Mini Countryman WRC – სპორტული მანქანები
ოთხჯერ დააჭირეთ ბალიშს ასამაღლებლად, გადაადგილეთ ხელი 5 სანტიმეტრით მარჯვნივ, შემდეგ კი ხელის მუხრუჭს მთელი ძალით გაიყვანეთ. მაგრამ ეს არ არის საკმარისი, მოსახვევი უახლოვდება მთელი სისწრაფით და, თითქოს მაგიით, რაღაც მომენტში თქვენ გვერდით შედიხართ, მართლაც თითქმის დასაჯდომად. თუ არ არის სახალისო ...
სანამ სრულ ბრუნს გააკეთებ, კვლავ გახსენი გრუნტი ისე ძლიერად, რომ ოთხი ბორბალი იწყებს სრიალს, რადგან მანქანა განაგრძობს გვერდულად მოძრაობას. საფრენი ხალიჩის მსგავსად, ხალიჩა აღჭურვილია ვედრო სავარძლებით. Sparco... მოსახვევში საჭე მინიმალურია და მოსახვევიდან გასვლამდე ადიხარ და აჩქარებას იწყებ მომდევნოზე მოსახვედრად.
სარბოლო მანქანები ჩვეულებრივ გამორიცხულია Driven– დან, მაგრამ ყოველდღე არ შეგიძლიათ ახალი ვარსკვლავის მართვა WRC. და შემდეგ, რადგან "მხოლოდ" 525.000 евро (დღგ -ს გარეშე) იყიდეთ, ეს მინი WRC იგი სამართლიანად მიეკუთვნება საწარმოო მანქანების კატეგორიას და, შესაბამისად, ასევე ამ გვერდებს შორის. Მეთანხმები?
La მინი თანამემამულე WRC ემზადება რალის Deutschland როდესაც გუნდი პროდრაივი ეს მაძლევს შესაძლებლობას, რომ ვცადო (მე ვარ მეორე ჟურნალისტი მსოფლიოში და პირველი ინგლისელი, ვინც მას მართავდა. ახლა მინდა გამარჯობა). და არც მე ვარ ცუდი, რადგან წლების განმავლობაში მე გამიმართლა, რომ ერთზე მეტი რალი მანქანა გამოვცადე და წარმოდგენა მაქვს, როგორ მართავენ ისინი.
პირველი, რაც მე ვამჩნევ არის ის, რომ Countryman არის დიდი მანქანა. იმ საკმაოდ მძიმე ძარისა და რალის წესებით, რომლებიც ადგენდნენ მაქსიმალურ ლიმიტს 1.200 კგ-მდე (წინა წლებში ეს იყო 1.300), Prodrive-ს დიდი რეაქცია არ ჰქონია, მაშინაც კი, თუ Mini-ის პლატფორმა შესანიშნავი იყო WRC დაკიდებისთვის. და ეს არ არის ერთადერთი უპირატესობა.
თქვენ იღებთ კარს, აყენებთ ფეხებს გვერდით ნაჭრებს შორის წვერა a გაბია შენ კი სპარკოს სავარძელში იჯექი. ჩემნაირი დიდი კაცისთვის, ეს ყოველთვის პრობლემაა, მაგრამ Mini არის ერთ-ერთი იმ რალის მანქანებიდან, რომლებშიც ჯდომა უფრო ადვილია და უბრალოდ დააკვირდით, რომ გაიგოთ, რატომ: შიგნით უზარმაზარია. რა თქმა უნდა, ეს არ არის S-კლასი, მაგრამ, როგორც ჩანს, მას მეტი სივრცე აქვს და ამ დეტალს ნამდვილად დააფასებენ მძღოლები და თანამძღოლები, რომლებიც საათებს ატარებენ კაბინაში რალის დროს, ხშირად კრიტიკულ პირობებშიც კი.
მე სიმებიანი მუზარადზე და ყურსასმენი, მე შეკრული ვარ და წასასვლელად მზად ვარ. დეივ უილკოქსი, პროდრივის ოსტატი, განმარტავს გაშვების მარტივ პროცედურას, რომელიც შედგება გადამრთველის შეხებით და სავარძლებს შორის პატარა მოგრძო ღილაკზე დაჭერით (რომელიც აშკარად აღინიშნა სიტყვით დაწყება, რათა არ ცდებოდეს). ხმა უსაქმოდ უფრო რბილი და რბილია ვიდრე ველოდი, მაგრამ ეს არ არის საკმარისი ჩემს დასამშვიდებლად: თუ ვიფიქრებ იმაზე, რაც მომელის, ცოტა ვნერვიულობ. დასაწყისისთვის, ძრავის გამორთვის გარეშე დაწყება არც ისე ადვილია, როგორც ჩანს. ამაჩქარებელი ყვირის ოდნავი შეხებისას: როგორც ჩანს, მან ძალიან გაზარდა სიჩქარე, მაგრამ სამაგიეროდ ყველაფერი ზუსტად საპირისპიროა. შემდეგ ხახუნი ნერვული და მოულოდნელია, მას აქვს დედის აგრესიულობა და მოუთმენლობა დღის ბოლოს, როდესაც ტკბილ ბავშვს არ უნდა დაძინება.
