მითები საწვავის ეკონომიის შესახებ

გახსოვთ, როცა ბავშვი იყავით და მშობლები სასკოლო ტანსაცმლის საყიდლად მიგიყვანდნენ? სიაში ალბათ ახალი სპორტული ფეხსაცმელი იყო. საუკეთესო გზა იმის გასარკვევად, კარგია თუ არა ფეხსაცმელი, არის ის, რომ გაიაროთ მაღაზიაში და ნახოთ, გაიძულებენ თუ არა უფრო სწრაფად წასვლას.

რა თქმა უნდა, ის ფეხსაცმელი, რომელიც ყველაზე სწრაფად გაქცევდა, იყო ის, რაც გინდოდა. თუმცა, მითია, რომ ზოგიერთი სარბენი ფეხსაცმელი სხვებზე უფრო სწრაფს გახდის.

იგივე ეხება მანქანებს. გიჟურ მითებზე გავიზარდეთ. ბევრი მათგანი გადმოცემულია წინა თაობიდან და საეჭვო სიზუსტით გამოირჩევა. სხვები ნაწილდება შემთხვევით საუბარში, მაგრამ მიიღება როგორც ფაქტები.

ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე მითი საწვავის ეკონომიის შესახებ, რამაც შესაძლოა თქვენი ბუშტი გასკდეს:

ზევით თქვენი მანქანა

ამა თუ იმ მომენტში, ჩვენ ყველა ვიდექით ბენზინგასამართ სადგურთან, როდესაც ინჟექტორი გამორთული იყო. თქვენ აიღებთ კალამი, რათა სცადოთ და ჩაასხით ბოლო წვეთი თქვენს ავზში. ავზის მაქსიმალური ტევადობის შევსება კარგია, არა? არა.

საწვავის ტუმბოს საქშენი შექმნილია ისე, რომ გაჩერდეს ავზი სავსე. თქვენი მანქანის შევსების შემდეგ მეტი გაზის ჩასხმის მცდელობით, თქვენ რეალურად უბიძგებთ გაზს აორთქლების სისტემაში - ძირითადად აორთქლების კასრში - რომელსაც შეუძლია გაანადგუროს იგი და აორთქლება სისტემა. საწვავის შევსება არის კასრის უკმარისობის მთავარი მიზეზი და შეიძლება ძვირადღირებული იყოს მისი შეკეთება.

სუფთა ჰაერის ფილტრები

ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს, რომ ბინძური ჰაერის ფილტრი ამცირებს საწვავის მოხმარებას. თუმცა, რეალობა ის არის, რომ ეს სიმართლეს არ შეესაბამება. FuelEconomy.gov-ის თანახმად, ბინძური ჰაერის ფილტრი მინიმალურ გავლენას ახდენს გაზის გარბენზე ბოლო მოდელის მანქანებში. კარგად მოვლილი საწვავის ინექციური ძრავა მაინც უზრუნველყოფს საწვავის მოსალოდნელ ეკონომიას, რაც არ უნდა ბინძური იყოს ჰაერის ფილტრი.

გვიან მოდელის მანქანებს საწვავის ინექციური ძრავებით აქვთ ბორტ კომპიუტერები, რომლებიც ითვლის ძრავში შემავალი ჰაერის რაოდენობას და შესაბამისად არეგულირებენ საწვავის მოხმარებას. ჰაერის ფილტრის სისუფთავე არ არის განტოლების ნაწილი. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ არ უნდა შეცვალოთ თქვენი ჭუჭყიანი ფილტრი ახლით. კარგი ჩვევაა ჰაერის ფილტრის შეცვლა, რადგან ის ბინძურდება.

ამ წესიდან გამონაკლისს წარმოადგენს 1980 წლამდე წარმოებული ძველი მანქანები. ამ მანქანებში ჭუჭყიანი ჰაერის ფილტრი უარყოფითად იმოქმედებდა მუშაობასა და საწვავის მოხმარებაზე.

