ცენტრალური კლატჩები - მარტივი გზა ეფექტური 4×4 ყველა წამყვანი

Clutch, რომელიც უზრუნველყოფს სიჩქარის გადაცემას, არ არის ერთადერთი მანქანის გადაცემათა კოლოფში. შეერთებები ასევე გვხვდება 4x4 დისკებში, სადაც ისინი ოდნავ განსხვავებულ როლს ასრულებენ.

მოსახვევებზე მოძრაობისას მანქანის ბორბლები სხვადასხვა მანძილს გადალახავს და ბრუნვის სხვადასხვა სიჩქარე აქვს. თუ თითოეული მათგანი დამოუკიდებლად ბრუნავს, სიჩქარის განსხვავებას მნიშვნელობა არ ექნება. მაგრამ ბორბლები ერთმანეთზე სხვადასხვანაირადაა ჩაკეტილი და სიჩქარის სხვაობის კომპენსირებისთვის საჭიროა მექანიზმები. გამოიყენება ერთი დიფერენციალი ერთ ღერძზე ამძრავით. თუ ვსაუბრობთ 4 × 4 დისკზე, მაშინ საჭიროა ორი დიფერენციალი (თითოეული ღერძისთვის) და დამატებითი ცენტრალური დიფერენციალი ღერძებს შორის ბრუნვის სხვაობის კომპენსაციისთვის.

მართალია, ზოგიერთ ორბორბლიან მანქანას არ აქვს ცენტრალური დიფერენციალი (როგორიცაა პიკაპები ან უფრო მარტივი ჯიპები, როგორიცაა Suzuki Jimny), მაგრამ ამას გარკვეული შეზღუდვები აქვს. ამ შემთხვევაში, ოთხბორბლიანი ამძრავი შეიძლება იყოს ჩართული მხოლოდ ფხვიერ ზედაპირებზე ან გზებზე, რომლებიც მთლიანად დაფარულია თოვლით ან ყინულით. თანამედროვე გადაწყვეტილებებში ცენტრალური დიფერენციალი "სავალდებულოა" და ხშირ შემთხვევაში მის როლს ასრულებს მრავალსართულიანი კლანჭები. ისინი პოპულარულია, რადგან შედარებით მარტივი და იაფი გზით ისინი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დააკავშიროთ მეორე ღერძის წამყვანი (გააქტიურების სისტემების ვერსიებში) და მეტ-ნაკლებად ზუსტად აკონტროლოთ დისკის განაწილება, დიზაინიდან გამომდინარე.

ბლანტი შეერთება

ეს არის უმარტივესი და იაფი ტიპის მრავალსართულიანი გადაბმული, რადგან მას არ გააჩნია გამააქტიურებელი და კონტროლის ელემენტები. Clutch დისკები, რომლებიც ხახუნის ელემენტებია, მონაცვლეობით არის დამონტაჟებული პირველად და მეორად ლილვებზე და შეუძლიათ სრიალი ღერძული მიმართულებით. დისკების ერთი კომპლექტი ბრუნავს შეყვანის (ამძრავის) ლილვით, რადგან იგი დაკავშირებულია მას შიდა გარშემოწერილობის გასწვრივ ლილვის შტრიხებთან დამთხვევის ხაზებით. მეორად ლილვზე დამონტაჟებულია ხახუნის დისკების მეორე ნაკრები, რომელსაც ამ ადგილას აქვს დიდი „ჭიქის“ ფორმა, რომელსაც აქვს სლოტები გარე წრეწირის გასწვრივ განლაგებული გადაბმულობის დისკების ზოლებისთვის. ხახუნის დისკების ნაკრები ჩასმულია კორპუსში. ასეა მოწყობილი ყოველი მრავალსართულიანი კლაჩი, განსხვავებები მდგომარეობს გადაბმულობის ამოქმედებისა და მართვის სისტემებში, ე.ი. გადაბმულობის დისკების დაჭიმვისა და გამოშვების მეთოდებში. ბლანტიანი შეერთების შემთხვევაში, კორპუსი ივსება სპეციალური სილიკონის ზეთით, რომელიც ტემპერატურის მატებასთან ერთად ზრდის მის სიმკვრივეს. ორივე ლილვს, მათზე დამაგრებულ გადაბმულობის დისკებთან ერთად, ისევე როგორც მათთან დაკავშირებული სატრანსპორტო ღერძები, შეუძლიათ ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად ბრუნვა. როდესაც მანქანა მუშაობს ნორმალურ პირობებში, მოცურების გარეშე, ორივე ლილვი ერთი და იგივე სიჩქარით ტრიალებს და არაფერი ხდება. სიტუაცია ისეთია, თითქოს ორი ლილვი ერთმანეთთან მუდმივ კავშირში იყო და ზეთი მუდმივად ინარჩუნებდა ერთნაირი სიბლანტეს.

