მინი კლუბმენი კუპერი ს
ინფორმაციის
კლასიკურ (თანამედროვე) Mini-თან შედარება გარდაუვალია, მით უმეტეს, რომ Clubman ასევე იზიარებს მას წინა იერს. თუ ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ Cooper S ვერსიაზე (სხვადასხვა ბამპერების გამო, სხვა ვერსიებში ზომებში განსხვავებები უმნიშვნელოა, მაგრამ არა მნიშვნელოვანი), მაშინ ყველაფერი ასე იქნება: Clubman არის 244 მილიმეტრით გრძელი, იგივე სიგანე, ფურგონი. არის 19 მილიმეტრით მაღალი, ღერძებს შორის მანძილი 80 მმ-ით მეტი.
ლოგიკურია, რომ თითქმის XNUMX მეტრიანი ფურგონით, პირველ რიგში ვფიქრობთ მეტ სივრცეზე და (ოდნავ) ცუდ მართვაზე. პირველი მართალია, მაგრამ ჩვენ დათქმით უნდა ვისაუბროთ არასათანადო მოპყრობაზე. გაფართოებულმა ბორბალმა მოიტანა ყველაზე მეტი ადგილი უკანა სავარძელზე, სადაც, თუ რა თქმა უნდა, წინ არ არის სიგრძე, ორი (საბოლოოდ) მაღალი ზრდასრული ადამიანი, რომელიც (არ უნდა ინერვიულოთ მუხლის და თავის ჯანმრთელობაზე) შეუძლია (საბოლოოდ)) თავი კომფორტულად იგრძნოს. .
უკანა სკამზე წვდომა უფრო ადვილია Clubman-ზე, ვიდრე ჩვეულებრივ Mini-ზე. მარჯვნივ, წინა სამგზავრო კარის გარდა, არის პატარა კარები, რომლებიც იხსნება საპირისპირო მიმართულებით Mazda RX-8 სტილში და უზრუნველყოფს უფრო მოსახერხებელ შესვლას უკანა მგზავრისთვის (მგზავრებისთვის). კარები იხსნება მხოლოდ შიგნიდან. ჩვენ, კონტინენტურ ევროპელებს, ამის შეგუება არ გაგვიჭირდა, რადგან მარჯვენა კარის გამო ჩვენს შვილებს შეუძლიათ მანქანიდან გადმოხტომა მხოლოდ ტროტუარზე და არა გზაზე.
ეს განსხვავებულია დიდ ბრიტანეთში და სხვა ქვეყნებში. დიახ, Mini Clubman-ს აქვს ორმაგი კარი მხოლოდ მარჯვენა მხარეს, და კიდევ უფრო გაამწვავოს კუნძულის მაცხოვრებლების მდგომარეობა, მძღოლი უნდა გადმოვიდეს მანქანიდან, რათა უზრუნველყოს მგზავრების მარტივი გასასვლელი, რადგან ორმაგი კარი მის მხარეს არის და სხვა კარი. ღია უნდა იყოს ადრე გასახსნელად. ...
რა თქმა უნდა, უკანა სავარძლიდან მგზავრებს შეუძლიათ შემოსვლა და გასვლა იმ მხრიდან, სადაც მხოლოდ ერთი კარია, მაგრამ ამის გაკეთება იქ საკმაოდ მოუხერხებელია, რადგან გახსნა უფრო მცირეა B სვეტის და მხოლოდ ერთი კარის გამო. ნეტავ, მიუნხენში მეორე მხარეს ორმაგი კარები დალოცეს. ორმაგი კარებით უზრუნველყოფილი ფართო გახსნის წყალობით მგზავრი სავარძელზე ზის თითქმის პირდაპირ ტროტუარიდან, ყურადღებას აქცევს მხოლოდ წინა მგზავრის ღვედის, რომელიც გვერდითა პატარა კარზეა მიბმული და მარყუჟივით ელოდება გაუფრთხილებელ მსხვერპლს.
Clubman-ს ასევე აქვს ბევრად უფრო დიდი ბარგის განყოფილება, სადაც ახლა შეგიძლიათ შეინახოთ 160 ლიტრი ბარგი 260-ის ნაცვლად, მაგრამ თუ დაკეცავთ უკანა სავარძლებს (თუმცა ისინი ერგონომიულად არის გათვლილი ორ სხეულზე, ისინი რეალურად განკუთვნილია სამი მგზავრისთვის, რადგან მათ აქვთ სამი. ბალიშები და სამი ღვედი), მოცულობა იზრდება უფრო დიდსულოვან 930 ლიტრამდე, რაც ჯერ კიდევ გაცილებით ნაკლებია კონკურენტებთან შედარებით, როგორიცაა Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour და Peugeot 207 SW (მის RC ვერსიასაც კი აქვს იგივე ძრავა, როგორც. Cooper S).
