Mitsubishi Lancer Evo: ბოროტების ოცი წელი - სპორტული მანქანები
გზების კიდეზე - თოვლები და ტალახიანი გუბეები. მაგრამ მანქანა არც კი ამჩნევს მათ. ყეფა და წუწუნი, კენჭების ხმა, რომელიც იატაკიდან გადმოხტა, ტურბოს სასტვენი და შემდეგ მანქანას ჰორიზონტისაკენ სრული სროლით სროლა. ეს არის კლასიკური Mitsubishi მართვის გამოცდილება. ევო, გამოცდილება, რომელსაც ჩვენ დღეს ვიცხოვრებთ. მაგრამ არ მეგონა, რომ გამოვცადე ეს მანქანა. ყველაფერი მისით დაიწყო, ეს არის ორიგინალური ევო. მისი ოცდაერთი წელი ჩემს მხრებზე, ველოდი, რომ ის იქნებოდა უფრო რბილი, კომპაქტური, არც ისე მკვეთრი, სწრაფი, დიახ, მაგრამ გაზვიადების გარეშე და, სიმართლე გითხრათ, ცოტა მოსაწყენიც კი. ვეღარ შევცდი. მისი სიჩქარე, სისწრაფე და მართვა წარმოუდგენელია.
მე არ მომწონს იდეა, რომ ვცდილობ საუკეთესოს ამ ხაზში, ერთი მოდელების მიყოლებით, მაგრამ ჩვენ ნაღმზე ვართ. ოდესმე საუკეთესო ევოს არჩევა პანდორას ყუთის გახსნას ჰგავს. შესაძლებელია თორმეტივე თაობის გაერთიანება (ათი ოფიცერი პლუს რბილი - ტექნიკურად არის 6,5 - და MRდა 8,5)? ვინც საუკეთესოდ წარმოადგენს ასორტიმენტს: მოდელები RSძვალამდე მიიყვანა, ან უფრო დახვეწილი ვერსიები GSR? ან იქნებ ჯობია ამაზე გაამახვილო ყურადღება RS IIოდნავ უფრო ფხიზელი და ნაკლებად თავდაჯერებული. შემდეგ არის გიჟური ნულოვანი გამანადგურებელი გამოცემა… საუკუნეთა სამყარო მშვენიერი, მაგრამ საშინლად რთული სამყაროა.
საბოლოო ჯამში ჩვენ გადავწყვეტთ გავყოთ GSR გზა: ძალიან ეფექტური უკანა დიფერენციალური AYC ყბის აქტიური კონტროლი იყო ფუნდამენტური ევოს ისტორიაში, მაგრამ არასოდეს დაყენებულა RS– ზე, რომელიც განკუთვნილია ავტომობილებად გადაკეთებისთვის. ჯგუფი N აქცია. ასევე არსებობს მრავალი სხვა GSR, რომელთა შორისაც შეგიძლიათ აირჩიოთ მეორადი.
ორიგინალ Evo- ს არ შეეძლო არ მიეღო მონაწილეობა ამ გამოცდაში. პროგენიტორი დებიუტი იყო 1992 წელს და ჩამოყალიბდა ყველა მომდევნო თაობა: განივი 2 ლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი, DOHC, ძრავა 4G63 ტურბო ინტერკულერით, ოთხი წამყვანი მუდმივი, შეჩერებები წინ MacPherson სქემის მიხედვით და მრავალბინიანი უკანა, ოთხკარიანი კორპუსი, ჰაერის შესასვლელი კაპოტზე და მეგა ელერონი უკანა ორიგინალ Evo– ს აქვს 247 ცხენის ძალა. და 310 ნმ 1.240 კგ.
