მინი კუპერი S კლუბმანი

გახსოვთ პირველი კლუბელი? სამოცდაათიანი წლების ორიგინალი გართულებულია, რადგან მაშინაც კი მინიატურებს შორის, Clubman Estate იყო ნამდვილი იშვიათობა. რაც შეეხება კლუბმანას მინი ბრენდის უახლესი ისტორიიდან? მართლაც განსაკუთრებული იყო. ის არ იყო უფრო გაბერილი ვიდრე ჩვეულებრივი კუპერი, მხოლოდ ვანის ზურგჩანთა უკანა ნაწილში და მხოლოდ ერთი უკანა კარი გვერდით.

მან ასევე შეაჯამა ის ფაქტი, რომ ორიგინალური კლუბმენის აზრით, საბარგულში შესვლა შესაძლებელია ორმაგი კარით. ახალი კლუბმანი კვლავ ინარჩუნებს ამ ტრადიციებს, მაგრამ მაინც სრულად არის მორგებული მომხმარებლის მოთხოვნებზე. მინიში მათ აღმოაჩინეს, რომ მათ კლიენტებს შორის, კლასიკური ინდივიდუალისტების გარდა, არიან ადამიანებიც, რომელთაც სურთ თავიანთი ოჯახის მართვა ასეთ მანქანაში. მაგრამ რატომ აქვს მხოლოდ ერთ ახალშობილს კარი უკანა მხარეს და მეორეს არა? დაივიწყეთ ტრადიცია, დაამატეთ სხვა კარი, ალბათ ეს ისმოდა მინიში ლიდერების მოთხოვნებში. ახალი კლუბმანი ასევე მნიშვნელოვნად გაიზარდა: 4.250 მილიმეტრით, ის ზის Volkswagen Golf– ის გვერდით, ხოლო დამატებით 30 მილიმეტრი სიგანით, ჩვენ ვიღებთ ინტერიერის გაცილებით დიდ მოცულობას, რაც წინა ვერსიაში გვაკლდა.

მხოლოდ მძღოლის სამუშაო გარემო შეიცვალა ბევრად წინამორბედთან შედარებით, მაგრამ არც ისე ბევრი, როდესაც Clubman– ს ადარებთ ყველა სხვა ახლანდელ მოდელს. ცენტრალურ კონსოლში ოდესღაც დიდი სპიდომეტრი არის მულტიმედიური სისტემა, რომელიც გარშემორტყმულია LED ზოლებით, რომლებიც ასახავს ავტომობილის მუშაობის სხვადასხვა პარამეტრებს სინათლის სიგნალებით, იქნება ეს ძრავის ბრუნვის მაჩვენებელი, მართვის პროფილების შერჩევა, რადიოს მოცულობა თუ უბრალო გარემო განათება. სპიდომეტრი ახლა გადატანილია მძღოლის წინ კლასიკურ ციფერბლატზე და დამატებითი საფასურისთვის მინისაც შეუძლია ყველა მონაცემის ჩვენება სათავე ეკრანზე.

ეს მხოლოდ პირობითად მისასალმებელია, რადგან ეს გაკეთდა კლასიკური მრიცხველების ზემოთ აწეული მინებით დამატებითი კონსოლის განთავსებით, რომლებზეც ნაჩვენებია მონაცემები, და ეს მინა საკმაოდ მუქია და გვიბლოკავს გზის ხედს. მანქანა, რომელსაც ჩვენ ვახარისხებთ, როგორც პრემიუმ კლასის პატარებისთვის, აშკარად მოყვება პრემიუმ აღჭურვილობის ნაკრები. აქტიურ და პასიურ უსაფრთხოებაზე ზრუნავს თითქმის ყველა სისტემა, რომელიც ბავარიელებს აქვთ თაროებზე, ხოლო მასალების დამუშავება და კეთილშობილება მიუთითებს იმაზე, რომ Mini არის პრემიუმ პროდუქტი. ჩვენ მხოლოდ ოდნავ მეტი პრობლემა აღმოვაჩინეთ რადარის კრუიზ კონტროლთან დაკავშირებით, რადგან ის საკმაოდ გადამწყვეტი იყო. სწრაფ ზოლში შესვლისას მან აღმოაჩინა, რომ მანქანები ძალიან გვიან მიდიოდნენ, ამიტომ მან ჯერ დაამუხრუჭა და მხოლოდ ამის შემდეგ აჩქარდა და ასევე საკმაოდ არათანაბრად დამუხრუჭა ნორმალური მოძრაობის დროს უფრო ნელი მოძრაობის დროს.

მომხმარებლის თვალსაზრისით, Mini-მ დიდი პროგრესი განიცადა, მაგრამ ამ სფეროში წვლილი ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა იმისთვის, რომ მოხვდეს საუკეთესოთა შორის. სკამზე საკმაო ადგილია, კარგად ჯდება, ასევე საკმარისი ადგილია თავსაბურავის ზემოთ, ISOFIX შესაკრავები ადვილად მისადგომია, დიდი ადგილია წვრილმანი ნივთების შესანახად. უკანა კარიბჭის დიზაინი ნაკლებად გააზრებულია, რადგან ის იმდენად სქელია, რომ უხეშად იჭრება ისედაც არც თუ ისე დიდი 360 ლიტრიანი საბარგულის ინტერიერში. ორმაგი კუდის კარიბჭის შემთხვევაშიც კი, ჭუჭყიანი ხელიდან არ მოგცურდებათ. სანამ კარის გასაღებად საკმარისია ბამპერის ქვეშ ფეხის ჩასმა, დახურვისას ჭუჭყიან კაუჭს უნდა დაეჭიროთ. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ტიპის კარის გაღება ასევე არ არის ყველაზე უსაფრთხო, რადგან კარი გვერდულად იხსნება საკმაოდ სწრაფად და თუ ბავშვი ახლოს არის, ის შეიძლება ძალიან დაავადდეს. რასაკვირველია, კარების ასეთი დიზაინი ასევე არ შველის მანქანის უკუსვლით შემოწმებისას, რაც პატარა ფანჯრებთან, დიდ თავსახურებთან და სწრაფად ბინძურ კამერასთან ერთად მხოლოდ პარკირების სენსორების დახმარებით შეხებაა.

