Mercedes-Benz E-Class W211 (2003–2009). მყიდველის სახელმძღვანელო. ძრავები, გაუმართაობა

210-ე საუკუნის დასაწყისის E-კლასის თაობა ძნელია ობიექტურად შეფასდეს. W-ის შემდეგ, რომელმაც დიდი ზიანი მიაყენა მერსედესის იმიჯს, მემკვიდრემ უდავოდ მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მოახდინა მშენებლობის ხარისხის თვალსაზრისით. სამწუხაროდ, ამ მოდელის მიმართ მაინც დიდი აღფრთოვანება უნდა გქონდეთ და კეთილსინდისიერად აირჩიოთ. დაბალი შესყიდვის ფასის შემდეგ, მომსახურების მაღალი გადასახადები შეიძლება მოჰყვეს.

ისეთი ურღვევი მერსედესის მანქანების შემდეგ, როგორიც არის W123, 90-იანი წლების მეორე ნახევარში ბრენდის მოდელების ხარისხი გაუარესდა. ამ სუსტი პერიოდის ერთ-ერთი სამარცხვინო სიმბოლო იყო E-კლასის თაობის W210. მისი ნაკლოვანებები მალევე გამოიკვეთა, ამიტომ მისი მემკვიდრეების დაპროექტებისას შტუტგარტელ ინჟინერებს სურდათ უკეთეს დროში დაბრუნება. ამავდროულად, მათ ვერ გაუძლეს ცდუნებას დაეყენებინათ უამრავი ინოვაციური და დახვეწილი აღჭურვილობის ელემენტები, რომლებიც ამ კლასის მანქანების განუყოფელ ნიშან-თვისებად იქცა.

მოდელის ბუნება დიდად არ შეცვლილა. E-კლასი W211 ვერსიაში დარჩა კონსერვატიულ მანქანად, რომელიც ორიენტირებულია კომფორტსა და წარმომადგენლობაზე. მოდელის წინა მხარე პირდაპირ კავშირში იყო მის წინამორბედთან. პოლონეთში ფრონტს ჯერ კიდევ შეიძლება ეწოდოს "ორმაგი ოკულარი" ჟარგონით.

შიგნით შენარჩუნებულია ბაროკოს ატმოსფერო. ყველაზე ხშირად დეკორაციისთვის იყენებდნენ ტყავს და ხეს. თუმცა, თანამედროვე ატრიბუტები, როგორიცაა დიდი ფერადი დისპლეები და Comand სერვისის სისტემა, რომელიც წლების განმავლობაში გამოიყენება, უფრო და უფრო გაბედული ხდება. ძალიან ფართო ინტერიერი, განსაკუთრებით ვაგონში, რჩება E-კლასის უცვლელ ატრიბუტად. 690 ლიტრი ტევადობა უკანა სავარძლით დაკეცილი და 1950 ლიტრი დაკეცილი საზურგე არის შედეგი, რომელიც დღესაც შეუდარებელი რჩება.

კეთილსინდისიერი მერსედესის სტანდარტი ყოველთვის იყო ძრავის ვერსიების დიდი ნაწილი და ამ შემთხვევაში ეს არაფრით განსხვავდება. ამით E-Class W211-მა უნიკალური პოზიცია დაიკავა ბაზარზე.რადგან ეს იყო განსხვავებული მანქანა სხვადასხვა ხალხისთვის. წარმოებული მილიონნახევარი ერთეულის დიდი რაოდენობით, ზოგიერთი ბიუჯეტის მოდელი გამოხდილი იქნა გერმანელი ტაქსის მძღოლების მიერ. ზოგიერთ მათგანს არ ჰქონდა იოლი ცხოვრება, როგორც სატრანსპორტო საშუალების ანდაზური "კომპანიის საწვავი" საშუალო მენეჯერებს შორის. თუმცა, იყო ნაწილიც, რომელიც განიხილებოდა, როგორც მდიდრული ლიმუზინი იმ ადამიანებისთვის, რომლებსაც რატომღაც არ სურდათ S-კლასი.