Evo II და III იყო ერთი და იგივე პლატფორმის შემუშავება 10 ცხენის ძალის გაზრდით. თითოეული თაობისა და შასის გაუმჯობესებისთვის და აეროდინამიკა... ორივე იყო ჰომოლოგირებული A ჯგუფის კონკურსზე. თუმცა, ჩვენ გამოვტოვეთ ეს ოდნავ გაბნეული ვერსიები პირდაპირ კონკურსზე გადასასვლელად. აქ IV... სწორედ ამ IV– ით იღებს 1996 Evo– ს ჭეშმარიტად ველურ სახეს. C IV აქტიური yaw კონტროლი AYC, ა უკანა დიფერენციალი ელექტრონულად კონტროლირებადი, რომელიც აქტიურად ანაწილებს ბრუნვას ერთ მხარეს და მეორეს შორის, აგზავნის მანქანას იატაკზე და ამცირებს ქვეითს. დღესდღეობით, ბევრი მწარმოებელი ამაყად ავლენს თავის "ბრუნვის ვექტორს". ევო პირველად გამოჩნდა და ამდენი სცენის გარეშე, ჩვიდმეტ წელზე მეტი ხნის წინ. სინამდვილეში, Evo IV– ით, სიმძლავრე იზრდება 276 ცხ. და 352 ნმ 1.350 კგ.
მესამე კანდიდატი ყველაზე მითიური ევოა: Evo VI Tommi Mäkinen გამოცემა, ვერსია 6.5. იგი აშენდა 1999 წელს ფინელი მძღოლის ზედიზედ მეოთხე WRC ტიტულის აღსანიშნავად და აღჭურვილია ტურბო უფრო რეაქტიული ტიტანი, წინა გამაგრება, შეჩერებები 10 მმ -ით დაბალია ვიდრე სტანდარტული VI და სვეტი ყველაზე სწრაფი აღებულია RS მოდელიდან. ეს არის საბოლოო კლასიკური Evo.
მის შემდეგ გამოჩნდა სრულიად განსხვავებული თაობა, რომელიც დაფუძნებულია ახალი Lancer Cedia– ს სხეულზე: Evo VII. ამ პლატფორმას ბევრი ვარიაცია აქვს. მისი წარდგენისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ უახლესი Evo 4G63 ძრავით: IX მრ სპეციფიკაციებით FQ-360, რაც ნიშნავს 366 ცხ. და 492 Nm for წონა რომელიც ამასობაში იზრდება 1.400 კგ -მდე.
ამ ტესტის ბოლო მონაწილე მკაცრად გააკრიტიკეს. ევო X... როდესაც ის დებიუტი იყო, ჩვენ დიდი იმედი გვქონდა მასზე, მაგრამ სამაგიეროდ მან ვერ შეძლო გარღვევა. მიცუბიში ცდილობდა ევოსთვის მიმზიდველობა მიეღო, მაგრამ დაავიწყდა, რომ ის რაც განსაკუთრებულს ხდიდა გამძლეობა და აგრესიულობა იყო. საბედნიეროდ შეზღუდული გამოცემა FQ-400 მოახერხა ევოს წლების განმავლობაში დაკარგული პერსონაჟის აღდგენა: გაფართოებული სიმღერის წყალობით შეჩერებები დაქვემდებარებული და უფრო მკაცრი და უპირველეს ყოვლისა 411 ცხ. და 525 ნმ ყურადღება არ მივაქციოთ იმ ფაქტს, რომ ახალი 58.500 ევრო ღირს ...
Დაუბრუნდი ევო მე... ერთი შეხედვით, ეს არც ისე განსაკუთრებული ჩანს, არა? ვიწრო და მაღალი, ის სინათლის წლებია Lancia Delta Integrale- ის ბორბლიანი ბორბლების სპორტული თაღის მიმზიდველობიდან. ეს კიდევ უფრო უარესია შიგნიდან, ყველა იმ ბრწყინვალე პლასტმასის და იაფი ტექნიკით. ის 1990 წელს ნაქირავებ მანქანას ჰგავს და Recaro ახერხებს გამხიარულებასკაბინა ცოტა დამთრგუნველი. ასევე არ არის ზედმეტი ტურბო ან ზეთის ტემპერატურის ამომრჩევი, რომელიც სპეციალურ მანქანაში მყოფის შთაბეჭდილებას ტოვებს. მაგრამ არ ინერვიულოთ: ეს მართლაც განსაკუთრებულია.
