აპოლო 13 მისია

Apollo 13-ის ეკიპაჟის წევრი USS Iwo Jima-ს სადესანტო ვერტმფრენიდან SH-3D Sea King-ის სამაშველო ვერტმფრენში ჩაჯდა.

ორშაბათს გვიან საღამოს, 13 წლის 1970 აპრილს. მისიის კონტროლში, რომელიც მდებარეობს ჰიუსტონის პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის ცენტრში (FCC), კონტროლერები ემზადებიან ცვლის გადასაცემად. აპოლო 13-ის კონტროლირებადი მისია, სავარაუდოდ, მთვარეზე პილოტირებული მესამე დაშვება იქნება. ჯერჯერობით ის მუშაობს დიდი პრობლემის გარეშე, ჯერჯერობით, 300 XNUMX-ზე მეტი მანძილიდან. მოსკოვის დრომდე კმ-მდე, ერთ-ერთი ასტრონავტის, იაცეკ სვიგერტის სიტყვები მოდის: კარგი, ჰიუსტონ, აქ პრობლემა გვაქვს. არც სვიგერტმა და არც MSS-მა ჯერ არ იციან, რომ ეს პრობლემა გახდება ყველაზე დიდი გამოწვევა ასტრონავტიკის ისტორიაში, რომლის დროსაც ეკიპაჟის სიცოცხლე რამდენიმე ათეული საათის განმავლობაში დაკიდებული იქნება.

აპოლო 13 მისია იყო მისია H-ის ფარგლებში დაგეგმილი სამი მისიიდან მეორე, პროგრამა, რომელიც მიზნად ისახავდა კონკრეტულ ადგილას ზუსტი დაშვებას და იქ გაფართოებული კვლევის ჩატარებას. 10 წლის 1969 დეკემბერს ნასამ მისთვის სამიზნე აირჩია ვერცხლის გლობუსის ზედაპირზე. ეს ადგილი იყო კონუსის (კონუსის) კრატერის მაღლივი რეგიონი, რომელიც მდებარეობდა ფრა მაუროს ფორმირებასთან მარე იმბრიუმში. ითვლებოდა, რომ ამავე სახელწოდების კრატერთან მდებარე ტერიტორიაზე, დიდი მეტეორიტის დაცემით გამოწვეული მატერიის გათავისუფლების შედეგად წარმოქმნილი ბევრი მასალა უნდა ყოფილიყო მთვარის ღრმა ფენებიდან. გაშვების თარიღი დაინიშნა 12 წლის 1970 მარტი, სარეზერვო თარიღი 11 აპრილი. აფრენა უნდა განხორციელებულიყო LC-39A კომპლექსიდან კენედის კონცხიდან (როგორც ეძახდნენ კეიპ კანავერალს 1963-73 წლებში). Saturn-5 გამშვებ მანქანას ჰქონდა სერიული ნომერი AS-508, საბაზო გემი CSM-109 (ზარის ნიშანი Odyssey) და საექსპედიციო ხომალდი LM-7 (ზარის ნიშანი Aquarius). Apollo-ს ეკიპაჟის როტაციის დაუწერელი წესის მიხედვით, ორმაგი ეკიპაჟი დაელოდა ორ მისიას, სანამ პირველად გაფრინდებოდა. ასე რომ, Apollo 13-ის შემთხვევაში, უნდა ველოდოთ Apollo 10-ის მოადგილეების გორდონ კუპერის, დონ ეიზელისა და ედგარ მიტჩელის ნომინაციას. თუმცა, სხვადასხვა დისციპლინური მიზეზების გამო, პირველი ორი გამორიცხული იყო და დონალდ სლეიტონმა, რომელიც პასუხისმგებელი იყო ფრენებისთვის ასტრონავტების შერჩევაზე, 1969 წლის მარტში გადაწყვიტა შეექმნა სრულიად განსხვავებული ეკიპაჟი, რომელშიც შედიოდნენ ალან შეპარდი, სტიუარტ რუსი და ედგარი. მიტჩელი.

იმის გამო, რომ შეპარდმა მხოლოდ ახლახან დაიბრუნა აქტიური ასტრონავტის სტატუსი ყურის რთული ოპერაციის შემდეგ, უფრო მაღალმა ფაქტორებმა მაისში გადაწყვიტეს, რომ მას მეტი ტრენინგი დასჭირდებოდა. ამიტომ, 6 აგვისტოს, ეს ეკიპაჟი დაინიშნა Apollo 14-ზე, რომელიც უნდა გაფრენილიყო ნახევარ წელიწადში და გადაწყდა, რომ მეთაური (CDR) ჯეიმს ლოველი, სარდლობის მოდულის პილოტი (სარდლობის მოდულის პილოტი) გადაეცა "ცამეტი, CMP. ) თომას მეტინგლი და პილოტი მთვარის მოდული (LMP) ფრედ ჰეისი. მათი სარეზერვო გუნდი იყვნენ ჯონ იანგი, ჯონ სვიგერტი და ჩარლზ დიუკი. როგორც გაირკვა გაშვებამდე ცოტა ხნით ადრე, თითოეული მისიისთვის ორი ეკიპაჟის მომზადებას დიდი აზრი ჰქონდა...

