Mitsubishi ASX - კარგი სტუდენტივით

Mitsubishi ASX უკვე 5 წელია ბაზარზეა და კვლავ იზიდავს მომხმარებლების დიდ რაოდენობას. გასული წლების სტატისტიკას თუ გადავხედავთ, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ამ მანქანის ყიდვის მსურველი სულ უფრო და უფრო მეტია. რა არის საიდუმლო?

მანქანა დიდი რამეა. ისტორიის რაღაც მომენტში, თქვენი მანქანა იქცა ისეთ რამედ, რომელსაც, ერთის მხრივ, შეუძლია აჩვენოს მძღოლის პრეფერენციები და ხასიათი და, მეორე მხრივ, საერთოდ არაფერი თქვას ამის შესახებ. იზოლირდით სამყაროსგან ლითონის ფურცლის ფენით, დამალეთ თქვენი ვინაობა მინის მიღმა და მიეცით საშუალება, რომ იყოთ ერთ-ერთი მრავალთაგანი. ბოლოს და ბოლოს, ვინ თქვა, რომ ყველამ უნდა იტრაბახოს სხვებთან? ყოველივე ამის შემდეგ, ბევრი ადამიანი მიდის მანქანის დილერში მანქანისთვის, რომელიც მხოლოდ მათ მოლოდინებს დააკმაყოფილებს. ირგვლივ არა. ასეთი ადამიანებისთვის ახალი მანქანა უნდა იყოს უსაფრთხო და საიმედო, კარგი საგარანტიო პაკეტით, კარგი აღჭურვილობით და კარგ ფასად. Ძალიან. შეძლებს Mitsubishi ASX ასეთი მომხმარებლების დაკმაყოფილებას?

როგორ არის მებრძოლი?

Mitsubishi ASX დაპროექტებულია Jet Fighter-ის ესთეტიკის მიხედვით, რომელიც ეხება იაპონურ F-2 გამანადგურებელ თვითმფრინავს, რომელიც დაფუძნებულია ამერიკულ F-16-ზე. ასე გაერთიანდა ორი სამყარო სამი რომბის ნიშნის ქვეშ - Mitsubishi Heavy Industries, რომელიც დაკავებულია სამხედრო ინდუსტრიით და ცნობილი Mitsubishi Motors. ASX-ს რომ ვუყურებთ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დავინახოთ პირდაპირი ანალოგიები საბრძოლო თვითმფრინავსა და საგზაო მანქანას შორის. თუმცა, თუ გადავხედავთ წინა ფერმის დამახასიათებელ ფორმას, უნდა დავინახოთ ის, რაც ბუნდოვნად წააგავს რეაქტიული თვითმფრინავის ფიუზელაჟის ქვეშ დაკიდებულ ჰაერის მიმღებს.

აგრესიული, მაგრამ მარტივი ხაზები საკმარისად ძველია, მაგრამ ისინი კარგად ინარჩუნებენ დროთა განმავლობაში. კონკურენტებთან შედარებით, შეგიძლიათ ASX-ს საყვედურობთ მცირე „კვადრატით“, რასაც ხაზს უსვამს თითქმის ბრტყელი უკანა ნაწილი - ოდნავ დახრილი შუშით. სწორი ხაზები და კუთხეები შეიძლება მიუთითებდეს კონსერვატიზმზე დიზაინერების რიგებში, მაგრამ ასევე მიუთითოს მეტი სივრცე შიგნით. მაშ, გავაღოთ კარი და დავჯდეთ სავარძელში.

ფასი განსაზღვრავს ხარისხს

ფასი კარნახობს ხარისხს, ხარისხი კარნახობს ფასს. პროდუქციის მომზადების პროცედურა განსხვავდება ბაზრის სხვადასხვა სეგმენტში. ძვირადღირებულ მანქანებში საქმე გვაქვს უპირველეს ყოვლისა მასალებისა და მოპირკეთების მოვლასთან – და თუ ეს ფასს ძალიან დიდი რაოდენობით აძვირებს – რთულია. მეტი პრესტიჟი. ქვედა სეგმენტებს ამის საშუალება არ აქვთ, რადგან დროთა განმავლობაში ისინი აღარ მიეკუთვნებიან მათ ფასების დიაპაზონს. აქედან გამომდინარე, მიმდინარეობს კომპრომისების ძიება, რომელიც უნდა იყოს ხარისხის საუკეთესო შეფარდება მოსალოდნელ ფასის ზღვართან.

