Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

წინა და უკანა მგზავრები აღფრთოვანებულნი იქნებიან "საკმაოდ" გაზომილი ინჩებით. მთელ კუთხეში უამრავი გრძივი ოთახია და ლამაზ და კომფორტულ სავარძლებში ჯდომა დამამშვიდებელი და სასიამოვნოა. საცდელ მანქანაში, მძღოლი თავს ოდნავ უკეთ გრძნობდა ვიდრე სხვა მგზავრები, რადგან მისი ადგილი იყო ელექტრულად რეგულირებადი ყველა მიმართულებით (დამატებით 267.996 80.560 SIT) და დამატებით აღჭურვილი იყო წელის საყრდენის, ბარძაყის საყრდენისა და საზურგე მხარის საყრდენის რეგულირების უნარით. (XNUMX XNUMX SIT დამატებითი გადასახადი).

ასე რომ, მძღოლი ამ მანქანაში ვერ უჩივის სამსახურში დაყენებას, მაგრამ არ ინერვიულოთ, დანარჩენი მგზავრებიც არ არიან ბევრად უარესი, მათ უბრალოდ არ აქვთ ასეთი გულუხვად რეგულირებადი სავარძელი. გამონაკლისს წარმოადგენს წინა მგზავრი, რადგან ახალი E-ის ყიდვისას, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადაიხადოთ დამატებითი სავარძლების გულუხვი რეგულირებისთვის. თუმცა, რადგან ყოვლისმომცველი სავარძელი არ არის ერთადერთი აქსესუარი, რომელიც შეიძლება მოიძებნოს აქსესუარების ძალიან გრძელ სიაში, ახალი E-ის ყიდვისას უნდა შეძლოთ საფულის ფართოდ გახსნა და, რა თქმა უნდა, ბევრი დაცლა.

დანამატების ვრცელი სია

აქსესუარების ფართო ჩამონათვალში თქვენ ასევე ნახავთ ექვს CD ჩეინჯერს (SIT 136.883), რომელიც აღმოაჩენს თავის ადგილს, ლამაზად დამალულს და შესანიშნავი ოთხ ზონიანი ავტომატური კონდიციონერის Thermotronic (SIT 241.910) ელექტრული საკინძების მორთვას. ცენტრალური კონსოლი. ტელეფონი (SIT 301.695) და ტყავი სავარძლებზე, ასევე ბევრი სხვა დელიკატესი, რომელიც მოითხოვს სიღრმეს თქვენი ჩანთადან. კარგად, ხელი გულზე: თუ ვინმე ყიდულობს მერსედესს, მაშინ ის ნამდვილად ვერ წავა და ის არც ცუდად მიდის! მოდით დავტოვოთ თქვენი და ჩვენი ფინანსური მდგომარეობა ჯერჯერობით და დავბრუნდეთ მანქანაში.

მაგრამ აღჭურვილობა არ არის ყველაფერი

იმისათვის, რომ მანქანა კომფორტული იყოს, არ არის საკმარისი ელექტრულად რეგულირებადი სავარძლები და ასეთი ელექტრული "ნაგვის" გროვა. კარგი, ეს ასევე გავლენას ახდენს საერთო გამოცდილებაზე, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ აპირებთ მის დატოვებას ავტოფარეხში და იქ მის ყურებას, იჯექით სავარძლებით ზემოთ და ქვევით და უსმენთ მუსიკას ხარისხის აუდიო სისტემიდან. ყველა სხვა შემთხვევაში, როდესაც ჩვენ ვგულისხმობთ უპირველეს ყოვლისა გზაზე მოძრაობას, შასისმა უპირველეს ყოვლისა უნდა შეძლოს ეფექტურად აითვისოს ყველა სახის ხვრელი და სხვა დარღვევები.