გასაღები ბრუნდება და ოთხცილინდრიანი იღვიძებს ევოს იმ მოურიდებელ წუწუნზე და შემდეგ გადადის კლასიკურ, ღრმა უსაქმურზე. ეს არ არის განსაკუთრებით მიმზიდველი ხმა. ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მაშინვე ნაცნობია: სუფთა და მექანიკური, ბერკეტი როგორც ჩანს გადადის გადაცემაში, როგორც კი ამ მიმართულებით უბიძგებთ. იმ უხერხულ უელსურ ბილიკებზე, Evo I– ს აქვს უფრო რბილი გასეირნება, ვიდრე გვიანდელ მოდელებს, რომლებსაც ჩვენ ვიცნობთ და გვიყვარს და შეჩერებაც უფრო რბილია ვიდრე მოსალოდნელი იყო. მაგრამ როდესაც თქვენ ითხოვთ თანამშრომლობას, ისინი ემორჩილებიან, ეფექტურად შთანთქავენ მუწუკებს და ბორბლებს ყოველთვის ასფალტზე მიმაგრებენ.
მხოლოდ საჭე ეს გულდასაწყვეტია ის არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც გვიანდელ Evo– ზე და წინა საბურავები მყისიერად არ რეაგირებენ და თუ კუთხეში შუა კუთხეში მოხვდებით, ის ძალიან ირყევა. მაგრამ ამას არ აქვს მნიშვნელობა, რადგან როგორც ნებისმიერი Mitsubishi Evo მასთან ერთად, თქვენ საჭესთან ატარებთ ტრაექტორიას, ისევე როგორც ამაჩქარებლისა და მუხრუჭის დროს. ცენტრალური პედლის ან ამაჩქარებლის ყოველი უმცირესი ზეწოლა აუცილებლად ცვლის ავტომობილის ბალანსს, რის შედეგადაც ქვედახალი ან შუქზე გადატრიალება რომელიც შეგიძლიათ სურვილისამებრ დაიჭიროთ, ელოდოთ გაზის კვლავ ჩართვას და მანქანის დონეს.
კომბინირებული წარმოუდგენელი მოხერხებულობით ძრავა იწყება 3.500 rpm– დან და უფრო და უფრო სწრაფად აღემატება 7.000 rpm– ს, შედეგი არის მანქანა, რომელიც მოძრაობს დესტრუქციული სიჩქარით. ამ Evo I– ის მაგალითს აქვს დაახლოებით 280 ცხენის ძალა, მაგრამ ის ბევრად უფრო მეტს ჰგავს და ის ტურბო ღრიალი და სასტვენი ბევრ WRC– ს ქმნის.
შოკში ვარ მისი შესრულებით, ტემპით და მისი გადაჭარბების სურვილით. მკაცრ გზაზე დელტა ინტეგრალემ ვერც კი შეამჩნია რომელი მიმართულებით მიდიოდა და არც M3 E30. მეტკალფი მოგვიანებით აღიარებს, რომ მან "საკმარისად იბრძოლა", რომ გაეგრძელებინა იგი, მიუხედავად იმისა, რომ მართავდა 411 ცხენის ძალა Evo X. და მე არ გითხარით, რომ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ეს სასწაული რამდენიმე ათასი ევროდ. წარმოუდგენელია.
Evo IV– სთვის ადვილი არ იქნება იცხოვროს ორიგინალურად. გარეგნობა ფანტასტიკურია და AYC უკანა დიფერენციალით ნაცვლად ბლანტი ხრახნიანი შეზღუდული ხახუნის დიფერენციალისა, მე ველოდები, რომ იგი გახვევს მოსახვევებს შემდგომი ასაკის წარმოუდგენელი რეაქტიულობით, ხოლო მისი წინამორბედის მორჩილების შენარჩუნებას. რა თქმა უნდა, როდესაც ასხდებით, გელოდებათ უფრო სპორტული და გადამწყვეტი ატმოსფერო: სარკიდან ხედავთ ამ უზარმაზარს ელერონი უკანა და მე ადგილები ისინი ძალიან გონიერები არიან სალონის კაბინეტი უფრო თანამედროვეა, მაგრამ ის ასევე მიდის პირდაპირ წერტილამდე, დეტალების დიდი ყურადღების გარეშე. IN მომო საჭე სამწახნაგოვანი ფანტასტიკურია და როცა ძრავა კაბინაში ღრიალებს, იცი, რომ კარგ დროს გაატარებ.
