Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance

და ასე იყო მრავალი წლის განმავლობაში. მაგრამ დროთა განმავლობაში აუდი გაძვირდა, ხოლო მერსედესი უფრო სპორტული. ხოლო ახალი C-კლასი არის სრულიად ახალი მიმართულებით გადადგმული ნაბიჯი წინამორბედთან შედარებით.

ჩვენ შეგვიძლია აქვე დავანებოთ ფორმა - მის წინამორბედთან C-ში შესამჩნევ მსგავსებას ვერ ნახავთ. მომრგვალებული ხაზები შეიცვალა მკვეთრი კიდეებით და კუთხეებით, ერთი შეხედვით დაბალი სპორტული სილუეტი ნაკლებად ელეგანტური, უფრო ამობურცული ხაზით. მხარე. მანქანა გამოიყურება მაღალი, არაფერი სპორტული, 16 დიუმიანი დისკები ცოტა პატარაა, ცხვირი ბუნდოვანი. ბოლო ორი ფაქტი ადვილად გამოსასწორებელია: Elegance-ის ნაკრების ნაცვლად, როგორც ეს იყო ტესტი C-ში, უპირატესობას ანიჭებთ ავანგარდის აღჭურვილობას. თქვენ მოგიწევთ დაემშვიდობოთ კაპოტზე გამოსულ ვარსკვლავს, მაგრამ უკეთესი იქნება 17 დიუმიანი ბორბლებით (რაც მანქანას უფრო ლამაზ იერს მისცემს), უფრო ლამაზი ცხაური (ბუნდოვანი ნაცრისფერის ნაცვლად. სამი ქრომის ზოლი და მანქანის ცნობადი ცხვირი) და დაბალ შუქურები.

კიდევ უკეთესი, აირჩიე AMG პაკეტი, რომელიც არის ყველაზე ლამაზი და შეუკვეთე მანქანა თეთრად მხოლოდ ამ პაკეტისთვის. ...

მაგრამ დავუბრუნდეთ ცდას C. ნაკვეთი ბევრად (როგორც ჩანს, რა თქმა უნდა) უფრო ლამაზია შიგნიდან ვიდრე გარედან. მძღოლი კმაყოფილია ტყავით დაფარული მრავალფუნქციური საჭით (რაც ასევე არის Elegance აღჭურვილობის პაკეტის შედეგი), რომელსაც შეუძლია გააკონტროლოს მანქანის თითქმის ყველა ფუნქცია, გარდა კონდიცირებისა.

თუმცა საინტერესოა, რომ მერსედესის ინჟინრებმა შეძლეს ზოგიერთი გუნდის არა მხოლოდ გაორმაგება, არამედ გასამმაგება. მაგალითად, რადიოს მართვა შესაძლებელია საჭის ღილაკებით, თავად რადიოს ღილაკებით ან მრავალფუნქციური ღილაკით სავარძლებს შორის. ყველა მახასიათებელი არაა (და ყველაზე ნერვების მომშლელი ის არის, რომ ზოგიერთის დაყენება შესაძლებელია მხოლოდ ერთ ადგილას, ზოგის კი სამივეში), მაგრამ დრაივერს აქვს მინიმუმ არჩევანი. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ სისტემა არასრულყოფილების შთაბეჭდილებას ტოვებს.

იგივე ეხება მეტრებს. არის საკმარისი ინფორმაცია, მრიცხველები გამჭვირვალეა და სივრცე არასწორად გამოიყენება. სპიდომეტრის შიგნით არის მაღალი გარჩევადობის მონოქრომული ეკრანი, სადაც სივრცის უმეტესი ნაწილი არ არის გამოყენებული. თუ გადაწყვეტთ დიაპაზონს დაათვალიეროთ დანარჩენი საწვავი, მოგიწევთ უარი თქვათ დღიურ მრიცხველზე, მოხმარების მონაცემებზე და ყველაფერზე - მუდმივია მხოლოდ მონაცემები გარე ჰაერის ტემპერატურისა და დროის შესახებ. სამწუხაროა, რადგან საკმარისი ადგილია მინიმუმ სამი მონაცემის ერთდროულად ჩვენებისთვის.

და ბოლო მინუსი: ბორტ კომპიუტერს არ ახსოვს, როგორ იყო კონფიგურირებული, როდესაც მანქანა გამორთეთ. ასე რომ, ძალიან მისასალმებელი ვარიანტია (რომელიც ჩვენ მერსედესში დიდი ხანია ვიცით) მანქანის ზოგიერთი ფუნქციის დამოუკიდებლად დაყენება, საკეტებიდან ფარებით დამთავრებული (და, რა თქმა უნდა, მანქანას ახსოვს მათი პარამეტრები).