კრუიზი

ლოგიკურია ვიფიქროთ, რომ მუდმივი სიჩქარის შენარჩუნება დაზოგავს საწვავს და არ არსებობს მუდმივი სიჩქარის შესანარჩუნებლად უკეთესი გზა, ვიდრე კრუიზ კონტროლი. თუ გზატკეცილის ბრტყელ მონაკვეთზე მოძრაობთ, ეს ასეა, მაგრამ მაგისტრალები იშვიათად ბრტყელია. როდესაც თქვენი კრუიზ კონტროლი აღმოაჩენს დახრილობას, ის აჩქარებს სასურველი სიჩქარის შესანარჩუნებლად. აჩქარების სიჩქარე შეიძლება იყოს უფრო სწრაფი ვიდრე ტემპი, რომლითაც დამოუკიდებლად აჩქარებდით.

სწრაფი აჩქარება კლავს გარბენს, ამიტომ აკონტროლეთ თქვენი მანქანა, როცა გზაზე მუწუკებს დაინახავთ, აჩქარეთ თანდათან და შემდეგ ჩართეთ საკრუიზო კონტროლი, როცა გზა გაბრტყელდება.

სენსორები გეტყვიან, როდის შეამოწმოთ თქვენი საბურავები.

ბოლოს როდის შეამოწმეთ საბურავის წნევა? იქნებ ბოლო დროს მუშაობდა დაბალი წნევის სენსორი? იქნებ ვერც კი გახსოვს. საავტომობილო გზების მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის მონაცემებით, მანქანის საბურავების მესამედი არ არის გაბერილი. თუ საბურავის წნევა ძალიან დაბალია, საბურავები შეიძლება გადახურდეს, გამოიწვიოს გადაჭარბებული ხახუნი გზაზე, ნაადრევად აცვიათ და უარესი, გასკდეს. შეამოწმეთ საბურავების წნევა თვეში ერთხელ. საბურავის რეკომენდებული წნევა არის ან საწვავის შემავსებლის შიგნით ან ხელთათმანების ყუთში. მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ, რომ თქვენ უნდა შეამოწმოთ წნევა ხუთ საბურავში და არა ოთხში: არ დაივიწყოთ სათადარიგო საბურავი.

არ გადაიწიოთ უკან

ვინც უყურებს ტურ დე ფრანს, იცის, რომ მეორე მხედრის უკან პედლინგი ამცირებს ქარის წინააღმდეგობას. ცხადია, რომ თუ სატვირთო მანქანის უკან დგახართ (ან მანქანაზე, რომელიც თქვენსაზე დიდია), ის დაგიცავთ ქარისგან, რითაც შეამცირებს საწვავის მოხმარებას. წმინდა ფიზიკაზე დაყრდნობით, ეს თეორია სწორია. თუმცა, სატვირთო მანქანის გაყოლა გაზის გარბენის გაზრდისთვის ნამდვილად ცუდი იდეაა. დამატებითი ეფექტურობა, რომელიც შეგიძლიათ მიიღოთ, არ ღირს უბედური შემთხვევის რისკი.

პრემიუმ ბენზინი ხელს შეუწყობს გარბენის გაზრდას

თქვენი მანქანა კონფიგურირებულია იმისთვის, რომ იმუშაოს ბენზინზე კონკრეტული ოქტანის მაჩვენებლით. თუ თქვენ იყენებთ პრემიუმ ძრავას, რომელიც განკუთვნილია ზოგადი გამოყენებისთვის, შესაძლოა ფულს გადაყრით. თუ არ ხართ დარწმუნებული, ედმუნდსი გთავაზობთ საკუთარი ტესტის გაკეთებას. სრულად შეავსეთ ავზი ორჯერ ჩვეულებრივი ბენზინით. შემდეგ სრულად შეავსეთ თქვენი მანქანა პრემიუმით. ჩაწერეთ თქვენი გარბენი და გამოყენებული გალონები. ყურადღება მიაქციეთ საწვავის მოხმარებას და შესრულებას. თუ თქვენი მანქანისთვის რეკომენდირებულია ჩვეულებრივი ბენზინი და შეავსებთ მას პრემიუმ ბენზინით, დიდი შანსია, რომ დიდ გაუმჯობესებას ვერ შეამჩნევთ.

