Mercedes-Benz ML 270 CDI

თავის დროზე, რა თქმა უნდა, ის ჩვენთვის ფანტასტიურად გვეჩვენებოდა, როგორც იურული პარკის მსახიობები - დინოზავრები. რა საინტერესოა, არავის უნახავს ისინი და ყველა ისე აშკარად ჩანს.

სრულიად განსხვავებული სიტუაციაა მანქანათმცოდნეობასთან დაკავშირებით. ყველამ დაინახა იგი და მის უკან ყველამ ამოიოხრა: "აჰ, მერსედესი ..." ისე, ცოტა ხნის შემდეგ ყველაფერი უფრო რეალისტური და ნათელი ხდება. ML მხოლოდ გამავლობის ლიმუზინების ერთ-ერთი შეთავაზება იყო, უფრო ლიმუზინი ვიდრე ჯიპი, რომ გულახდილად გითხრათ. მაგრამ ის წარმატებას მიაღწევს ყველგან.

270 CDI– ში, დიზელის ძრავა ასევე პირველად დაინერგა Mercedes ML– ში. ეს არის ახლად შემუშავებული ხუთცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ოთხი სარქველიანი ტექნოლოგია თითოეული დგუშის ზემოთ, საწვავის პირდაპირი ინექცია საერთო ხაზის საშუალებით, ხოლო ჰაერის მიწოდება უზრუნველყოფილია ცვლადი ტურბინის (VNT) გამონაბოლქვი აირებით დამუხტული ჰაერის გამაგრილებლით.

ძირითადად, ასეთი ML აღჭურვილია ახალი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, ხოლო საცდელი აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი ავტომატით. რა თქმა უნდა უახლესი თაობის და ხელით გადართვის შესაძლებლობით. გადახვევა მარცხნივ ქვემოთ (-) და მარჯვნივ (+) ზემოთ. ყველაფერი ელექტრონულად კონტროლდება, ამიტომ არანაირი შეცდომა არ შეიძლება იყოს. სინამდვილეში, ეს გადაცემათა კოლოფი უკვე იმდენად კარგია (გლუვი და სწრაფი), რომ არ არის საჭირო ხელით გადართვა. რა თქმა უნდა, ის გამოგადგებათ გორაკზე ნელა ჩასვლისას ან როცა მძღოლი მობეზრდება. .

ხელსაყრელი ბრუნვის მომენტით (400 ნმ!), ძრავა მუშაობს სუვერენულად თუნდაც დაბალი ბრუნვის დროსაც და გადაცემათა კოლოფი გადადის გაზრდილ სიჩქარეზე დაახლოებით 4000 rpm. მანქანის მსუბუქი წონის მიუხედავად, ძრავა საკმარისად კარგია მრავალფუნქციური გამოყენებისთვის. ის კარგად მუშაობს ნელი მართვისას, მინდორში და ჩქაროსნულ გზებზე. ის ავითარებს მოძრაობის მაღალ სიჩქარეს, ხოლო რჩება საკმარისად ჩუმად და წყნარად.

მაღალი ბრუნვის დროს, თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ იმ ფაქტს, რომ მოხმარება იზრდება რამდენიმე ლიტრით, რაც ზოგადად არც ისე ბევრია. ზომიერი ავტომობილის მართვისას, თქვენ შეგიძლიათ მიახლოვდეთ გამოცხადებულ მოხმარების ქარხანას, რომელიც ჯადოსნურ ზღვარზე ათი ლიტრია. რა თქმა უნდა, მანქანის ზომა, მდიდარი აღჭურვილობა და კომფორტი და, ისევე, როგორც მნიშვნელოვანი, რეპუტაციაც გასათვალისწინებელია. ხარჯები ალბათ არც ისე მნიშვნელოვანია.

იმ უზარმაზარი თანხაც კი, რომელიც საჭიროა ამ გამავლობის სილამაზის აღჭურვისთვის, არ არის მნიშვნელოვანი. გადაცემათა კოლოფისთვის, 500 ათასი, დისკებისთვის 130 ათასი, საღებავისთვის 200 ათასი, ინტერიერის პაკეტისთვის 800 ათასი და ასე შემდეგ საბოლოო ფასამდე, რაც უკვე მნიშვნელოვნად განსხვავდება ძირითადიდან. მაგრამ მსგავსი მანქანებით, ფასი ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანია, ვიდრე მძღოლის განცდა. გრძნობები, რა თქმა უნდა, შესანიშნავია.

შესვლისთანავე (ღამით), მერსედეს-ბენცის ნიშანი კარის ზღურბლზე ლურჯდება. ამ გზით, თქვენ არც კი გეპარებათ ეჭვი, სად შედიხართ. მგზავრი (თანამშრომელი) კიდევ უფრო შთაბეჭდილება მოახდინა. დასაჯდომის მაღალი პოზიცია, სასიამოვნო ღია კანი, ელექტრული მორგება ყველა მიმართულებით, რომ აღარაფერი ვთქვათ გახურებულ სავარძლებზე და რბილ ხალიჩებზე. ... ამ ყველაფერს აქვს ფასი, მაგრამ ის ასევე ანაზღაურდება მუდმივად.

ყოველ ჯერზე, როდესაც მანქანაში ჩაჯდები, შეიძლება კმაყოფილი იყო. გაითვალისწინეთ, რომ ღია კანსაც შეუძლია შეღებვა. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ საჭის ბერკეტები იგივეა, რაც Sprinter– ზე. საერთო ჯამში, ML საკმაოდ კარგად მუშაობს. ცენტრალური კონსოლის რამდენიმე უხერხული, გაფანტული და ალოგიკური გადამრთველის იგნორირების შემთხვევაში, მე შეიძლება ზედმეტად ემოციურად შევეკიდო ამ სილამაზეს. ასე რომ, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს მხოლოდ ერთ -ერთი მანქანაა.