C კლასის წინა მფლობელებისთვის, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც მიჩვეულია სავარძლის დაყენებას ყველაზე დაბალ პოზიციაზე, ეს იქნება (ალბათ) არასასურველი თვისება, რომ ის საკმაოდ მაღლა იჯდეს. სავარძელი (რა თქმა უნდა) სიმაღლის რეგულირებაა, მაგრამ ყველაზე დაბალი პოზიციაც კი შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი. მაღალი მძღოლი (ვთქვათ, 190 სანტიმეტრი) და სახურავის ფანჯარა (რაც ჭერს რამდენიმე სანტიმეტრით დაბლა ხდის) ასეთი შეუთავსებელი კომბინაციაა (საბედნიეროდ, C ტესტში სახურავის ფანჯარა არ იყო). დასაჯდომის ამ პოზიციის შედეგად, გვერდითი ხაზი დაბალი ჩანს და შუქნიშანზე ხილვადობა შეიძლება შეზღუდული იყოს, ხოლო მაღალი მძღოლები შეიძლება შეაწუხონ სიმძიმის შეგრძნებამ, რადგან საქარე მინის ზედა კიდე საკმაოდ ახლოს არის. მეორეს მხრივ, დაბალი მძღოლები ძალიან კმაყოფილი იქნებიან, რადგან გამჭვირვალობა მათთვის შესანიშნავია.

უკანა მხარეს არ არის საკმარისი ადგილი, მაგრამ საკმარისია ოთხი „საშუალო ადამიანისთვის“ მართოს. თუ წინ სიგრძეა, ბავშვებიც უკან იტანჯებიან, მაგრამ თუ წინ ვიღაც ნაკლებად "ჯიშის" დაჯდება, უკან ნამდვილი ფუფუნება იქნება, მაგრამ საშუალო კლასის C-ს მეტი არაფერი უხდება. . Აქ. იგივე ეხება საბარგულს, რომელიც შთამბეჭდავია მისი გახსნით (არა მხოლოდ იხსნება, არამედ იხსნება) პულტის ღილაკის დაჭერით, მაგრამ იმედგაცრუებულია არასტანდარტული, მრავალფეროვანი კედლის ფორმებით, რაც ხელს შეგიშლით ბარგის ჩატვირთვაში. სხვაგვარად მოელოდით, რომ ისინი ადვილად მოთავსდებიან საბარგულში - მით უმეტეს, რომ გახსნის ზომა საკმარისზე მეტია, მიუხედავად სედანის კლასიკური უკანა ნაწილისა.

მძღოლს დაუბრუნდით, თუ სავარძლის სიმაღლეს გამოაკლებთ (მაღალი მძღოლებისთვის), მართვის პოზიცია თითქმის იდეალურია. რატომ თითქმის? უბრალოდ იმიტომ, რომ გადაჭიმვის პედალს (ძალიან) დიდი დრო სჭირდება მგზავრობას და საჭიროა კომპრომისის გაკეთება სავარძლის საკმარისად ახლოს განლაგებას შორის, რათა იყოს სრულად შეკუმშვა და საკმარისად შორს, რომ პედლებს შორის გადასვლა კომფორტული იყოს (გამოსავალი მარტივია: დაფიქრდით ავტომატური გადაცემათა კოლოფი). გადართვის ბერკეტი იდეალურადაა განთავსებული, მისი მოძრაობები სწრაფი და ზუსტია, ამიტომ სიჩქარის გადართვა სასიამოვნო გამოცდილებაა.

ოთხცილინდრიანი ძრავა მექანიკური კომპრესორით ქმნის ძრავის შესანიშნავ პარტნიორს, მაგრამ რატომღაც არ ტოვებს შთაბეჭდილებას, რომ არის სრულყოფილი არჩევანი ამ მანქანისთვის. დაბალ ბრუნებზე, ის ხანდახან კანკალებს და უხერხულად ღრიალებს, დაახლოებით 1.500 და ზემოთ ეს შესანიშნავია, მაგრამ როდესაც მეტრზე ნემსი ოთხ მეათასედზე მაღლა დგას, ის სუნთქვის ამოსუნთქვით ხმება და არ არის საკმარისად გლუვი შეგრძნებებში. ის უხეშად ბუტბუტებს, ისე იქცევა, როგორც არ უყვარს მძიმე და ნახევარი ტონა მანქანის და მისი მძღოლის ტარება. შესრულება შეესაბამება კლასს და ფასს, მოქნილობა საკმარისია, საბოლოო სიჩქარე დამაკმაყოფილებელზე მეტია, მაგრამ ხმა სუსტია.