Apollo 13-ის ეკიპაჟის წევრი USS Iwo Jima-ს სადესანტო ვერტმფრენიდან SH-3D Sea King-ის სამაშველო ვერტმფრენში ჩაჯდა.

დაწყება

ბიუჯეტის შემცირების გამო, თავდაპირველად დაგეგმილი 10 პილოტირებული მთვარეზე დაშვებიდან, ექსპედიციას ჯერ აპოლო 20 ერქვა, შემდეგ კი აპოლო 19 და აპოლო 18. დარჩენილი შვიდი მისია უნდა დასრულებულიყო დაახლოებით წელიწადნახევარში, დაახლოებით ოთხ თვეში ერთხელ, თითო ჯერზე, დაწყებული პირველიდან 1969 წლის ივლისში. მართლაც, აპოლო 12 გაფრინდა ჯერ კიდევ 1969 წლის ნოემბერში, "1970" იყო დაგეგმილი 13 წლის მარტში და "14" ივლისისთვის. ცამეტი ინფრასტრუქტურის ცალკეული ელემენტები კონცხზე გამოჩნდა პირველი მთვარის ექსპედიციის დაწყებამდეც კი. 26 ივნისს ჩრდილოეთ ამერიკულმა როკველმა KSC-ს მიაწოდა Command Module (CM) და Service Module (SM). თავის მხრივ, Grumman Aircraft Corporation-მა საექსპედიციო გემის ორივე ნაწილი გადასცა შესაბამისად 27 ივნისს (ბორტზე მოდული) და 28 ივნისს (სადესანტო მოდული). 30 ივნისს CM და SM გაერთიანდა და LM დასრულდა 15 ივლისს CSM-სა და LM-ს შორის კომუნიკაციის ტესტირების შემდეგ.

ცამეტის რაკეტა დასრულდა 31 წლის 1969 ივლისს. 10 დეკემბერს საბოლოოდ დასრულდა ყველა ელემენტის შეკრება და რაკეტა მზად იყო გაშვებისთვის VAB შენობიდან. ტრანსპორტირება LC-39A გამშვებ პუნქტში განხორციელდა 15 დეკემბერს, სადაც ჩატარდა სხვადასხვა ინტეგრაციის ტესტები რამდენიმე კვირის განმავლობაში. 8 წლის 1970 იანვარს მისია აპრილში გადაინიშნა. 16 მარტს, Countdown Demonstration Test-ის (CDDT) დროს, აფრენამდე პროცედურა, რომლის წინ კრიოგენური ავზები ასევე ივსება ჟანგბადით. ინსპექტირებისას გამოვლინდა პრობლემები No2 ავზთან დაცლასთან დაკავშირებით. გადაწყდა მასში ელექტრო გამათბობლების ჩართვა ისე, რომ თხევადი ჟანგბადი აორთქლდეს. ამ პროცედურამ წარმატებით ჩაიარა და სახმელეთო ჯგუფმა არ გამოავლინა რაიმე პრობლემა. ბომბი აფრენამდე 72 საათით ადრე აფეთქდა. აღმოჩნდა, რომ რეზერვის ბრიგადის დიუკის შვილებს წითურა დაემართათ. მოკლე ინტერვიუმ აჩვენა, რომ ყველა "13" ასტრონავტიდან მხოლოდ მატინგი არ იყო დაავადებული ამ დაავადებით და რომ მას შესაძლოა არ ჰქონდეს შესაბამისი ანტისხეულები, რაც ფრენის დროს ავადმყოფობის საფრთხის წინაშე დგას. ამან განაპირობა ის, რომ იგი ფრენას ჩამოშორდა და სვიგერტმა შეცვალა.