მართვის დროს აკუსტიკური კომფორტის გაზრდა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს სამგზავრო განყოფილების ეფექტური ხმის იზოლაციით, ხოლო უკვე აღნიშნული მდიდრული სანტიმეტრი თითოეული ცალკეული მგზავრის გარშემო უზრუნველყოფს მოდუნებულ ადგილს. ყოველივე ამის შემდეგ, შეგვიძლია დაგარწმუნოთ, რომ მერსედესის ინჟინრებმა შეასრულეს შესანიშნავი სამუშაო ზოგიერთ სფეროში და ცოტა უარესი ზოგიერთ სფეროში.

დავიწყოთ შეჩერებით, რომელიც გამონაკლისის გარეშე, ნებისმიერ ვითარებაში, კომფორტულად და ეფექტურად ყლაპავს ყველა იმ დარღვევას, რასაც გზა „მხარს უჭერს“. კაბინის ხმის იზოლაცია ასევე ძალიან ეფექტურია, დანაყოფის დიზელის მუშაობას ყურებზე "ტოვებს" მხოლოდ ცივი დაწყების შემთხვევაში.

მეორეს მხრივ, წინა სავარძლების ვიწროება გარკვეულ კრიტიკას იმსახურებს. მართალია, გაზომილი ინჩები განსხვავებულ ამბავს მოგვითხრობს, მაგრამ თქვენ არ შეამჩნევთ ამ დაძაბულობას სანამ არ დაიწყებთ უსაფრთხოების ღვედის ტარებას. სწორედ მაშინ აღმოაჩენთ, რომ როდესაც ეძებთ და შეეხებით წინა უსაფრთხოების ღვედის ბალთს, არ აქვს მნიშვნელობა თქვენს ფიზიკას, თქვენ ყოველთვის უნდა მოხაროთ პრეტელის მსგავსად. ესეც ეჯუს ყველაზე დიდი წყენა. ამრიგად, მანქანის აღწერის მთელი პერიოდის განმავლობაში, ავტომობილის ცხოვრების ხარისხი მხოლოდ ამიერიდან უმჯობესდება.

მართოს? Დიდი!

Mercedes E 320 CDI აღჭურვილია თანამედროვე ხაზის ექვსცილინდრიანი ტურბო დიზელის ძრავით, რომელსაც ჯერ კიდევ არ შეუძლია სრულად გაუწიოს კონკურენცია მის ბენზინის ექვსცილინდრიან ძმებს, მაგრამ უკვე ძალიან ახლოსაა მათთან. ამრიგად, თქვენ შეამჩნევთ დიზელის მუშაობას მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა გაციებულია, მაგრამ როდესაც მოწყობილობა მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას, შესამჩნევი იქნება მხოლოდ ოდნავ ჩამორეცხვა.

ასეთი მოტორიანი E აყვავდება გრძელ, ბრტყელ და ფართო მაგისტრალებზე, სადაც ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი უფრო დამაჯერებელია ყოველი კილომეტრის გავლისას. პირველი ხელმისაწვდომია 4200 rpm, 150 კილოვატი ან 204 "ცხენის ძალა", ხოლო მეორე (სიჩქარის დიაპაზონში 1800 -დან 2600 rpm) 500 ნიუტონ მეტრამდე. საპატიო ინფორმაცია და რაც მთავარია მძღოლის ტუჩებზე გადაჭარბებული ღიმილი.