რედაქტორები გვირჩევენ:

ფეხით მოსიარულეთა ღილაკები უნდა გაქრეს გზაჯვარედინებიდან?

ეს არის ის, რაც უნდა იცოდეთ AC პოლისის ყიდვისას

მეორადი როდსტერი მისაღებ ფასად

თუმცა, თუ კარდანის ლილვი, რომელსაც ამოძრავებს ამოძრავებული ღერძი, სრიალის გამო უფრო სწრაფად დაიწყებს ბრუნვას, კლაჩში ტემპერატურა იმატებს და ზეთი სქელდება. ამის შედეგია გადაბმულობის დისკების „დაწებება“, ორივე ღერძის გადაბმულობა და დისკის გადატანა ბორბლებზე, რომლებიც არ მოძრაობენ ნორმალურ პირობებში. ბლანტი კლაჩს არ სჭირდება აქტივაციის სისტემა, რადგან გადაბმულობის დისკები ავტომატურად ჩართულია. თუმცა ეს ხდება მნიშვნელოვანი დაგვიანებით, რაც ამ ტიპის კლაჩის ყველაზე დიდი მინუსია. კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის ბრუნვის მხოლოდ ნაწილის გადაცემა. კლატჩის ზეთი, მაშინაც კი, როდესაც ის სქელდება, მაინც რჩება თხევადი და დისკებს შორის ყოველთვის სრიალებს.

ასევე იხილეთ: Hyundai i30 ჩვენს ტესტში

ჩვენ გირჩევთ: ახალი Volvo XC60

ჰიდრავლიკური clutch

ჰიდრავლიკური მრავალსართულიანი გადაბმულობის მაგალითია Haldex Clutch-ის პირველი ვერსია, რომელიც ძირითადად გამოიყენება Volkswagen-ისა და Volvo-ს მანქანებში. სიჩქარის სხვაობა შემავალ და გამომავალ ლილვებს შორის იწვევს ზეთის წნევის მატებას გადაბმულობის ჰიდრავლიკურ ნაწილში. წნევის მატება იწვევს დგუშის მოძრაობას, რომელიც აჭერს გადაბმულობის დისკებს სპეციალური წნევის ფირფიტის მეშვეობით. რამდენი ბრუნი გადაეცემა გამომავალ ლილვს, დამოკიდებულია ზეთის წნევაზე. Clutch დისკების წნევა კონტროლდება ელექტრონული კონტროლერით და წნევის სარქველებით. საკონტროლო სისტემა შედგება მრავალი ელემენტისგან: გადაბმულობის სენსორი, გადაბმულობის ტემპერატურის სენსორი, გადაბმულობის ამძრავი, ძრავის კონტროლერი, ABS და ESP სისტემის კონტროლერი, ძრავის სიჩქარის სენსორი, ბორბლის სიჩქარის სენსორი, გაზის პედლის პოზიციის სენსორი, გრძივი აჩქარების სენსორი, გაჩერების სიგნალი. სენსორი, მეორადი სამუხრუჭე სენსორი, დამატებითი ზეთის ტუმბო და ავტომატური გადაცემის სენსორი ავტომატური ვერსიების შემთხვევაში. 

ელექტრო ჰიდრავლიკური გადაბმული

ამ ტიპის Clutch-ში არ არის საჭირო სიჩქარის სხვაობა შემავალ და გამომავალ ლილვებს შორის, რათა მივიღოთ ზეთის წნევა, რომელიც საჭიროა გადაბმულობის დისკების შეკუმშვისთვის. წნევა წარმოიქმნება ზეთის ელექტრო ტუმბოს მიერ, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს მთელ ჰიდრავლიკურ სისტემას. გამომავალი ლილვზე გადაცემული ბრუნვის დაყენება რეალიზდება გადაბმულობის გახსნის ხარისხის საკონტროლო სარქველით, რომელსაც აკონტროლებს გადაბმულობის კონტროლერი. ზეთის ელექტრო ტუმბო ზრდის გადაბმულობის სიჩქარეს, რადგან მას შეუძლია ზეთის საკმარისი წნევის გაზრდა თითქმის დაუყოვნებლივ. კონტროლის სისტემა დაფუძნებულია ელემენტების იმავე რაოდენობაზე, როგორც სითხის შეერთებებში. ცენტრალური გადაბმულობის ეს დიზაინი ძირითადად გვხვდება Volkswagen, Ford და Volvo მანქანებში.