აფრენამდე ათვლა დაიწყო T-28 საათობრივი რეჟიმიდან 11 აპრილს დაგეგმილ გაშვებამდე ერთი დღით ადრე. Apollo 13 აფრინდება ზუსტად 19:13:00,61 საათზე, 13 UT, ჰიუსტონში, შემდეგ 13:184 ... საკრუიზო ფრენის დაწყება სამაგალითოა - პირველი ეტაპის ძრავები გამორთულია, ის უარყოფილია, იწყება მეორე ეტაპის ძრავები. მუშაობა. სამაშველო რაკეტა LES უარყოფილია. აფრენიდან ხუთნახევარი წუთის შემდეგ რაკეტის (პოგოს) ვიბრაცია იწყებს მატებას. ისინი გამოწვეულია მამოძრავებელი სისტემისთვის საწვავის მიწოდებით, რომელიც რეზონანსში შედის რაკეტის დარჩენილი ელემენტების ვიბრაციასთან. ამან შეიძლება გამორთოს მამოძრავებელი სისტემა და, შესაბამისად, მთელი რაკეტა. ცენტრალური ძრავა, რომელიც ამ ვიბრაციების წყაროა, განრიგზე ორი წუთით ადრე ჩამოვარდა. დანარჩენების ნახევარ წუთზე მეტით გახანგრძლივება საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ფრენის სწორი გზა. მესამე ეტაპი იწყებს მუშაობას მეათე წუთის ბოლოს. ამას სულ რაღაც ორწუთნახევარზე სჭირდება. კომპლექსი შემოდის პარკირების ორბიტაზე 186-32,55 კმ სიმაღლეზე და XNUMX ° დახრილობით. გემისა და დონის ყველა სისტემა შემოწმდება მომდევნო ორი საათის განმავლობაში. და ბოლოს, ნებართვა გაიცემა ტრანს მთვარის ინექციის (TLI) მანევრის შესასრულებლად, რომელიც კოსმოსურ ხომალდ Apollo-ს მთვარეზე გაგზავნის.

მანევრი T+002:35:46 საათზე დაიწყო და თითქმის ექვს წუთს გაგრძელდა. მისიის შემდეგი ეტაპი არის CSM-ის გამოყოფა S-IVB რანგიდან და შემდეგ მისი დამაგრება LM-ზე. ფრენიდან სამ საათსა და ექვს წუთში CSM გამოეყო S-IVB-ს. ცამეტი წუთის შემდეგ ეკიპაჟი LM-ზე ჩადგა. ფრენის მეოთხე საათზე ეკიპაჟი S-IVB მთვარის სადესანტო ბორტზე გამოჰყავს. ერთობლივი კოსმოსური ხომალდი CSM და LM ერთად აგრძელებენ დამოუკიდებელ ფრენას მთვარეზე. მთვარეზე უძლური ფრენისას CSM/LM ინსტალაცია კონტროლირებად ბრუნვაში მოიყვანეს, ე.წ. პასიური თერმული კონტროლი (PTC) მზის რადიაციის მიერ გემის ერთგვაროვანი გათბობის უზრუნველსაყოფად. ფრენის მეცამეტე საათზე ეკიპაჟი მიდის 10-საათიან დასვენებაზე, ფრენის პირველი დღე ითვლება ძალიან წარმატებულად. მეორე დღეს T+30:40:50 საათზე ეკიპაჟი ასრულებს ჰიბრიდულ ორბიტალურ მანევრს. ის საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მთვარეზე უფრო მაღალი სელენოგრაფიული განედებით მდებარე ადგილებს, მაგრამ არ უზრუნველყოფს დედამიწაზე თავისუფალ დაბრუნებას ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში. ეკიპაჟი კვლავ პენსიაზე გადის, არ იცის, რომ ეს იქნება ბოლო სრული დასვენება უახლოეს დღეებში.

აფეთქება!

LM-ში შესვლა და მისი სისტემების შემოწმება აჩქარებულია ოთხი საათით, დაწყებული მისიის 54-ე საათიდან. მის დროს არის პირდაპირი სატელევიზიო გადაცემა. მისი დასრულებიდან და CSM-ში დაბრუნებიდან მალევე, მისიის კონტროლი ავალებს 2 თხევადი ჟანგბადის ცილინდრის შერევას, რომლის სენსორი აჩვენებს ანომალიურ მაჩვენებლებს. ტანკის შიგთავსის დესტრატიფიკაციამ შეიძლება დააბრუნოს იგი ნორმალურ მუშაობაში. ბლენდერის ჩართვას და გამორთვას მხოლოდ რამდენიმე წამი დასჭირდა. 95 წამის შემდეგ, T+55:54:53-ზე, ასტრონავტებს ესმით ხმამაღალი აფეთქება და გრძნობენ, რომ გემი იწყებს რხევას. ამავდროულად, ანათებს სიგნალის ნათურები, რომლებიც აცნობებენ ელექტრო ქსელში ძაბვის რყევებს, ჩართულია ორიენტაციის ძრავები, გემი მცირე ხნით კარგავს კონტაქტს დედამიწასთან და აღადგენს მას ანტენის გამოყენებით უფრო ფართო სხივით. 26 წამის შემდეგ სვიგერტი წარმოთქვამს დასამახსოვრებელ სიტყვებს: „კარგი, ჰიუსტონ, აქ პრობლემა გვაქვს“. როდესაც სთხოვენ გამეორებას, მეთაური განმარტავს: ჰიუსტონ, ჩვენ პრობლემა გვაქვს. ჩვენ გვქონდა ძაბვა მთავარ ავტობუს B-ზე. ასე რომ, დედამიწაზე არის ინფორმაცია, რომ არის ძაბვის ვარდნა დენის ავტობუს B-ზე. მაგრამ რა არის ამის მიზეზი?