სივრცე შედარებითია და როცა პირველად გააღე საბარგულის საქანელა კარი (გაზის ფლაკონი ჯერ მარჯვენა, შემდეგ მარცხენა ფრთა), რომელიც მოგზაურის, ძველი კლუბმენისა და ქანთრიმენის რეტრო სუვენირია, არ იცი ტირილი ან სიცილი. მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებთ ზემოთ ნახსენები კონკურენტების საბარგულის მოცულობას (სხვათა შორის, Clubman-ის ფასად მიიღებთ ორ ძალიან კეთილმოწყობილ და სანიმუშო მოტორიზებულ კონკურენტს და ჯერ კიდევ გაქვთ დარჩენილი ევრო დასვენებისთვის).
დიახ, ბევრი ადგილი არ არის, მაქსიმუმი ყველაზე დიდი ჩემოდანისთვის (როგორც ჩვენი სატესტო), ჩემოდანი და ჩანთა, ხოლო საბარგულის ბოლოში მდებარე ორი თაროების ქვეშ (დამატებითი საფასურით) ასევე არის სავალდებულო აღჭურვილობა, როგორიცაა რვეული და ჟურნალების შეკვრა. და ეს ყველაფერი. მაგრამ რადგან უფრო მეტია, ვიდრე მოკლე Mini-ში, რაღაც ასევე მნიშვნელოვანია. თაროს გარეშე ორმაგი ფსკერის უზრუნველსაყოფად, საფეხური იქმნება უკანა Clubman-ის სავარძლებით დაკეცილი, ხოლო ინტეგრირებული თაროებით, ქვედა ბრტყელია.
Mini არის განსაკუთრებული და Clubman არის მისი უფრო ფართო განახლება, რომელიც ზრდის არჩევანს, გვთავაზობს მეტ ადგილს (ადრე ვიწრო წინა სავარძლები გამორიცხული იყო) და კვლავ იყენებს მდიდარი მომხმარებლების ემოციებს. უბრალოდ დააკვირდით მის ფორმას. ეს ისეთი მახინჯია, რომ უკვე საკმაოდ საყვარელია, არა?
სივრცის გარდა, გაფართოებამ სხვა ცვლილებები შეიტანა. უკანა ბორბლებს მიღმა გადახურვა უფრო გრძელი გახდა, უკანა უფრო მძიმეა და ასევე არის ცვლილებები შასისში, რაც უფრო მეტად ეხება პარამეტრებს. ვინაიდან სატესტო Clubman Cooper S-ი იყო 16 დიუმიანი ზამთრის საბურავებით (შარშან გამოსცადეს Cooper S-ს ჰქონდა 17 დიუმიანი ზაფხულის საბურავები დაბალი ჭრით), ის უფრო კომფორტული იყო სატარებლად, თუმცა მისი შასი ასევე ხისტია.
სიხისტე შეიძლება იყოს მხოლოდ გამაღიზიანებელი ძალიან ცუდ გზებზე რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ, თორემ ამ ვერსიაში Clubman საკმაოდ ყოველდღიური მანქანაა. მართვის სიამოვნება სრულიად შეედრება ლიმუზინს მეტი წონის, გრძელი სიგრძის, გრძელი ბორბლების ბაზის და ა.შ. მაგრამ განსხვავებებზეც შეგვიძლია ვისაუბროთ. Clubman-ის შემობრუნების წრე 0 მეტრით გრძელია და მიუხედავად იმისა, რომ ფურგონმა ცოტა სისწრაფე დაკარგა, ის მაინც ერთ-ერთია თავის კლასში, რომლის სიარული მხოლოდ გასართობად შეიძლება.
ეს არის მანქანა, რომელსაც შეუძლია ასეთი ცუდი დღეც კი ლამაზად აქციოს. რაც უფრო მეტი ბრუნავს, მით უფრო ფართოა ღიმილი. Clubman ასევე სათამაშოა უფროსებისთვის, რადგან ყველაფერი თითქოს შექმნილია მძღოლისთვის, რომელიც მანქანისგან მხოლოდ საუკეთესოს ითხოვს. საჭე შესანიშნავია ელექტროგადამცემის მიუხედავად, ექვს სიჩქარიანი გადამრთველი ასევე შესანიშნავია მისი კეთილშობილებისა და სიზუსტის გამო, გადაცემათა კოეფიციენტები მოკლეა და ძრავა შექებულია P207 RC-ში და Mini Cooper S-ში - ის რეაგირებს. , დაბალ სიჩქარეზე და თითოეულ სიჩქარეში ბრუნავს წითელ ველში (6.500 rpm).