რატომ ვწერ ამაზე? ისე, რადგან Mitsubishi ASX მიეკუთვნება მცირე ჯიპების ჯგუფს და ეს მხოლოდ იმას ნიშნავს, რომ ისინი ასევე არიან ამ ტიპის ყველაზე იაფი მანქანები. სამწუხაროდ, ეს გავლენას ახდენს დასრულების ხარისხზე. ელემენტების უმეტესობა დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, რომლის წარმოებული ჭყიტა სახსრებზე. საბედნიეროდ, ეს ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩვენ მათ ძლიერად ვაყენებთ. მიუხედავად იმისა, რომ დასაკეცი ზოგადად კარგია, არის ადგილები, სადაც მნიშვნელოვანი დანაზოგია. ერთი მათგანი არის მბზინავი საზღვარი საათის გარშემო. შეიძლება ოდნავ გადაიწიოს და თუ უფრო ძლიერად გაიჭიმ, შეიძლება დაამტვრიოს კიდეც. მოდით ეს არ გავაკეთოთ. 

დაფა მარტივია. ასკეტური კი. მაგრამ იქნებ ვინმეს მოეწონოს. ნავიგაციით მულტიმედიური ცენტრის ეკრანი გარშემორტყმულია იმიტირებული ნახშირბადის ბოჭკოთი, ხოლო ქვემოთ ვხვდებით ერთზონიანი კონდიციონერის სტანდარტულ სახელურებს. კუპეების სიაში შედის კარში, მგზავრის წინ და ცენტრალურ გვირაბში - თარო პირდაპირ გვერდით, მის გვერდით არის ღიობი წვრილმანებისთვის და ორი ჭიქის დამჭერი. აქ არის კურიოზი. ხელის მუხრუჭის ბერკეტი უფრო ახლოს არის მგზავრთან, ვიდრე მძღოლთან. თუ ეშინოდა, ყოველთვის შეეძლო მისი გამოყენება. ამან ჩემში ოპტიმიზმი არ გააჩინა.

ტესტი Mitsubishi ASX ეს არის Invite Navi-ის აპარატურის ვერსია. ეს ვერსია სტანდარტულად მოიცავს Alpine-ის ბრენდირებულ სისტემას, რომლის წყალობითაც შეგვიძლია მასზე დაზოგოთ დაახლოებით 4. PLN. ნავიგაცია კარგად მუშაობს, მაგრამ მესამე მხარის სისტემა არ არის შექმნილი სპეციალურად ამ მოდელისთვის. ამის წყალობით, ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ საკმაოდ მოწინავე მენიუ დაკვრა ხმის რეგულირებისთვის, მათ შორის სცენის შესაქმნელად სხვადასხვა ტიპის მანქანებისთვის. ვირჩევთ მანქანის ტიპს (SUV, სამგზავრო მანქანა, ვაგონი, კუპე, როდსტერი და ა.შ.), შემდეგ ვპასუხობთ კითხვებს - არის თუ არა უკანა მხარეს დინამიკები, თუ ასეა, სად არის საბვუფერი, რა მასალისაა სავარძელი. დამზადებულია და ა.შ. სასიამოვნო მოხერხებულობა, მაგრამ სასურველია არა წინასწარ განსაზღვრული. უბრალოდ დააყენეთ ASX ზუსტად ჩვენს კონფიგურაციაზე და შემდეგ შეგიძლიათ ითამაშოთ გრაფიკული ექვალაიზერით. 

დავივიწყებდი. პარამეტრების ეკრანებს რომ ვუყურებ, დამავიწყდა, რომ მანქანა ძირითადად გადაადგილებისთვის გამოიყენება. მძღოლის სავარძელი ამაღლებულია და სავარძლის ყველაზე დაბალ სიმაღლეზეც კი საკმაოდ მაღალი ვართ. საჭე, თავის მხრივ, რეგულირდება ერთ თვითმფრინავში. მე მხოლოდ დათქმა მაქვს გადაცემათა ბერკეტსა და კონდიცირების ღილაკებს შორის მანძილის შესახებ. მე მათ რამდენჯერმე დავარტყი ხელი, ხოლო მესამეზე სწრაფად გადავედი. შეიძლება უკანა სავარძელზე ბევრი ადგილი არ იყოს მუხლებზე, მაგრამ ბალიშიანი საზურგეები უზრუნველყოფს, რომ არავინ უჩივის. მგზავრები მაშინაც კი, როცა სამივენი ვსხედვართ, არ ჩხუბობენ. დიდი ცენტრალური გვირაბი შემაშფოთებელია, მაგრამ სიგანე ნამდვილად კარგია.

