სატესტო დრაივი Mercedes X 250 d 4Matic: დიდი ბიჭი
გამოსცადეთ X-Class ორმაგი დრაივით და 190 ცხ.ძ. დიზელით
მერსედესის X-კლასის შესახებ ჩვენი პირველი შთაბეჭდილებების ცალსახად ჩამოყალიბების მიზნით, უმჯობესია დავიწყოთ ცოტა შორს. რადგან ასეთ მანქანებში უმთავრესი მნიშვნელობა აქვს იმ მოლოდინებს, რომლითაც ადამიანი უახლოვდება. როგორ ფიქრობთ, როგორი უნდა იყოს მერსედესის პიკაპი? უნდა იყოს თუ არა ნამდვილი მერსედესი (რაოდენ ელასტიურიც არ უნდა იყოს კონცეფცია), მხოლოდ პიკაპის ძარათი? თუ კი, კონკრეტულად როგორი უნდა იყოს მერსედესი - მდიდრული მანქანა თუ მსუბუქი მოდელი გამორჩეული პროფესიული უნარებით? თუ ლოგიკურია იმის მოლოდინი, რომ ის იქნება მხოლოდ კარგი პიკაპი, მაგრამ კონკურენციისგან განმასხვავებელი ნიშნებით, რომლებიც ითვლება ყველა მერსედესის რეპერტუარის შეუცვლელ ნაწილად? სამი შესაძლო ძირითადი პასუხი, რომელთაგან თითოეული, თავის მხრივ, იძლევა ფართო ველს დამატებითი ნიუანსებისთვის.
პასუხის დროა
გარეგნულად, მანქანა ასხივებს ძალასა და ძალას - ეს უდავოდ დიდწილად განპირობებულია სხეულის ზომით, ევროპული სტანდარტებით უზარმაზარი, მაგრამ ასევე კუნთოვანი დიზაინით, რაც X-კლასს ნამდვილ ვარსკვლავად აქცევს გზაზე, ვიმსჯელებთ გამვლელების და გზის სხვა მომხმარებლების რეაქცია. დიდი საფირმო ცხაური შთამბეჭდავი სამქიმიანი ვარსკვლავით აშკარად მეტყველებს მოდელის ბრწყინვალების ამბიციებზე, გვერდითი ხაზი ასევე ძალიან განსხვავდება იმისგან, რასაც ვხედავთ ნავარაში. მაგრამ კითხვები რჩება - რა იმალება ამ უზარმაზარი პიკაპის თავდაჯერებული პოზიციის უკან?
სიმართლე ისაა, რომ კითხვების უმეტესობას საკმაოდ სწრაფად შეუძლია პასუხის გაცემა X კლასის სალონში შესვლისა და შთამბეჭდავი გიგანტის საჭესთან რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ, სხეულის სიგრძით 5,30 მეტრზე მეტი. ფაქტია, რომ მანქანა იყენებს Nissan Navara– ს და Renault Alaskan– ის ტექნიკას და მოდის ბარსელონაში ფრანგულ – იაპონური კავშირის ქარხნებიდან, მაგრამ ის ნაპოვნია, თუმცა მხოლოდ ერთი შეხედვით. როგორც ჩანს, ჩვენ საქმე გვაქვს კლასიკურ მკაცრ მანქანასთან, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სამუშაოსთვის, ასევე სიამოვნებისთვის. სალონში მისასვლელად, ჩვენ საკმაოდ მაღლა ასვლა გვჭირდება და შიგნით ველოდებით ძალიან ელეგანტურად დაპროექტებულ დაფას მერსედესის მრავალი ტიპური დეტალებით, როგორიცაა საჭე, უკანა კონტროლი, სავენტილაციო საქშენები, ეკრანი და ინფო -გასართობი კონტროლი. გვხვდება ბრენდის სხვა მოდელებში და წარმოაჩენს მოსალოდნელ მაღალ ხარისხს. ელემენტები, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფის კონსოლი, ზოგიერთი ღილაკი და დაფის ქვედა ნაწილი ადვილად აჩვენებს ნავარას მსგავსებას. დასაჯდომი ადგილი უფრო მსუბუქს ჰგავს, ვიდრე ძვირადღირებული სამგზავრო მოდელს და ამას ობიექტურად აქვს თავისი ძალიან დადებითი მხარეები, როგორიცაა მძღოლის ადგილიდან შესანიშნავი ხილვადობა ყველა მიმართულებით.