კლუბმენი კვლავ მართავს როგორც ნამდვილი მინი? აქ მინი ასევე შევიდა ნაცრისფერ ზონაში. კომპრომისებმა თავისი ზარალი მიაყენა და კარტის დაპირებული შეგრძნება ძალიან სერიოზულად არ უნდა იქნას მიღებული. Cooper S ვერსია, რა თქმა უნდა, იძლევა შესანიშნავი შესრულებას, მაშინაც კი, როდესაც ჩვენ ვირჩევთ სპორტულ პარამეტრებს მართვის პროფილის საშუალებით, ჩვენ ვიღებთ მეტ რეაგირებას და ოდნავ უკეთეს ხმის სცენას. თუმცა, მოდუნებული მართვის სტილი მას საუკეთესოდ შეეფერება და ჩვენ ამ ენერგიის რეზერვს ვიყენებთ მხოლოდ მაშინ, როცა გასწრების ზოლში კარგად უნდა დავჩქარდეთ. სწორედ ამიტომ, გრძელი ბორბლიანი ბაზა და რეგულირებადი უკანა სავალი უფრო მხიარულს ხდის უფრო რბილი მართვის გამოცდილებას, რადგან Clubman გვთავაზობს გაცილებით მეტ კომფორტს, ვიდრე კლასიკური მინი.

მაშინ თქვენც გჭირდებათ Cooper S ვერსიის ყურება? დიზელის ძრავა Cooper D ვერსიიდან უფრო შესაფერისი იქნებოდა მისთვის, მაგრამ Cooper S განკუთვნილია მათთვის, ვისთვისაც ოჯახი არ არის მიზეზი, რომ შეზღუდოს Mini-ს დევნის სიამოვნება. Mini-ით მათ გააფართოვეს მომხმარებელთა ბაზა ახალი Clubman-ით, მაგრამ მეორეს მხრივ, მათ ცოტათი უღალატა ტრადიციას და თავდაპირველ მისიას. ახალ მყიდველებს ისინი მაინც არ განაწყენდებიან, რადგან Clubman დაარწმუნებს მათ ზუსტად აღნიშნულ კომპრომისებში და ძველი მყიდველები უკვე იპოვიან ამ ავთენტურობას სახლის სხვა მოდელებს შორის, რომლებიც რჩებიან Mini-ს ძირითადი მენტალიტეტის ერთგული.

საშა კაპეტანოვიჩის ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

მინი კუპერი S კლუბმანი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	28.550 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	43.439 €
Ძალა:	141 კვტ (192 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	228 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,0 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წელი, ლაქების გარანტია 3 წელი, ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია 12 წელი.
სისტემატური მიმოხილვა	მომსახურების ინტერვალი შეთანხმებისამებრ. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	0 €
Საწვავი:	8.225 €
საბურავები (1)	1.240 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	10.752 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	9.125 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 34.837 0,34 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი მონტაჟი - ბურღული და შტრიხი 82,0 × 94,6 მმ - გადაადგილება 1.998 სმ3 - შეკუმშვა 11,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 141 კვტ (192 ლ .წ. რ.წ.) საათზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 5.000 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 15,8 კვტ/ლ (70,6 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 96 ნმ 280 ბრ/წთ წთ - 1.250 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი) - 2 სარქველი ცილინდრზე - საერთო სარკინიგზო საწვავი ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - შემდგომი გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - I გადაცემათა კოეფიციენტი 3,923; II. 2,136 საათი; III. 1,276 საათი; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - დიფერენციალური 3,588 - დისკები 7,5 J × 17 - საბურავები 225/45 R 17 H, მოძრავი წრე 1,91 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 228 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,2 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 6,3-6,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 147-144 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სადგურის უნივერსალი - 6 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება ), უკანა დისკები (იძულებითი გაგრილება) , ABS, ელექტრო ხელის მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,4 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.435 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.930 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.300 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 720 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.253 მმ – სიგანე 1.800 მმ, სარკეებით 2.050 1.441 მმ – სიმაღლე 2.670 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.560 მმ – ბილიკი წინა 1.561 მმ – უკანა 11,3 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 950-1.160 მმ, უკანა 570-790 მმ - წინა სიგანე 1.400 მმ, უკანა 1.410 მმ - თავის სიმაღლე წინა 940-1.000 940 მმ, უკანა 540 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 580-480 მმ, უკანა სავარძელი - საბარგული 360 1.250 –370 ლ – საჭის დიამეტრი 48 მმ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 77% / საბურავები: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / ოდომეტრის სტატუსი: 5.457 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,0 წელი ( 150 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,2s (IV)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	7,9s (V)
ტესტის მოხმარება:	8,9 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	7,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ღია სივრცე

აღჭურვილობა და მასალები

ტევადობა

სარადარო საკრუიზო კონტროლის ოპერაცია

პროექციის ეკრანის ადგილმდებარეობა

ორმაგი ფოთლის კარიბჭეების გამოყენების სიმარტივე