თუმცა, თუ თქვენი ავტომობილი პრემიუმ კლასიფიცირებულია და თქვენ შეავსებთ მას ჩვეულებრივი ავტომობილით, მანქანისა და მძღოლის ტესტის მიხედვით, შეიძლება დაინახოთ მუშაობის ვარდნა 6-დან 10 პროცენტამდე.

იყავი პატარა ან დარჩი სახლში

საღი აზრი გვკარნახობს, რომ მცირე ზომის მანქანები, როგორიცაა Mini Cooper, შეაძრწუნებენ მსოფლიოს, როდესაც საქმე mpg-ს ეხება. ედმუნდსმა გამოსცადა მანქანა როგორც ქალაქის, ისე გზის პირობებში და ხუთადგილიანი Mini (ვინ იცოდა, რომ მას ხუთი ადგილი შეეძლო?) გამოიმუშავა 29 mpg ქალაქში და 40 mpg ღია გზაზე. საპატიო რიცხვები, რა თქმა უნდა.

მაგრამ ყველა ეკონომიური მანქანა არ უნდა იყოს მინიატურული. Toyota Prius V, უფრო დიდი 5 ადგილიანი ჰიბრიდული უნივერსალი, კიდევ უკეთესი ხდება 44 mpg ქალაქში და 40 mpg გზატკეცილზე.

როგორც Mini და Prius V აჩვენებს, მნიშვნელოვანია არა მანქანის ზომა, არამედ ის, თუ რა არის კაპოტის ქვეშ. ადრე ეკონომიური ჰიბრიდული ძრავებით მხოლოდ მცირე ზომის მანქანებს აწვდიდნენ. უფრო და უფრო მეტი სტანდარტული ზომის მანქანა, ჯიპები და მაღალი ხარისხის სპორტული მანქანები იყენებს ტექნოლოგიას ჰიბრიდული ელექტროგადამცემებით, დიზელის ძრავებით, ტურბო დამტენებითა და დაბალი ბორბლების წინააღმდეგობის საბურავებით. ეს მიღწევები საშუალებას აძლევს ბევრ ახალ საშუალო ზომის და დიდ მანქანას დაზოგონ საწვავი უკეთესად, ვიდრე ოდესმე.

მექანიკური ტრანსმისია ზრდის გარბენს

ედმუნდსის 2013 წლის მოხსენებამ გააქარწყლა გარბენის კიდევ ერთი მითი. მრავალი წლის განმავლობაში ითვლებოდა, რომ მექანიკური ტრანსმისიით მანქანებს უფრო მაღალი გარბენი ჰქონდათ, ვიდრე მათი ავტომატური კოლეგები. ედმუნდსი ამბობს: „არ შეესაბამება სიმართლეს.

ყოველწლიურად გაყიდული მექანიკური გადაცემის მანქანების რაოდენობა მერყეობს 3.9%-დან (Edmunds) 10%-მდე (Fox News). იმისდა მიუხედავად, თუ რომელ ავტომატურ ტრანსმისიას აირჩევთ პირდაპირი ტესტირებისთვის, მექანიკური და ავტომატური მანქანები დაახლოებით ერთნაირად იმუშავებენ.

ედმუნდსმა შეადარა Chevy Cruze Eco და Ford Focus ვერსიები მექანიკურ და ავტომატურ ტრანსმისიებთან. Chevy-ის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საშუალოდ 33 mpg კომბინირებულად (საშუალო ქალაქი-სატრანსპორტო საშუალება) და 31 ავტომატური. ექვს სიჩქარიანი Focus იღებს 30 mpg ავტომატურ ვერსიასთან შედარებით 31 mpg.

ავტომატური გადაცემის მანქანებისთვის გაზის გარბენის გაუმჯობესება განპირობებულია ტექნოლოგიის მიღწევებით და დამატებითი გადაცემის მექანიზმების რაოდენობის ზრდით - ზოგიერთ ახალ ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს 10 გადაცემათა კოლოფი!

საწვავის ეფექტურობის სხვაობა ავტომატურ და მექანიკურ მანქანებს შორის ახლა პრაქტიკულად არ არსებობს.