გასწრება არის კატის ხველა, რომელსაც მხოლოდ მოუსვენრობა (ვიბრაცია) აწუხებს მშვიდად სირბილის დროს, მისი ხმამაღალი (განსაკუთრებით ცივ დილაობით) და ხმაური მაღალი სიჩქარით. ეს უკანასკნელი ცნობილია მაგისტრალებზე მოკლე გადაცემათა კოლოფის გამო, რადგან 160 კმ/სთ სიჩქარით, როდესაც ტაქომეტრი აჩვენებს დაახლოებით 4.000 ბრ/წთ-ს, აუცილებელია კარგი რადიოს მოცულობის გაზრდა (ან სელექტორების მიერ ავტომატური გაზრდის დაყენება).
ძრავის წყალობით, რომელიც მზად არის იმუშაოს დაბალ ბრუნზე, მეექვსე გადაცემათა კოლოფი მუშაობს დაახლოებით 60 კილომეტრი საათში (დაახლოებით 1.400 ბრ/წთ) 200 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, რაც მიიღწევა სწრაფად და ჩუმად. ხელსაყრელი ბრუნვის წყალობით, თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაიზაროთ გადართვისას და მთლიანად დაივიწყოთ პირველი ხუთი გადაცემათა კოლოფი ტრასაზე. Clubman მშვენივრად წევს ტროტუარზე, უმკლავდება უსაფრთხოდ, მისი ქცევა სრულიად პროგნოზირებადია, ტრასა კი ძალიან სახალისო.
მხოლოდ სწრაფი აღმართზე მოძრაობისას, წამყვანი ბორბლები შეიძლება მალე დაცარიელდეს, როდესაც აჩქარებთ ნელი კუთხიდან (მათ შორის უფრო მძიმე უკანა სიმძიმის გამო) მოლიპულ ზედაპირებზე (დამატებითი დიფერენციალური საკეტი აზრი აქვს, თუ გეგმავთ ასეთ მიღწევებს). მაგრამ როგორ შეიძლება არ გქონდეთ სარბოლო ამბიციები და კარგად იმოძრაოთ მეხუთე სიჩქარით 1.400-ზე? 1.500 ბრ/წთ და 50 კილომეტრი საათში.
და თუ ცდუნება გაჩნდება (დამიჯერეთ, ადრე თუ გვიან!) გადადგით გაზის პედალზე დასახლების დასასრულის აღმნიშვნელი ნიშანი, უბრალოდ გააკეთეთ ეს? მაგრამ რადგან კაპოტის ქვეშ ნახირი სწრაფად მოძრაობს, მალე მოგიწევთ ტემპის შენელება. მუხრუჭებიც დასაფასებელია.
ინტერიერი წააგავს მინი ვაგონს, ამიტომ დიდ ყურადღებას არ მივაქცევთ, როგორც უკვე აღვწერეთ წინა Minias-ში. შუაში დიდი ლიანდაგი ძნელად იკითხება, საბედნიეროდ ტაქომეტრის ქვემოთ არის ციფრული სიჩქარის ჩვენება. იდეალურად ჯდება, მხოლოდ სავარძლებზე ტყავია ზედმეტი (სწრაფად სრიალებს!), მომწონს „თვითმფრინავის“ ჩამრთველები და ყველაფერი კონფიგურირებულია მომხმარებლის ინტერფეისში (6 დიუმიანი ეკრანი არ არის მგრძნობიარე შეხებაზე), დაბლოკვისგან, სამუშაო განათება, ეკრანი. . ).
Clubman ასევე აღჭურვილია BMW-ს Start-Stop სისტემით (შემოწმებული და აღწერილია Enice-ის ტესტში), რომელიც თიშავს ძრავას გზაჯვარედინებზე და ისევ ჩართავს მას, როდესაც დააჭერთ კლაჩს უფრო ეკონომიური მგზავრობისთვის. ამ სისტემას, გარდა იმისა, რომ Clubman-ს ასევე აქვს დამუხრუჭების ენერგიის რეგენერაცია და სხვა Efficient Dynamics (გადაცემათა შერჩევის კონსულტანტი), ფუნქციონირებისთვის საჭიროებს XNUMX გრადუს ცელსიუსზე მაღლა ტემპერატურას, ამიტომ ცივ სეზონზე ვერ შევძელით მისი ტესტირება. კლუბის კაცი. რა თქმა უნდა, დინამიური სტაბილურობის სისტემის მსგავსად, ის შეიძლება გამორთოთ. Clubman ასევე გთავაზობთ მისასალმებელ დახმარებას ასვლის დასაწყისში.