დიდი პლიუსი ძრავამ დაიწყო მუშაობა ბენზინგასამართ სადგურზე. თუ ფრთხილად იყავით, მოხმარება შეიძლება ათ ლიტრამდე შემცირდეს, რაც შესანიშნავი მაჩვენებელია ტონა -ნახევრისთვის და 184 "ცხენის ძალისთვის". თუ თქვენ ზომიერად სწრაფად მართავთ მანქანას (და ბევრი ქალაქი იქნება მათ შორის), მოხმარება იქნება დაახლოებით 11 ლიტრი, შესაძლოა ცოტა მეტიც, ხოლო სპორტული მძღოლებისთვის ის დაიწყებს მიახლოებას 13. ტესტი C 200 Kompressor მოიხმარს დაახლოებით საშუალოდ 11 ლიტრი. 4 ლიტრი 100 კილომეტრზე, მაგრამ მათ შორის ბევრი ქალაქი მოძრაობდა.

Ჩარჩო? საინტერესოა, რომ ის უფრო მკაცრი და სპორტულია აგებული, ვიდრე თქვენ მოელოდით. ის არც თუ ისე წარმატებულად „იჭერს“ მოკლე მუწუკებს, მაგრამ კარგად ეწინააღმდეგება მოხვევებში დახრილობას და გრძელ ტალღებზე თავს აქნევს. ვინც მერსედესისგან კომფორტს ელის, შეიძლება ცოტა იმედგაცრუებული დარჩეს, ხოლო ვისაც სურს მოხერხებული მანქანა საკმარისი კომფორტით, შეიძლება ძალიან კმაყოფილი დარჩეს. მერსედესის ინჟინრებმა შეძლეს აქ კარგი კომპრომისის პოვნა, რომელიც ზოგჯერ ოდნავ იხრება სპორტულობისკენ და ცოტა კომფორტისკენ. სამწუხაროა, რომ საჭესთანაც ვერ მიაღწიეს წარმატებას: ჯერ კიდევ აკლია ცენტრში დაბრუნების ნება და უკუკავშირი კუთხეში - მაგრამ, მეორე მხრივ, მართალია, ზუსტი, საკმარისად პირდაპირი და ზუსტად "მძიმე". C ავტომაგისტრალზე ის ადვილად მართავს ბორბლებზეც კი, თითქმის რეაგირებს ქარზე, მიმართულების კორექცია კი მეტ ყურადღებას მოითხოვს, ვიდრე საჭის მოძრაობა.

მდებარეობა გზაზე? სანამ ESP სრულად არის ჩართული, ის ადვილად და საიმედოდ იტვირთება და საჭის უხეში მუშაობა და კომპიუტერის გონების დროსაც კი ვერ გადალახავს ამას - მაგრამ თქვენ ნახავთ, რომ ESP მუშაობს ძალიან სწრაფად, რადგან მისი ჩარევები გადამწყვეტია. თუ ის "გამორთულია" (აქ ციტატები სრულიად გამართლებულია, რადგან მისი სრულად გამორთვა შეუძლებელია), მაშინ უკანა ნაწილიც შეიძლება ჩამოიწიოს, ხოლო მანქანა ელექტრონულად თითქმის ნეიტრალურია, განსაკუთრებით სწრაფ კუთხეებში. აქ ელექტრონიკა საშუალებას გაძლევთ ოდნავ სრიალდეთ, მაგრამ გართობა მთავრდება, როდესაც ის სახალისო ხდება. სამწუხაროა, რადგან მათ აქვთ იმის განცდა, რომ იციან, რომ შასი უფრო სპორტული სულის მქონე ადამიანებისთვისაც კი გაიზრდებოდა.

მიუხედავად იმისა, რომ მერსედესი არასოდეს ყოფილა ცნობილი თავისი მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობით, ახალი C ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს მინუს ამ სფეროში. ორმაგი ზონის კონდიციონერი, მრავალფუნქციური საჭე, ბორტ კომპიუტერი, დამწყები დახმარება, სამუხრუჭე განათება სტანდარტული აღჭურვილობაა. ... ერთადერთი, რაც სერიოზულად აკლია აღჭურვილობის სიას, არის პარკირების დამხმარე მოწყობილობები (ყოველ შემთხვევაში, უკანა ნაწილში). მსგავსი არაფერი ელოდა თითქმის 35 ათასიანი მანქანისგან.