Evo IV– ს უკვე აქვს რამდენიმე გამტარი ძაფები, რომლებიც მომავალ თაობებში იქნება ნაპოვნი: სიმძლავრის ფართო დიაპაზონი და გზა ძრავის ამოსვლის ლიმიტერამდე სრული თავისუფლებით, წარმოუდგენელი სიზუსტით სიჩქარის, მგრძნობელობა მუხრუჭები და უპირველეს ყოვლისა პლასტიურობა და ბალანსი ჩარჩო... IV– ს აქვს ბევრად უფრო მგრძნობიარე საჭე, ნაკლები ქვესადგამი და უფრო მეტად გადახვევა კუთხეებიდან გასვლისას. ძალაუფლება ასევე გაუმჯობესდა, მიუხედავად მოკრძალებული 205/55 R16 Bridgestone Potenza, და ეს უნიკალური მანქანის შეგრძნება, რომელიც, როგორც ჩანს, დაძაბულობაშია, მაქსიმალურად იზრდება, ხოლო მძღოლის შეყვანისას ზუსტად პასუხობს. ეს არის მანქანა, რომელიც გიბიძგებს ისწავლონ მარცხენა ხელით დამუხრუჭება, რომ სრულად ისარგებლონ და ის შეუფერხებლად მოძრაობს იქ, სადაც წინა ვერსია საჭესთან იჯდა და საჭიროებდა დიდ კონცენტრაციას ქვეითების თავიდან ასაცილებლად.
მაგრამ Evo IV იწონის ბევრად მეტს და უყვარს. პირდაპირ ხაზზე, ის არ არის ისეთი აგრესიული, როგორც ორიგინალური ვერსია (თუმცა, ის სრულიად სტანდარტულია, მაშინ როდესაც ამ ტესტის ორიგინალური მაგალითი ოდნავ შესწორებულია) და თუნდაც აქტიური ყბის კონტროლის შემთხვევაში, დამატებითი წონა იგრძნობა მიმართულების სწრაფად შეცვლისას რა როგორც მრავალმხრივი მანქანა, ის ბევრად უკეთესია ვიდრე პირველი Evo, ამაში ეჭვი არ მეპარება, მაგრამ მე უფრო მეტს ველოდი ამ ორს შორის განსხვავებას. მან დაკარგა ორიგინალობის ზოგიერთი ველურობა, მაგრამ მიიღო კონტროლი მასზე. ალბათ ამიტომაა, რომ მაკინენმა მოახერხა ოთხი მსოფლიო რალის ტიტულის მოპოვება და WRC ჩემპიონატი 1997 წელს Evo IV– ში ...
Evo VI Tommi Mäkinen არის უზარმაზარი წინგადადგმული ნაბიჯი. ის უფრო განიერი და დაბალია, მას არ აქვს რაიმე სპეციალური აეროსამაგრი ან ლულა ამ დისკების და მსუქანი საბურავების დასაფარავად. ეს აბსოლუტურად მშვენიერია და თუ ცოტათი გადაჭარბებულია, გახსოვდეთ, რომ ის პირდაპირ რბოლის სამყაროდან მოდის. თუკი დღეს რაღაც ასეთი არაჩვეულებრივი გამოვიდა WRC-დან... მე მაქვს პატივი ამ მანქანის მართვა, ეს მაგალითი 6 ოფიციალური ბრიტანული მანქანიდან მე-250 ადგილზეა, ის ეკუთვნის Mitsubishi UK-ს და როცა ის ჩვენს ოფისებში მივიდა თავისით. წრეები ბიანჩი ენკეი მან გაიარა მხოლოდ 320 კმ. მუკინენი, რომელიც სულ რამდენიმე კილომეტრით ჩამორჩება და კარგი ოჯახის გოგოვით ექცევა? გმობას ჰგავს. მაგრამ ჩვენ აქ ვართ ამის გამოსასწორებლად: ჩვენ ვპირდებით, რომ მთელი ძალით მოვიწევთ მის კისერზე. ტომი დაგეთანხმებოდა.