გაჩერებული ადგილიდან სრული აჩქარებისას, ძრავა აჩქარებს ოდნავ ნაკლებად დამაჯერებლად (უსაქმურიდან დაახლოებით 1500 rpm– მდე), ხოლო ამაჩქარებლის პედლები სრულად აჩქარებულია, მაგრამ შემდეგ ტურბინა იღვიძებს დაახლოებით 1500 rpm– ზე და სუნთქავს მთლიანად. მიჰყევით ნიუტონ მეტრს ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით უკანა ბორბლებზე, რომელიც ძალიან ხშირად გადადიოდა ნეიტრალურზე ESP- ის ჩარევის გარეშე კუთხეებში. ძალიან კარგი ავტომატური ტრანსმისია შესანიშნავად ავსებს ექვსცილინდრიანი ერთეულის დიდი სიმძლავრის და ბრუნვის რეზერვებს. ავტომატური ტრანსმისია ასევე იძლევა ხელით ჩარევას, მაგრამ ჩარევის ხარისხი უფრო შეზღუდულია ვიდრე თქვენ ფიქრობთ. ამრიგად, გადაცემა ფაქტობრივად არ გაძლევთ საშუალებას ხელით შეარჩიოთ გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ სელექტორის ბერკეტის (D პოზიციაში) მარცხნივ და მარჯვნივ გადაადგილებით თქვენ მხოლოდ განსაზღვრავთ გადაცემათა დიაპაზონს, რომელშიც გადაცემა ავტომატურად გადავა (!!). ამრიგად, სპეციალური სენსორის ეკრანზე ნაჩვენები ნომერი სამი ნიშნავს, რომ გადაცემათა კოლოფი შეძლებს აირჩიოს პირველ სამ გადაცემას შორის ავტომატურად (ანალოგიურად, ის აირჩევს პირველ ორს და ოთხს პირველ ოთხ გადაცემას შორის).

ერთადერთი "იმედი" არის W (ზამთრის) ზამთრის პროგრამა, რომელიც დაპროგრამებული "ტენდენციით" გადასცემს გადაცემათა კოლოფს ძალიან ხშირად (მაგრამ არა აუცილებლად ყოველთვის) გადადის შემდეგ გადაცემაზე, რომელსაც ჩაკეტავთ "გაფართოებულ" არჩევის ბერკეტის გადაადგილებით. გადაცემის სწორი ოპერაციული დიაპაზონი. სამწუხაროდ, ტრანსმისია მთლად უზადო არ არის. ამრიგად, მისი შესანიშნავი შესრულება ზოგჯერ შეიძლება მხოლოდ არასასურველი რყევით გააფუჭოს, როდესაც პოზიცია D (მართვა) გააქტიურებულია ავტოსადგომზე.

E მართვაში

ჩვენ უკვე დავწერეთ, რომ მერსედესის E კლასი საუკეთესოდ გრძნობს თავს ტრასაზე, მაგრამ სოფლის გრაგნილი გზებიც კი არ აშინებს მას. იქ ის ვლინდება შესანიშნავი პოზიციონირებით და მოსახვევში სტაბილურობით, თავისი მანქანების საუკეთესო კლასთან ახლოს, მაგრამ ბრწყინვალე შასის (სამწუხაროდ) არ ახლავს უფრო კომუნიკაბელური მართვის მექანიზმი. მართვის უკუკავშირი იმაზე უარესია, ვიდრე გვსურს, მაგრამ ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ ამის შემსუბუქება შესაძლებელია (ისევ სურვილისამებრ) "უფრო მკაცრი" დაბალი პროფილის საბურავების არჩევით, რომლებიც ნაკლებად იკეცება დიდ რგოლებზე.

ანალოგიურად, ჩვენ გვსურს ოდნავ გავაუმჯობესოთ პედლების უკუკავშირი ძალიან ეფექტური SBC (Sensortronic Brake Control) ელექტრო-ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემის შესახებ - იხილეთ დამატებითი ყუთი. მათ შეუძლიათ ძალიან საიმედოდ გააჩერონ მანქანა კრიტიკულ ვითარებაში, რასაც ასევე ადასტურებს სამუხრუჭე მანძილი 39 მეტრი, რომელიც იზომება ზამთრის ჩექმებში 7 კილომეტრი საათში დამუხრუჭებისას.