აქედან გამომდინარე, W211-ის უზარმაზარი სროლა, რომელიც ახლა მეორად ბაზარზეა შესაძლებელი. შეთავაზება არ არის ისეთი ვრცელი, როგორც ეს იყო რამდენიმე წლის წინ, მაგრამ მაინც შეგიძლიათ აირჩიოთ რამდენიმე ასეული ჩამონათვალიდან ნებისმიერ დროს. მათ შორის ადვილად ვპოულობთ 10 ათასზე ნაკლები „გარბენი“ მანქანებს. ზლოტი. მეორე მხრივ, ულამაზესი მანქანების მფლობელებს (AMG ვერსიებს არ ჩავთვლით) შეუძლიათ თითქმის 5-ჯერ მეტი გადაიხადონ მათთვის.

თუმცა, ასეთ ეკლექტურ ჯგუფშიც კი, ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ გარკვეული მსგავსება ამ წინადადებებს შორის. უპირველეს ყოვლისა, მათი აბსოლუტური უმრავლესობა ეხება გერმანიიდან იმპორტირებულ მანქანებს. მეორეც, ძრავების არჩევისას დიზელები ჭარბობს. მესამე, ისინი წესიერად არიან აღჭურვილი, რადგან W211 მოვიდა იმ დროს, როდესაც ყველაზე ძირითად ვარიანტებსაც კი ჰქონდათ ავტომატური კონდიციონერი, ტყავის პერანგები, წინა და გვერდითი აირბალიშები, წევის კონტროლის სისტემები და კრუიზ კონტროლი და სხვა. მაგალითების პოვნა მარტივია Comand მულტიმედიური სისტემით, ლუქით ან ოთხზონიანი კონდიციონერით. აქედან გამომდინარე, ალბათ, პოლონური ბაზრის მუდმივი ინტერესი ამ მოდელის მიმართ, მიუხედავად მასზე ძვირადღირებული ვებსაიტების ვიზიტებისა.

E-კლასი W211: რომელი ძრავა აირჩიოს?

წარმოების მხოლოდ 6 წლის განმავლობაში, მესამე თაობის E-Class-ის ქუდის ქვეშ გამოჩნდა ძრავის 19 ვერსია (პლუს ზოგიერთ ბაზარზე შემოთავაზებული CNG ვერსია):

• E200 კომპრესორი (R4 1.8 163-184 კმ)
• E230 (V6 2.5 204 კმ)
• E280 (V6 3.0 231 კმ)
• E320 (V6 3.2 221 კმ)
• E350 (V6 3.5 272 კმ)
• E350 CGI (V6 3.5 292 კმ)
• E500 (V8 5.0 306 კმ)
• E550 (V8 5.5 390 კმ)
• E55 AMG (V8 5.4 476 კ)
• E63 AMG (V8 6.2 514 კ)
• E200 CDI (R4 2.1 136 კმ)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 კმ)
• E270 CDI (R5 2.7 177 კმ)
• E280 CDI (V6 3.0 190 კმ)
• E320 CDI (R6 3.2 204 კმ)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 კმ)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 კმ)
• E400 CDI (V8 4.0 260 კმ)
• E420 CDI (V8 314 კმ)

როგორც ხედავთ, თითქმის ყველა შესაძლო კონფიგურაცია იქნა გამოყენებული. სხვადასხვა ძრავზე გამოჩნდა სხვადასხვა ტურბო და საწვავის ინექციური მოდელები. იყო უკანა და ოთხბორბლიანი და სამი ტიპის ტრანსმისია: 6-სიჩქარიანი მექანიკური ან 5- ან 7-სიჩქარიანი ავტომატური. გამძლე დროის ჯაჭვები გამოჩნდა ყველა ძრავში, ხოლო Common Rail გამოჩნდა ყველა დიზელის ძრავაში.