მაკინენი ცამეტი წლისაა, მაგრამ საჭესთან ის ბევრად უფრო თანამედროვედ გამოიყურება. ეს არის უფრო მკაცრი და უფრო კონტროლირებადი, მაგრამ არც ისე მკაცრი მაღალი სიჩქარით. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ჰიპერ-სისწრაფე, რომელიც ასე კარგად მახსოვდა, არ დაიკარგა. უფრო სწრაფი საჭე ნიშნავს იმას, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ფიქრი სიზუსტეზე. Understeer არასოდეს ყოფილა პრობლემა და Active Yaw Control ინარჩუნებს წინა ბორბლებს უფრო აგრესიულად, ოდნავ გადახრის უკანა ბორბლებს გისოსის გახსნისას. ზოგი ფიქრობს, რომ AYC– ის რეაქცია ძალიან ყალბია, მაგრამ მე მომწონს მისი სისწრაფე. ეს არის ინტენსიური, მაგრამ თანმიმდევრული გამოცდილება.
ყველა კონტროლი და ბრძანება არის თხევადი და ზუსტი, საჭედან დაწყებული ბრემბოს მუხრუჭები. ჰარიც კი, რომელიც იმ დროს სუბარუსა და ევოს დიდი ფანი არ იყო, საბოლოოდ პატივს სცემდა და აფასებდა მაკინენს. ”ძალიან ადვილია საქმეების სწრაფად შესრულება,” - ამბობს ის. „იქ Clutch ის მშვენივრად ამუშავებს, მუხრუჭები ძალიან სწორია და საჭის მართვა წარმოუდგენლად გლუვი… ეს მანქანა ფანტასტიკურია.” ეს არის საქმე: Mäkinen-ს არ აქვს ზამბარიანი ან სუპერ ხისტი ძრავა და ის არ იპყრობს გზას. ის თითქოს მასთან ერთად მიედინება, თხრის ლურსმნებს ასფალტში წევის საძიებლად, შთანთქავს ყველაზე უარესი მუწუკები და მუწუკები, რაც საშუალებას გაძლევთ ყოველთვის ისარგებლოთ მისი შესრულებით. და შემდეგ არის ხედი საქარე მინის მიღმა, სადაც კაპოტის სავენტილაციო ხვრელები გამოდის და სარკეების ხედები... ეს ძალიან უჩვეულოა. მაკინენი სრულად იმსახურებს თავის რეპუტაციას, როგორც Mitsubishi-ის ხატულას და მეორადი მანქანის 19.000 ევროს ფასად სახლში წაყვანა გარიგებაა.
IX MR FQ-360 უფრო სწრაფი, უფრო აგრესიული და კიდევ უფრო სწრაფია ვიდრე მაკინენი. Მას აქვს სიჩქარის ექვსი სიჩქარით, სუპერ AYC პლანეტარული მექანიზმი უფრო დიდი ბრუნვის გადამცემი ტევადობით დასარქველი ლიფტი MIVEC... ის თითქმის მზად არის გასართობად. საჭე უფრო მსუბუქია და უფრო სწრაფი და მგზავრობა უფრო მკაცრი და უფრო საპასუხო. შედეგი წარმოუდგენელია სისწრაფე კუთხეებში და ბევრად ნაკლები შეყვანის საჭიროება სრული სიჩქარისთვის იმ სველ და მოყინულ გზებზე. თუმცა, პირველი ევოს შემდეგ ცოტა რამ შეიცვალა. საჭის მართვა უფრო მგრძნობიარე და ზუსტია, მაგრამ მართვის გამოცდილება იგივეა: Evo არის მანქანა, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ სრული სიმძლავრით იმუშაოს თქვენთვის სასურველი მართვის სტილით. ძნელია იპოვოთ მასზე უფრო ცოცხალი ოთხბორბლიანი მანქანა.