და გაჩერებებზე საუბრისას, შეიძლება გაინტერესებთ, რამდენად ხშირად მოგიწევთ Eje 320 CDI-ით გაჩერება ბენზინგასამართ სადგურებზე. თუ გავითვალისწინებთ საწვავის საშუალო მოხმარებას 9 ლიტრი 5 კილომეტრზე და საწვავის ავზის მოცულობა 100 ლიტრი, მაშინ მანძილის მხრივ მათ იშვიათად ეწვევით, დროში კი - ხშირად. კერძოდ, იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ტუმბოები ერთმანეთისგან 80 კმ ან მეტია დაშორებული, საკმარისად მაღალი სიჩქარით ვიზიტები ხშირი იქნება.

შესყიდვა არ იქნება იაფი!

და თუ CDI ძრავის "სიხარბე" მისაღები აღმოჩნდება, მაშინ ძნელი სათქმელია, რომ E- ს ყიდვა არის ხელმისაწვდომი. თავიდანვე ჩვენ ჩამოვთვალეთ მხოლოდ რამდენიმე ელემენტი იმ დამატებების სიიდან, რომელსაც Mercedes-Benz გთავაზობთ ახალი Mercedes E-class შეკვეთისას. დამატებითი აღჭურვილობა საშუალოზე ოდნავ უფრო ზომიერი სურვილების მქონე პირს უკვე შეუძლია ბინა შეიძინოს მერსედესის მიერ საჭირო ბევრი ფულისთვის გამდიდრებული Edge- ის სანაცვლოდ. ვინც ყიდულობს მერსედეს ბენცს, და თუ ის სხვა საკითხებთან ერთად არის E- კლასი, მას თითქმის აქვს ბინა ან თუნდაც სახლი, ასე რომ, ამ თვალსაზრისით, ის უზრუნველყოფილია.

საქმიანი ადამიანებისთვის

წერისას, თქვენ ალბათ უკვე შენიშნეთ, რომ ჩვენ ასევე ზოგჯერ ვუწოდებთ მდიდრულ მანქანებს, როგორც ბიზნეს სედანებს. მართალია, ამ კლასის მანქანები მრავალი თვალსაზრისით "ემსახურებიან" ბიზნეს ადამიანებს. თუმცა, თანამედროვე ბიზნესმენები დიდწილად იძულებულნი არიან იმოგზაურონ ქვეყნის ერთი ბოლოდან მეორეში და შესაძლოა, საკუთარი ქვეყნის მიღმაც კი, დიდწილად ბიზნესის მოთხოვნილებებისა და მსხვილი კომპანიების თანამედროვე ბიზნესის ინტერნაციონალიზაციის გამო. ეს მარშრუტები ჩვეულებრივ მარათონულია, გრძელი და შრომატევადი და ამიტომ მოითხოვს დიდ გამძლეობას.

Mercedes-Benz E 320 CDI არის მტკიცე და ძლიერი და უპირველეს ყოვლისა კომფორტული სამგზავრო მანქანა, რომელიც აუცილებლად მოემსახურება თავის მომხმარებლებს გრძელ მგზავრობებზე. Mercedes-Benz E 320 CDI ულტრამარათონის მორბენალი? აუცილებლად!

პიტერ ჰუმარი

ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC Interchange doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	50.903,20 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	14.988.627 €
Ძალა:	150 კვტ (204 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	243 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,9 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია შეუზღუდავი გარბენით, 10 წელი ან 100.000 მილი Simbio განახლების პაკეტზე
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	20.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

Საწვავი:	6.453,85 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	7.490.000 €