მაღალი შესრულება ნიშნავს ცუდ გარბენს

Baby Boomers გაიზარდა იმით, რომ თუ გსურთ მართოთ მაღალი ხარისხის სპორტული მანქანა, თქვენ უნდა იცხოვროთ ცუდი გაზის გარბენით. მათი გამოცდილებით, ეს ასე იყო. კლასიკური 1965 Ford Mustang Fastback, მაგალითად, მიიღო დაახლოებით 14 mpg.

გახსოვთ Firebird როკფორდის ფაილებიდან? მან მიიღო 10-დან 14 mpg. ორივე მანქანას ჰქონდა შესრულება, მაგრამ ფასით.

Tesla-მ გააქარწყლა მითი იმის შესახებ, რომ სუპერ ძლიერი მანქანები შეიძლება იყოს ეკონომიური. კომპანია აშენებს მთლიანად ელექტრო მანქანას, რომელსაც შეუძლია 60 კმ/სთ სიჩქარის აჩქარება ოთხ წამზე ნაკლებ დროში და 265 კმ გავლა ერთი დამუხტვით. Tesla-ს მინუსი არის მისი ფასი.

მომხმარებელთა საბედნიეროდ, ახლა შუა გზა არსებობს. მანქანების მსხვილი მწარმოებლების უმეტესობა გვთავაზობს მანქანებს, რომლებიც გამოიყურება სპორტულად, გვთავაზობენ მაღალ შესრულებას, აქვთ დიდი საბარგულის ადგილი და იღებენ 30 მილს თითო გალონზე კომბინირებული ბენზინზე, ყველაფერი მოკრძალებული ფასებით.

მანქანები ყოველთვის ეკონომიურია

მანქანის ძრავა მუშაობს პიკური ეფექტურობით მხოლოდ რამდენიმე ათასი მილის შემდეგ. დროთა განმავლობაში ავტომობილის ეფექტურობა გაზრდილი ხახუნის, ძრავის შიდა ცვეთა, ლუქების, კომპონენტების დაძველების, საკისრების ცვეთა და ა.შ. გამომწვევია და ძრავაც წყვეტს მუშაობას. თქვენ შეგიძლიათ ყველაფერი გააკეთოთ იმისათვის, რომ თქვენი მანქანა შეინარჩუნოთ საუკეთესო მდგომარეობაში მისი რეგულარულად რეგულირებით, მაგრამ ის აღარასოდეს იქნება ისეთი კარგი, როგორც ახალი. როგორც წესი, ახალი მანქანის ყიდვისას, მილები თითო გალონზე რჩება უცვლელი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში და შემდეგ ნელ-ნელა იწყებს კლებას. ეს ნორმალური და მოსალოდნელია.

რა არის მომავალში?

2012 წელს ობამას ადმინისტრაციამ გამოაცხადა საწვავის ეფექტურობის ახალი სტანდარტები. ადმინისტრაციამ მოუწოდა მანქანებსა და მსუბუქ სატვირთო მანქანებს მიაღწიონ 54.5 mpg-ის ექვივალენტს 2025-ით. მოსალოდნელია, რომ გაზის გაუმჯობესებული ეფექტურობა დაზოგავს ავტომობილებს საწვავის ფასებში 1.7 ტრილიონ დოლარზე მეტს, ხოლო ნავთობის მოხმარება შემცირდება წელიწადში 12 მილიარდი ბარელით.

ცამეტმა მსხვილმა ავტომობილების მწარმოებელმა და Amalgamated Auto Workers-მა პირობა დადო, რომ ერთად იმუშავებენ უფრო ეფექტური მანქანების შესაქმნელად, რომლებიც შეამცირებენ სათბურის გაზების გამოყოფას.

მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში ელექტრო მანქანები, ჰიბრიდები და სუფთა მანქანები გახდება ნორმა და ჩვენ ყველას შეგვიძლია მართოთ მანქანები, რომლებიც გაივლიან 50 mpg (ან ასობით მილს ერთი დამუხტვით). ვის არ სურს ნაკლები საწვავის მოხმარება?