უელსიში თოვლიან ზოლზე გაშვებული სრული დატვირთვით MR უჩვეულოა. ბევრისთვის Evo– ს ძრავას აკლია ხასიათი, მაგრამ მე მიყვარს გზა, როდესაც ბრუნვები მაღლა და მაღლა ადის სასტიკი გადაწყვეტილებით. ეს არის სრულყოფილი თანამგზავრი ამ ულტრა სწრაფი ჩარჩოსთვის, რომელიც შთანთქავს ენერგიას და მიგიყვანთ ზუსტად იქ, სადაც გსურთ; თუ თქვენ დაამუხრუჭებთ მარცხენა მხრიდან, MR საშუალებას გაძლევთ შეხვიდეთ და გამოხვიდეთ გვერდითი კუთხეებიდან ოთხივე საბურავით, საჭესთან შეწინააღმდეგების გარეშეც კი. ეს ჯადოსნური შეგრძნებაა, რომლის მიხედვითაც MR თქვენ განიცდით მაკინენზე მეტს და ეს არ არის პატარა რამ. ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისია უფრო ნელია და ნაკლებად ეფექტური ვიდრე ძველი ხუთ სიჩქარიანი, მაგრამ ამის მიღმა, თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ მიცუბიშის ევოლუცია მაკინენიდან IX MR– მდე.
სამწუხაროდ, X, მისი შესანიშნავი FQ-400 ვერსიითაც კი, ვერ გაიძულებს განიცადო ეს ემოციები. ჩქარობა სწრაფია, საჭის მართვა ძალიან რეაგირებს, მოჭიდება და წევა წარმოუდგენელია. ესეც მაიძულებს გადაკვეთს ყველა წამყვანი, რომელიც არის Evo– ს სავაჭრო ნიშანი, მაგრამ ის ნაწილები და გართობა, რაც საუკეთესო იყო Evo– ში, გაქრა. ახალი 4B11 ძრავა მოსაწყენია და მისი შენახვა შეუძლებელია ხრაშუნა საუნდტრეკითაც კი. საჭე ელვისებურად სწრაფია, მაგრამ თითქმის მთლიანად დაბუჟებულია, ხოლო სუსპენზია ცდილობს გაუმკლავდეს შუა კუთხის მუწუკებს ან შეკუმშვას დამუხრუჭების დროს, რამაც გამოიწვია ავტომობილის მოძრაობა და ყეფა, როდესაც ელოდებით რომ ის სტაბილურია.
წინაპრების სიზუსტე და თანმიმდევრულობა გაქრა და ყველა ის ელემენტი, რომელიც მაკინენმა და IX MR– მა ასე კარგად აერთიანეს, აქ ებრძვიან ერთმანეთს ყურადღების მისაქცევად. Evo X– ს აკლია სითხე, არის ენერგიული, მაგრამ ცოტა ზედმეტად მომაბეზრებელი და, ფაქტობრივად, საკმაოდ იმედგაცრუებული. ჰარი მართალია: ”სულ სხვაა. სრულიად განსხვავებული. და არა პოზიტიური თვალსაზრისით. "
სირცხვილია, რომ საუკუნეების ბრწყინვალე გენეალოგია მთავრდება დაღმავალი იგავით. მაგრამ ეს უკანასკნელი იმედგაცრუებული თაობა ვერ მალავს მთელი ოჯახის ბრწყინვალებას. ამ გამოცდებიდან სამი კვირის შემდეგ, მე ჯერ კიდევ არ შემიძლია გადავლახო პირველი Evo– ს საშინელი ტემპი და არ მჯერა, რომ გასაკვირია, რომ ეს ასე ცოტა ღირს. Evo I იმსახურებს ადგილს Olympus– ზე დიდი სპეციალური ჰომოლოგირებული მანქანის მსგავსად, მითებთან ერთად, როგორიცაა Lancia Delta Integrale და BMW M3 E30.
ბევრი ვერასოდეს გაიგებს ამ უბრალო იაპონური ყუთის მომხიბვლელობას ჰაერის ამღებებით და მასზე დამაგრებული ალერონებით, მაგრამ თუ გნებავთ ავტომობილის მართვა და მაქსიმალური სარგებლობის მიღება, Evo - ნებისმიერი Evo - შესანიშნავია: ის ყოველთვის გამოწვევა და სახალისოა. მასთან ერთად. დროს არ ჰქონდა დრო ევო-ს სიჩქარისა და წარმოუდგენელი თვისებების გასწორებისთვის. მომწონს პირველი მაგალითები: ისინი ყოველთვის გაოცებენ, მე მომწონს Mäkinen მისი სისრულისთვის და IX MR იმით, რომ რაკეტასავით დაფრინავს. მაგრამ ერთის არჩევა რომ მოგიწიათ, მას კაპოტზე ტომის ხელმოწერა ექნება.