რა არის ჩვენი პირველი შეფასება ახალი C-კლასის შესახებ? დადებითი, მაგრამ დათქმებით, შეგიძლიათ დაწეროთ. მოდი ასე ვთქვათ: მიირთვით ერთ-ერთი ექვსცილინდრიანი ძრავა (კარგი ორი ათასი მეათედი სხვაობა) და ავანგარდული აღჭურვილობა; მაგრამ თუ თქვენ აპირებთ ცოტა მეტი ბარგის წაღებას, დაელოდეთ თ. თუ მხოლოდ დაბალი ფასი გსურთ, უნდა აირჩიოთ ერთ-ერთი იაფი დიზელი. და ამავე დროს, იცოდეთ, რომ ახალი C არის ნაბიჯი ახალი, უფრო თავგადასავლების მიმართულებით Mercedes-ისთვის.

დუშან ლუკიჩი, ფოტო:? ალეშ პავლეტიჩი

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC Interchange doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	34.355 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	38.355 €
Ძალა:	135 კვტ (184 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	235 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წლიანი ან 100.000 კმ საერთო და მობილური გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.250 €
Საწვავი:	12.095 €
საბურავები (1)	1.156 €
სავალდებულო დაზღვევა:	4.920 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.160 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 46.331 0,46 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ჭაბურღილი და ინსულტი 82,0 × 85,0 მმ - გადაადგილება 1.796 სმ3 - შეკუმშვა 8,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 135 კვტ (184 ცხ.ძ.) .) 5.500 rpm-ზე. - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,6 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 75,2 კვტ/ლ (102,2 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 2.800-5.000 ბრ/წთ-ზე - 2 ზედა ამწე ლილვები (ჯაჭვი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - მექანიკური დამტენი - შემდგომი გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – დიფერენციალური 3,07 – ბორბლები 7J × 16 – საბურავები 205/55 R 16 V, მოძრავი დიაპაზონი 1,91 მ – სიჩქარე 1000-ე სიჩქარით 37,2 ბრ/წთ XNUMX კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 ლ / 100 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი სხივები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, მექანიკური მექანიკა უკანა ბორბლებზე (პედალი გადაბმულობის პედლის მარცხნივ) - საჭე თაროებით, ელექტრო საჭე, 2,75 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.490 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.975 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.800 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 745 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.770 მმ - წინა ბილიკი 1.541 მმ - უკანა ბილიკი 1.544 მმ - მიწის კლირენსი 10,8 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.450 მმ, უკანა 1.420 - წინა სავარძლის სიგრძე 530 მმ, უკანა სავარძელი 450 - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 66 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. მფლობელი: 47% / საბურავები: Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​R16 V / მეტრის კითხვა: 2.784 კმ)
აჩქარება 0-100 კმ:	8,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,2 წელი ( 140 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	29,5 წელი ( 182 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,0 / 15,4 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	12,1 / 19,5 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	235 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	10,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	13,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	66,2m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,9m
AM მაგიდა:	42m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	67dB
უსაქმური ხმაური:	36dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (347/420)

• არც მერსედესის თაყვანისმცემლები და არც ბრენდის ახალწვეულები არ დარჩებიან იმედგაცრუებულნი.

• ექსტერიერი (14/15)

  ახალი, უფრო კუთხოვანი ფორმა უკანა ნაწილში ზოგჯერ წააგავს S კლასს.

• ინტერიერი (122/140)

  უკანა სავარძლებზე კონდიცირება ცუდია, მძღოლი მაღლა ზის.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (32
  
  
  / 40)

  ოთხცილინდრიანი კომპრესორი არ ემთხვეოდა ელეგანტური სედანის ხმას; ხარჯი ხელსაყრელია.

• მართვის უნარი (84
  
  
  / 95)

  შასი შეიძლება იყოს უხეში მოკლე მუწუკებზე, მაგრამ C კარგია მოსახვევებში.

• შესრულება (25/35)

  დაბალი ბრუნვის დროს ადექვატური ბრუნვა ხდის მანქანას კომფორტულს.

• უსაფრთხოება (33/45)

  კატეგორია, რომელიც არასოდეს განიხილება C კლასში.

• ეკონომიკისა

  საწვავის მოხმარება ხელმისაწვდომია, მაგრამ მანქანის ფასი არ არის ყველაზე მაღალი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავის ხმა და გამართული მუშაობა

ლულის არარეგულარული ფორმა

ზოგისთვის ძალიან მაღალი

უკანა სავარძლებზე ცუდი კონდიცირება