დღევანდელი გადმოსახედიდან, ძრავების ეს მდიდარი კოლექცია შეიძლება შევაჯამოთ შემდეგი დებულებით: დიდი ძრავები აღმოჩნდა ყველაზე გამძლე, მაგრამ გადაცემათა კოლოფი ასევე ყველაზე მეტად ცვეთილია. უსაფრთხო ვარიანტები ძირითადი ვარიანტებია ორივე საწვავისთვის (E270 CDI-მდე), თუმცა არც ისე დინამიური. პოლონური ბაზრის თვალსაზრისით ბევრი ადამიანისთვის სწორი კომპრომისი შესრულებასა და ტექნიკურ ხარჯებს შორის წარმოდგენილია საბაზისო ბენზინის ძრავებით V6-დან E320-მდე, ასევე გაზზე უპრობლემოდ გადასვლის წყალობით. (ყველაზე მეტი უნდა გააკეთოთ პირდაპირი ინექციის CGI ძრავით).

რა უნდა ვეძებოთ E-Class W211-ის ყიდვისას?

ძირითადად SBC სამუხრუჭე სისტემის მაღალი წნევის ტუმბოსთვის. მას აქვს დაპროგრამებული სიცოცხლე, რის შემდეგაც, დიზაინერების თქმით, ის უარს ამბობს მორჩილებაზე. მასთან დაკავშირებული პრობლემები ხშირია და არსებობს მხოლოდ ერთი ეფექტური მეთოდი: ელემენტის შეცვლა, რომელიც 6000 PLN ღირს. ამ მიზეზით, ღირს ისეთი მოდელების არჩევა, რომლებსაც ეს ნაკლი არ აქვთ. მეორე მხრივ, ისინი დაუბრუნდნენ სხვაგან ხარისხის გაუარესების სამარცხვინო პრაქტიკას, განსაკუთრებით სალონში.

საჰაერო საკიდარი ამ მოდელის კომფორტული ხასიათის ღირებული დამატებაა, მაგრამ მისი შეკეთება ასევე ძვირია - ერთი ბორბლიანი ნაკრებისთვის 3000 PLN-მდე. ამიტომ, ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ, ინარჩუნებს თუ არა მანქანა ჯანსაღ (და თანაბარ) კლირენს თითოეულ ბორბალზე.

ვიყიდო თუ არა მეორადი Mercedes E-Class?

მაინც ღირს, თუმცა უნდა გვახსოვდეს, რომ მოვლილი ასლის მიღება სულ უფრო და უფრო რთულია, მეორე მხრივ კი არ უნდა იჩქარო სწორის არჩევაში. ერთი ზემოაღნიშნული დეფექტი საკმარისია იმისთვის, რომ პოტენციალი იყოს ძალიან ძვირი შესყიდვა.

ამიტომ, როგორც მეორადი მანქანა W211 საუკეთესოდ შეეფერება უფრო მარტივ მორთვას და სუსტ ძრავებს.. დიზელის ჯიშებს შორის ყველაზე რეკომენდირებულია გამძლე ძრავები ზედიზედ განლაგებული 5 და 6 ცილინდრით. მიუხედავად ყველაზე ცუდი ინტერიერისა, უფრო უსაფრთხო ვარიანტია ის, რაც იყო წარმოების ბოლო 3 წლის განმავლობაში, ე.ი. სახის ლიფტინგის შემდეგ.

მაღალი გარბენის მქონე მანქანებზე უარის თქმისას, არის ასლები დაახლოებით 25-30 ათასი. ზლოტი. ერთის მხრივ, ეს ბევრია თინეიჯერული სედანისთვის და, მეორე მხრივ, ეს ჯერ კიდევ კარგი ფულია სრულფასოვანი „ძველი სკოლის“ მერსედესისთვის ძრავით იმ დროიდან, როდესაც შემცირება ჯერ კიდევ არ ყოფილა შტუტგარტში. . კარგად მოვლილი ნივთები გაგრძელდება მრავალი წლის განმავლობაში, მით უმეტეს, რომ დიზაინი და აღჭურვილობა ღირსეულად უძლებს დროს.