Mini Clubman დაახლოებით 2.200 ევროთ უფრო ძვირია ვიდრე Mini. დაამატეთ ტონა ფული "გადაუდებელ" აქსესუარებზე (ჩანთა, ნისლის შუქები, ქსენონის ფარები, კონდიციონერი, სამგზავრო კომპიუტერი, ლითონის საღებავი, ელექტრო რეგულირებადი შუშის სახურავი, ტყავი, კრუიზ კონტროლი, გაუმჯობესებული რადიო) და უკვე მიიღებთ 30 ათას ევროზე მეტს. . დაჯავშნილია იშვიათი კლიენტებისთვის.
მინი კლუბმენი კუპერი ს
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | BMW GROUP სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 25.350 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 32.292 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 128 კვტ (174 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 7,6 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 224 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,3 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი იძულებითი შევსებით - გრძივად დაყენებული წინ - ცვლა 1.598 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 128 კვტ (174 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 240-260 ნმ 1.600-5.000 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 224 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 7,6 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 ლ / 100 კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | უნივერსალი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითმმართველი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, განივი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი- გაგრილებული), უკანა დისკი – მგზავრობა 11 მ – ბენზინის ავზი 50 ლ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.205 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.690 კგ. |
| ყუთი: | საბარგულის მოცულობა გაიზომა სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდნებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლიტრი): 1 ჩემოდანი (85,5 ლიტრი), 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლიტრი); 1 × ზურგჩანთა (20ლ); |
ჩვენი გაზომვები
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / საბურავები: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / მრიცხველის მაჩვენებელი: 4.102 XNUMX კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 8,6s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,5 წელი ( 149 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 29,0 წელი ( 190 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 6,1 / 7,8 წ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 7,8 / 9,0 წ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 225 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 7,4 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 10,5 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 9,3 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 43,6m |
| AM მაგიდა: | 41m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 70dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 68dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 67dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 66dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
საერთო რეიტინგი (337/420)
იმის გადაწყვეტა, რომელი Mini იქნება ახლა უფრო რთული, მაგრამ თუ ეს ფულია და თუ ცხოვრებას დიდი კოვზით დაფარავთ, არ ინანებთ Clubman CS-ის ყიდვას. თუ ევრო არ არის, უმჯობესია არც სცადოთ. ასე რომ მაინც ვერ გაიგებთ რა გაკლიათ.
ექსტერიერი (11/15)
მიმზიდველობა ყოველთვის არ ნიშნავს სილამაზის იდეალებს. აშენების ხარისხი შეიძლებოდა უკეთესი ყოფილიყო.
ინტერიერი (102/140)
მეტი ქულა ძირითადად უკანა მგზავრებისთვის სივრცის გამო. საბარგულიც უფრო მისაღები ზომაა, მაგრამ მაინც მცირე ამ კლასისთვის.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (40
/ 40)27 შესანიშნავი სრულყოფილება. მხოლოდ გზატკეცილზე მეექვსე სიჩქარე შეიძლება იყოს ძალიან ხმამაღალი.
მართვის უნარი (89
/ 95)ზედმეტი ინჩისა და ფუნტის შესახებ იმდენად ბევრი რამ არ არის ცნობილი, რომ ვერ დავწერდით, რომ Clubman Cooper S ასევე შესანიშნავ ფორმაშია.
შესრულება (27/35)
მოქნილობა, ბრუნვა, ცხენები, მუშაობის ხალისი. ნიმუში!
უსაფრთხოება (26/45)
შესანიშნავი მუხრუჭები, უსაფრთხო პოზიცია და ინფორმაციული საჭე. ყოველი შემთხვევისთვის: ოთხი აირბაგი, ორი ფარდის აირბაგი, Isofix სამაგრი...
ეკონომიკისა
სედანზე ძვირიც კი ღირს, რაც სავსებით ლოგიკურია. მოხმარება ასევე შეიძლება იყოს ზომიერი.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ტევადობა (მგზავრები)
გარე გამოსახულების ცნობადობა და თამაში
ძრავა
გადაცემათა კოლოფი
მუხრუჭები
გამტარობა
ფასი
გამაგრილებლის ტემპერატურის მრიცხველი არ არის
ნაკლებად იკითხება სიჩქარის საზომი
(ჯერ კიდევ) პატარა ღერო
პატარა სერიული აღჭურვილობა
ძრავის ხმაური (მაგისტრალი)