ძველი WRC მანქანებიდან დიდი ცალები შეიცვალა თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი a ექვსი გადაცემათა კოლოფი თუნდაც ასე, მინი ერგონომიკა მოუხერხებელი იყო ტექნიკოსებისთვის. სუსტი U- ფორმის გადაცემათა კოლოფი (ერთგვარი ხელჯოხი, რომელიც გამოდის ტირიდან და მიუთითებს ზემოთ) უფრო კომფორტულია, ვიდრე თანმიმდევრული გადაცემა Peugeot- სა და Skoda S2000- ზე, რაც მე შევეცადე.
მხოლოდ 310 ცხენის ძალა, ცვლილება მარსას სასამართლოზე და მაქსიმალური სიჩქარე di 195 კმ / სთ მინი Countryman WRC, როგორც მანქანების უმეტესობა, არ არის ძალიან სწრაფი ტრადიციულ ტრასებზე. მაგრამ თუ თქვენ განათავსებთ მას დედამიწასა და ტალახში, სადაც საჭიროა უფრო მოკლე აჩქარება, მე 420 ნმ ბრუნვის მომენტი ოთხცილინდრიანი ტურბო 1.6 ისინი მას ნამდვილ ნამსხვრევებად აქცევს. საბედნიეროდ, Kenilworth Prodrive– ს აქვს მოკლე და რთული მონაკვეთი, რომელიც მიედინება ჰეჯირებსა და ხეებში.
მესამედ ჩავდივარ, რათა ჩავვარდე პირველ ჩიკანში მარჯვნივ-მარცხნივ, შემდეგ კი სრულად გავხსნა გაზქურა, ვუყურებ ლურჯი სიჩქარის მაჩვენებელს, მზად ვარ დავემორჩილო, როგორც კი გამოჩნდება. მეოთხე, მეხუთე, შევიკავებ სუნთქვას და ვხტები მომდევნო ჩიკანში მარცხნიდან მარჯვნივ. მე მუწუკს ვიღებ, მაგრამ მაშინაც კი, თუ მინი ამცირებს მიწას სამგზავრო განყოფილებიდან, ის ძლივს იგრძნობა. IN Lhlins გულსაკიდი Specials– ს აქვს რეპუტაცია, რომ ძალიან რთულია, თუნდაც WRC სტანდარტებით და თქვენ ამას გრძნობთ: პარადოქსულად, ისინი მკაცრი, მაგრამ ამავე დროს რბილია, ამიტომ მანქანა ახერხებს შეინარჩუნოს წევა და აღიქვას ყველაზე უარესი დარტყმები. მე ძლივს ვგრძნობ ყველა ამ აღმავლობას და ვარდნას ტრასაზე, ასე რომ შემიძლია ვიმოძრაო ისე, თითქოს არაფერი მომხდარიყო, სრულად გამოვიყენო ყველა არსებული სივრცე. რამოდენიმე წრის შემდეგ ვილკოქსი ააქტიურებსALS (ჩამორჩენის საწინააღმდეგო სისტემა) ამაჩქარებლის რეაქციები რადიკალურად იცვლება. Anti Lag გიბიძგებს ხელახლა დააკალიბროთ თქვენი მარჯვენა ფეხის მგრძნობელობა, როგორც ეს მარცხენაზეა, როდესაც სწავლობთ ქუსლ-ფეხის თითების გაკეთებას. როდესაც შეეგუებით მას, თქვენ შეძლებთ გადახრილ მოსახვევს და აირჩიოთ თქვენი ტრაექტორია ბევრად უფრო ზუსტად. მინი ბევრად უფრო ძნელია, ვიდრე ძველი WRC მანქანა აქტიური დიფერენციალით, სადაც თქვენ უბრალოდ უნდა ჩართოთ გაზქურა, ხოლო დანარჩენი ელექტრონიკა. მაგრამ წაგრძელებული ნაბიჯი Countryman (150 მმ-ით მეტი ვიდრე Fiesta WRC და DS3), როგორც ჩანს, ის უფრო სტაბილური და ნაკლებად მზადაა ვიდრე პატარა და კარგად განლაგებული Fabia S2000 და 207, განსაკუთრებით ლიმიტის მოხსნის შემდეგ. ეს ტენდენცია აშკარად ჩანს მაშინ, როდესაც მარჯვენა ხელით მიდიხარ ხეებზე, სადაც "ძველ" საბურავებზე მინი მთლიანად მიდის მოაჯირზე. ისეთი შეგრძნებაა, როგორც ყინულზე მამოძრავებელი საბურავებით.
Countryman WRC ფანტასტიკურია. და არა იმიტომ, რომ მე ასე ვამბობ: კენილვორტში ჩემი მოგზაურობიდან ერთი კვირის შემდეგ დანი სორდომ აიღო პირველი პოდიუმი WRC– ის პირველ ეტაპზე ასფალტზე. ფორდი და სიტროენი ჯობია გაუფრთხილდნენ ...