ჩვენ კიდევ ცოტა ხანი მოგვიწევს ლოდინი ტოპ-ხაზის X 350 d-ზე V6 ექვსცილინდრიანი ძრავით, ავტომატური ტრანსმისიით და მუდმივი ორმაგი ტრანსმისიით მერსედესისგან - ამ დროისთვის მოდელი ხელმისაწვდომია ძრავებითა და ტრანსმისიებით. ნავარისგან უკვე კარგად ვიცით. 2,3 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი დიზელი ხელმისაწვდომია ორ ვერსიაში - ერთი ტურბო დამტენით და 163 ცხ.ძ. ან ორი ტურბო დამტენით და 190 ცხ.ძ. ტრანსმისია შეიძლება იყოს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან შვიდ სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური. საბაზისო ვერსიას აქვს მოძრაობა მხოლოდ უკანა ღერძზე, სხვა მოდიფიკაციები აღჭურვილია დამატებითი ოთხბორბლიანი ამძრავით და უკანა დიფერენციალის ჩაკეტვის შესაძლებლობით. ჩვენს მოდელს ჰქონდა უფრო მძლავრი ვერსია ბიტურბო შევსებით, ყველა წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისიით.
ბიტურბო დიზელი ძლიერი წევით
აალებასთან ერთად კი დისკი უფრო პროფესიონალურია, ვიდრე დახვეწილი. დიზელის ტონი მკაფიო რჩება ყველა სიჩქარით და მძლავრი წევა ეჭვს არ ტოვებს, რომ მანქანას სერიოზული სირთულეები არ შეექმნება თუნდაც სრულად დატვირთული კორპუსის შემთხვევაში. სხვათა შორის, ტონაზე ცოტა მეტი ტევადობა კიდევ ერთი დასტურია იმისა, რომ ეს არის სერიოზული მანქანა და არა ერთგვარი დიზაინერული კროსოვერი პიკაპის სატვირთო მანქანის კორპუსით. გლუვი გადაცემათა კოლოფი ემთხვევა გადაცემის ბუნებას და საწვავის მოხმარება გონივრულ ფარგლებშია.
მერსედესი ბევრს მუშაობდა შასისზე, რათა მიეღო განსხვავებული შასი, ვიდრე ნავარა. კომფორტის კუთხით დაპირებული გაუმჯობესება არსებობს - და მაინც მანქანის საკიდის დიზაინი ისეთია, რომ ამ ინდიკატორში სასწაულებს ვერ ველით. თუმცა ფაქტია, რომ განსაკუთრებით მოკლე მუწუკების გავლისას X-კლასი უჩვეულოდ მშვიდია სრული ზომის პიკაპის წარმომადგენლისთვის.
არ შეიძლება უგულებელვყოთ კითხვა, რა ღირს რეალურად ამ საინტერესო ჰიბრიდის ფლობა მკაცრ პიკაპს სერიოზული პროფესიონალური შესაძლებლობებით და სიამოვნების მქონე მანქანას შორის მერსედესის შეგრძნებით? პასუხი გარკვეულწილად მოულოდნელია - ფასი ძალიან გონივრულია. საბაზო მოდელი იწყება 63 BGN-დან, ხოლო ტოპ ვერსია ხელმისაწვდომია 780 BGN. ეს უფრო მეტია ვიდრე ღირსეული შეთავაზება მსგავსი შესაძლებლობების მქონე ავტომობილისთვის და ძალიან კარგი ფასი დიდი მერსედესისთვის.
ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი
ფოტო: მიროსლავ ნიკოლოვი