საბარგული იტევს 419 ლიტრს და სანამ ბორბლების თაღები ხელს უშლის, მის გვერდით არის ორი ჩაღრმავება პატარა ნივთებისთვის. იატაკის ქვეშ ვაწყობთ ხელსაწყოებს, ცეცხლმაქრს, სამკუთხედს და მაინც გვექნება საკმაოდ ღრმა ნიშა იმ ნივთებისთვის, რაც ჩვენთან ერთად ღირს - სარეცხი სითხე, ბუქსირება ან გასაღებების დამატებითი ნაკრები. 

ბუნებრივად ასპირაციული იაპონური

შეიძლება ჩანდეს, რომ ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავების ეპოქა დასრულდა, მაგრამ საბედნიეროდ, ბევრი მწარმოებელი კვლავ ერთგულია ძველ სკოლაში. და კარგი. თუ ჩვენ გვსურს მანქანის გამოყენება რამდენიმე წლის განმავლობაში, ნაკლებად ნახმარი ერთეული შეძლებს მეტი მგზავრობის საშუალებას, ის უფრო გამძლეა, ადვილი შესანახი და შესაბამისად ნაკლებ მოვლას საჭიროებს.

და რა არის ერთეული? IN Mitsubishi ASX ეს არის 1.6-ლიტრიანი MIVEC, რომელიც ავითარებს 117 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე და 154 Nm 4000 rpm-ზე. MIVEC დიზაინი არის ძრავა ელექტრონულად კონტროლირებადი სარქვლის დროით - VVT კონცეფცია. Mitsubishi მას ფართოდ იყენებს თავის მანქანებში 1992 წლიდან და მუდმივად აუმჯობესებს ამ ტექნოლოგიას. აშკარა უპირატესობა აქ არის სიმძლავრისა და ბრუნვის მატება ფიქსირებული სარქვლის დროის გადაწყვეტილებებთან შედარებით, მაგრამ პაკეტში ასევე შედის საწვავის დაბალი მოხმარება და ნახშირბადის გამონაბოლქვის შემცირება. 

ასქს დადასტურებული ძრავით, ეს არ არის ყველაზე სწრაფი მანქანა ზაკობიანკაში, მაგრამ ის არც ყოყმანობს. როდესაც ის არ არის დატვირთული, ის მზად არის აჩქარებისთვის, თუმცა არ აქვს მოქნილობა ქვედა ბრუნის დიაპაზონში. ცოტათი მოგიწევთ მუშაობა ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან. ტრასაზე დინამიური სიარული მოითხოვდა დაახლოებით 7,5-8 ლ / 100 კმ, მაგრამ როდესაც ტემპი შენელდა, ველოსიპედი დაკმაყოფილდა 6 ლ / 100 კმ. ქალაქში, გასაკვირია, რომ ეს ფასეულობები არც ისე მკვეთრად გაიზარდა. 8,1 ლ/100 კმ-დან 9,5 ლ/100 კმ-მდე.

თუმცა, მე არ ვარ Mitsubishi-ის მართვის მომხრე. მრავალმხრივი უკანა საკიდარი ბევრს გვპირდება, მაგრამ მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე ამას რატომღაც ვერ გრძნობთ. ASX ქვეითდება და მოძრაობს ბევრ კუთხეში, თუმცა ძალიან ლამაზი მუწუკების სანაცვლოდ. ალბათ ეს არის 16 დიუმიანი ბორბლებით აღჭურვილი საცდელი მილის სპეციფიკა. ისინი იმსახურებენ ბორდიურს, მაგრამ არა გზის მეფეს. 65 მმ პროფილით საკმაოდ რთულია რგოლის მოხრა ან კლდის დაჭერა. ისინი შეიძლება იყოს შესანიშნავი ამ სფეროში, მაგრამ გასარკვევად, ჩვენ დაგვჭირდება დიზელის ვერსია. მხოლოდ მასში მივიღებთ ყველა ბორბალს. ყველაზე შორს გავვარდი ხრეშიან, ტყის გზაზე, საიდანაც ზოგან მაცდური გადასასვლელები იყო ახლომდებარე ნაკადულზე. მე ვარჩიე არ გავრისკო. 