მხოლოდ ერთი მათგანი? დიახ, მაგრამ ერთ -ერთი საუკეთესო. ეს სწრაფი და მოსახერხებელია ჩქაროსნულ გზაზე, მაგრამ ასევე სასარგებლოა ამ სფეროში. ელექტრონულად გადართული გადაცემათა კოლოფი ასრულებს მძღოლის მითითებებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის სრულად დგას. შემდეგ ღილაკის მსუბუქი დაჭერა საკმარისია და თქვენ დაასრულეთ. გადაცემათა კოლოფი მაინც ავტომატურია და ჩვენ სანერვიულო არაფერი გვაქვს. მას არ აქვს კლასიკური დიფერენციალური საკეტები, მაგრამ აქვს ძალიან სასარგებლო ელექტრონული შემცვლელი.

ისინი ავტომატურად მუშაობენ ABS სამუხრუჭე სისტემის საშუალებით. როდესაც ის აღმოაჩენს, რომ ერთი ან მეტი ბორბალი ძალიან სწრაფად ტრიალებს, ის ანელებს მათ. მარტივი და ეფექტური. ექსტრემალურ პირობებში, რა თქმა უნდა, შეიძლება ეჭვი შეიტანოს ასეთ სისტემაში, მაგრამ ჩვენთვის უბრალო მოკვდავები და მანქანათმცოდნეობა, რომლებიც იშვიათად ვხედავთ რეალურ რელიეფს, მას საკმარისზე მეტი აქვს და ასევე მუშაობს საიმედოდ.

ამიტომ, ბავშვურად ადვილია ასეთი "მონსტრის" გაკონტროლება. ეს არის ასევე ერთ -ერთი კარგი რამ, რასაც ჩვენ მივაკუთვნებთ თანამედროვე მანქანებს. მაგრამ იჩქარეთ, არც ჯიპები არიან ყოვლისშემძლე. გაითვალისწინეთ, რომ ოდესმე თქვენც გჭირდებათ სადმე გაჩერება. იქნებ ამიტომაც გადაშენდნენ დინოზავრები?

იგორ პუჩიხარი

ფოტო: Uro П Potoknik

Mercedes-Benz ML 270 CDI

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC Interchange doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	52.658,54 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	120 კვტ (163 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,4 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	5-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - დიზელის პირდაპირი ინექცია - გრძივად დამაგრებული წინა - ჭაბურღილი და ინსულტი 88,0 × 88,4 მმ - თავისუფალი სვლით. 2688 სმ3 - შეკუმშვა 18,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 120 კვტ (163 ცხ.ძ.) 4200 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 1800 ბრ/წთ-ზე - ამწე ლილვი 6 საკისრებში - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვი) - 4 საწვავის პირდაპირი სარქველის შემდეგ ინექცია საერთო სარკინიგზო სისტემით - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი, მაქსიმალური დატენვის ჰაერის წნევა 1,2 ბარი - შემდგომი გამაგრილებელი - თხევადი გაგრილება 12,0 ლ - ძრავის ზეთი 7,0 ლ - დაჟანგვის კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,590 2,190; II. 1,410 საათი; III. 1,000 საათი; IV. 0,830; ვ. 3,160; 1,000 გადაცემათა კოლოფი – 2,640 და 3,460 გადაცემათა კოლოფი – 255 დიფერენციალი – 65/16 R XNUMX HM+S საბურავები (General Grabber ST)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,9 წამში - საწვავის მოხმარება (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 ლ / 100 კმ (ბენზინი)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	5 კარი, 5 ადგილი - შასი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ორმაგი სამაგრები, ტორსიონის ზამბარები, ტელესკოპური დემპერები, სტაბილიზატორის ზოლი, უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ორმაგი ღეროები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური დემპერები, სტაბილიზატორის ზოლი, დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება). უკანა დისკი , გამაძლიერებელი, ABS - თაროს და პინიონის საჭე, გამაძლიერებელი
მასა:	ცარიელი მანქანა 2115 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2810 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 3365 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4587 მმ - სიგანე 1833 მმ - სიმაღლე 1840 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2820 მმ - ბილიკი წინა 1565 მმ - უკანა 1565 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,9 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე 1680 მმ - სიგანე 1500/1500 მმ - სიმაღლე 920-960 / 980 მმ - გრძივი 840-1040 / 920-680 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ
ყუთი:	ჩვეულებრივ 633-2020 ლიტრი

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64%
აჩქარება 0-100 კმ:	12,3s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	34,2 წელი ( 154 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	188 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,4 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	12,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,5m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ტესტის შეცდომები:	ნარჩენები დამცავი პლასტიკური ძრავის ქვეშ.

оценка

• ამ დიზელის ძრავითაც კი, Mercedes ML-ს აქვს უამრავი მოტორიზაცია. რა თქმა უნდა, გასათვალისწინებელია მდიდარი (და ძვირადღირებული) აღჭურვილობა, რომ აღარაფერი ვთქვათ ლაქზე, ამიტომ გამავლობა მხოლოდ გადაუდებელი გასასვლელია. მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკურად შესანიშნავია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

მდიდარი აღჭურვილობა

ფართო სივრცე, ადაპტირება

მამოძრავებელი შესრულება

კეთილდღეობა

ალოგიკურად განთავსებული კონცენტრატორები

გრძელი ცხვირი (მილების დამატებითი დაცვა)

ფანჯრის მოძრაობა არ არის ავტომატური (მძღოლის გარდა)

მგრძნობიარე პლასტიკური დაცვა ძრავის ქვეშ