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - პირდაპირი ინექციის დიზელი - გრძივი წინ დამაგრებული - ხვრელი და ინსულტი 88,0 × 88,3 მმ - გადაადგილება 3222 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 18,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 150 კვტ (204 rpm-ზე - 4200 hp) დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,4 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 46,6 კვტ/ლ (63,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 500 ნმ 1800-2600 ბრ/წთ - 2 ამწე თავში (ჯაჭვები) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საერთო რელსი საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - ავტომატური ტრანსმისია 5 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,600; II. 2,190 საათი; III. 1,410 საათი; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 უკუ – 2,470 დიფერენციალი – 7,5J × 16 რგოლი – 225/55 R 16 H საბურავები, მოძრავი დიაპაზონი 1,97 მ – სიჩქარე 1000 სიჩქარით 57,7 rpm XNUMX კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 243 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 7,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 ლ / 100 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, ორი ჯვარედინი რელსები ქვედა ნაწილში, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები ზევით, სტაბილიზატორი - უკანა ერთი საკიდარი, ჯვარედინი რელსები, გრძივი რელსები, დახრილი რელსები, კოჭა ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, მექანიკური ფეხის მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (პედალი სამუხრუჭე პედლის მარცხნივ) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,8 ბრუნი შორის უკიდურესი წერტილები, მოგზაურობის დიამეტრი 11,4 .XNUMX მ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1735 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2260 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1900 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1822 მმ - წინა ბილიკი 1559 მმ - უკანა 1552 მმ
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1490 მმ, უკანა 1470 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 480 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - სახელურის დიამეტრი 375 მმ - საწვავის ავზი 80 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ) = 278,5 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel vl = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
აჩქარება 0-100 კმ:	7,7s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	28,9 წელი ( 182 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	243 კმ / სთ (დ)
მინიმალური მოხმარება:	8,0 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,7m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	26dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	65dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (358/420)

• თითქმის ხუთი, მაგრამ ჯერ კიდევ არა. თუმცა, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ მივაწოდოთ მას ზედსართავი სახელი „შესანიშნავი“, რადგან ის ანებივრებს მანქანას კომფორტით, საშუალო მაღალი სიჩქარის შენარჩუნების უნარითა და მერსედესის იმიჯით. ჩვენი აზრით, 320 CDI არის საუკეთესო E-კლასი.

• ექსტერიერი (15/15)

  Mercedes-Benz E არის ლამაზი და მშენებლობის ხარისხი აღწევს ნიშნულს.

• ინტერიერი (122/140)

  შიგნით, წინა ღვედების გამკაცრება კიდევ უფრო შემაშფოთებელია. ეს არის ყველანაირი კომფორტით და განებივრებით
  
  
  მგზავრების ერთადერთი სერიოზული კომენტარი.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (39
  
  
  / 40)

  მძლავრი, დაბალანსებული, საკმაოდ წებოვანი ძრავა შერწყმულია თითქმის უნაკლო ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
  
  
  Გადაცემა.

• მართვის უნარი (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E თავს მშვენივრად გრძნობს ბილიკებზე, მაგრამ ძალიან კარგი პოზიციით, "ბილიკები" ასევე არ არის საშინელი.
  
  
  ჩვენ გვაკლია უფრო მგრძნობიარე საჭე.

• შესრულება (34/35)

  E 320 CDI ძალიან სწრაფი მანქანაა, ამიტომ ბევრ ბენზინგასამართ სადგურს გაუჭირდება მისი ტემპი. მოდით უბრალოდ დავაბრალოთ მას (არა)
  
  
  მოქნილობა წუთში 1500 ამწევი ბრუნვის ქვემოთ.

• უსაფრთხოება (28/45)

  EuroNCAP- ის ავარიის ტესტის 5 ვარსკვლავი თავისთავად მეტყველებს. მანქანა არის სრულიად უსაფრთხო. ასევე ზამთრის ფეხსაცმლით
  
  
  დამუხრუჭების მანძილი ოდნავ უარესია.

• ეკონომიკისა

  ახალი Eja 320 CDI– ს შეძენა თავისთავად არ იქნება მომგებიანი, მაგრამ შემდგომი გამოყენება გათვალისწინებით
  
  
  ეკონომიკურად მისაღები.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ალუმინის

საწვავის ხარჯი

კომფორტი

მუხრუჭები

პასიური და აქტიური უსაფრთხოება

იგრძენი სამუხრუჭე პედლზე

არასაკმარისად მგრძნობიარე საჭე

დაკეცილი წინა ღვედის ბალთები

მზეზე უხილავი ბეჭდვითი რადიო და კონდიციონერი

ფასი