მანქანით მგზავრობა ყოველთვის გარკვეულ რისკებთან არის დაკავშირებული, მაგრამ თანამედროვე მანქანები გთავაზობთ უსაფრთხოების უამრავ გადაწყვეტილებებს. ASX-ში ასეთი გადაწყვეტილებების სტანდარტი მაღალია. ავარიის დროს ჩვენზე ზრუნავს 7 აირბაგი: ორი წინა და ორი გვერდითი აირბაგი მძღოლისა და მგზავრისთვის, ორი ფარდის აირბაგი და მუხლის აირბაგი მძღოლისთვის. მგზავრებისა და მძღოლების დაცვას ადასტურებს ევრო NCAP ტესტებში მიღებული 5 ვარსკვლავი, მაგრამ ვაღიარებთ, რომ დღეს მათ ბევრი მანქანა იგებს. საკმარისია ფრთხილად მოამზადოთ მანქანა, რათა მან შეძლოს გაუმკლავდეს ამ ტესტებს. აშშ-ს IIHS ავარიის ტესტები გაცილებით რთულია. იქ სტრუქტურამ უნდა გაუძლოს გადახრის, შუბლის, გვერდითი და უკანა ზემოქმედებას. უფრო მეტიც, ხესთან ან ბოძთან 65 კმ/სთ სიჩქარით შეჯახება სიმულირებულია შეჯახებით იმ კუთხით, რომელიც მოიცავს ავტომობილის სიგანის 25%-ს ან 40%-ს. Mitsubishi ASX-მა მოიპოვა Top Safety Pick+ ამ სფეროში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის უზრუნველყოფს უფრო მეტ დაცვას, ვიდრე ამჟამად არის განსაზღვრული IIHS სტანდარტებით.

იმაზე იაფად ვიდრე ელოდით

როგორც დასაწყისში აღვნიშნე, Mitsubishi ASX იგი არ გამოიყენება ერიდან გამორჩევისთვის. მისი დანიშნულება სრულიად განსხვავებულია. დარწმუნდით, რომ მძღოლი თავს კარგად გრძნობს მასში, ასე რომ, მას არ მოუწევს ფიქრი მოციმციმე დისკებზე და დარწმუნებული იყოს, რომ უსაფრთხოდ ატარებს. ეს, თავის მხრივ, დასტურდება IIHS ტესტებით. 

Mitsubishi ასევე აცდუნებს შესანიშნავი გარანტიით, რომლითაც შეგიძლიათ თავისუფლად შეისწავლოთ მთელი ევროპა 5 წლის განმავლობაში. გარბენის ლიმიტი არის 100 000 კმ, მაგრამ არ ვრცელდება გამოყენების პირველ ორ წელს. ამ შეზღუდვის მიუხედავად, ამ 5 წლის განმავლობაში თქვენ მოგემსახურებათ დახმარების პაკეტი, რომელიც მოიცავს უფასო დახმარებას მექანიკური ან ელექტრული ავარიის, ავარიის, საწვავის პრობლემების, დაკარგული, დაბლოკილი ან გატეხილი გასაღებების, პუნქციის ან საბურავის შემთხვევაში. დაზიანება. ქურდობა ან მისი მცდელობა და ვანდალიზმი. ეს ყველაფერი ხელმისაწვდომია 24/7 მთელ ევროპაში. 

Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .

Mitsubishi ASX ისეთი კარგი სტუდენტია, ცოტა მოწყენილი. ის არ იცვამს ისე მოდურად, როგორც სხვები, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ის ღარიბი ოჯახიდანაა. უბრალოდ, ეს არ არის მისი დამოკიდებულება, ის ორიენტირებულია იმაზე, რაც მისთვის უფრო მნიშვნელოვანია და ურჩევნია ფული დახარჯოს ჰობიებზე. ასე კარგად არავინ იცნობს, მაგრამ ხანდახან აცინცებენ. მხოლოდ იმიტომ, რომ ის განსხვავებულია. თუმცა, ვინც მას უკეთ გაეცნო, მასში აღმოაჩინა მაგარი, მხიარული ბიჭი, ფართო ხედვით ჭერის ქვეშ. ასე მაგონებს აღწერილი მანქანა. ექსტერიერი ძირითადად რამდენიმე წლისაა, მაგრამ მაინც კომპეტენტური და მშვენიერი მანქანაა დაბალი ფასების დიაპაზონიდან.