საცდელი წამყვანი Mercedes W168 A 32 K: უნიკალურია V6 კომპრესორით და 300 ცხენის ძალით

პირველი A კლასის ერთგვარი შემთხვევა

2002 წელს HWA– ს სპეციალური შესყიდვების განყოფილებამ დამონტაჟდა AMG C6 V32 კომპრესორი A კლასის მომხმარებელთა მოთხოვნით. შედეგი არის მართლაც უჩვეულო 354 ცხ.ძ. სპორტული მანქანა.

ყველა დროის უსწრაფესი მერსედესის A-კლასი ამაყობს ბევრი რამით, მაგრამ არა იმიჯითა და პატივისცემით, რაც სხვებს შთააგონებს გზაზე. არ აქვს მნიშვნელობა რა სისწრაფით მოძრაობთ გზატკეცილზე – ამ მანქანით სარკეში დანახვისას გზას არავინ დაგიტოვებთ. მითუმეტეს თუ ტრასაზე ვიღაცას 200 კმ/სთ სიჩქარით დაჭერით. ასეთ სიტუაციებში მძლავრი ლიმუზინის მძღოლები უბრალოდ ოდნავ მეტს აჭერენ გაზის პედალს, სრულიად უგულებელყოფენ თქვენ.

354 სთ. და 450 Nm პატარა A- კლასში

ბუნებრივია, მოძრაობის სხვა მონაწილეების მიერ მანქანის აღქმის ეს მახასიათებლები არანაირად არ ცვლის მის თითქმის გიჟურ ხასიათს. გაზის ერთი საფეხური საკმარისია საზურგეზე დასაყრდნობად და სხვათა შორის 354 ცხ.ძ. და გზაზე მიტანილი 450 ნიუტონი მეტრი მოულოდნელად საიმედოა. აჩქარება სასტიკია, ისევე როგორც კომპრესორი ექვსი.

ამასთან, ყველას არ შეუძლია დატკბეს ამ მანქანის მართვის უცნაური შეგრძნებით, რადგან A 32 Kompressor იწარმოება ერთ ნაწილად, განსაკუთრებული მომხმარებლისთვის.

მანქანა არის კომპანია HWA Afalterbach-ის ნამუშევარი. აფალტერბახი? სავსებით სწორია, რომ აქ მდებარეობს Mercedes-ის სპორტული განყოფილება - AMG. დიახ, აკრონიმი HWA მომდინარეობს AMG-ის დამფუძნებლის ჰანს-ვერნერ ოფრეხტის სახელიდან.

ნამდვილი გადანერგვა უბრალო რეგულირების ნაცვლად

იმ დროს ეს იყო მაშინდელი კონცერნი Daimler-Chrysler-ის საკონკურსო განყოფილება. ის განსაკუთრებით რთულ შემთხვევებს ეხება, რისთვისაც AMG-ს შესაბამისი რეცეპტი არ აქვს. Projekt A32-ისთვის სტანდარტული პარამეტრი უბრალოდ არ იყო საკმარისი - გაცილებით სერიოზული ზომების მიღება იყო საჭირო და ფასი არის თემა, რომლის შესახებაც დღემდე სრული სიჩუმეა. ერთ-ერთი სტანდარტული ოთხცილინდრიანი ძრავის ნაცვლად, კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია 3,2 ლიტრიანი V6, რომელიც წინა ღერძის მთელ დიზაინთან და ხუთ სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად, ნასესხებია C 32 AMG-დან.

წინა დიზაინის ძირითადი ცვლილებების გამო, დაფა გაფართოვდა და წინა სავარძლები შვიდი სანტიმეტრით უკან დაიწია. წინა წამყვანი ძრავის ტრანსმისიასა და უკანა ღერძს შორის, რომელიც ასევე ნასესხია C კლასისგან, არის სპეციალურად შექმნილი პროპელერის შახტი.

დიახ, სწორად წაიკითხეთ - A 32 არის უკანა ამძრავიანი, ამიტომ ნებისმიერი წევის და მართვასთან დაკავშირებული პრობლემები უცხოა. თუ წევის კონტროლის სისტემას გამორთავთ, ადვილია უკანა ბორბლების ბევრი მოწევა და ტროტუარზე სანახაობრივი ნიშნების დატოვება. საზომმა მოწყობილობამ აჩვენა 5,1 აჩქარების დრო გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე. იმ წლებში ეს იყო ერთი Porsche Carrera-ს იდენტური დრო მექანიკური ტრანსმისიით - იმ პირობით, რომ მძღოლი სპორტსმენი იყო. უკანა ძრავიანი მანქანა შესანიშნავ საქმეს აკეთებს გადაბმულობით და მექანიკური ტრანსმისიით.

დაკიდება და მუხრუჭები C 32 AMG– დან

პროექტზე მომუშავე ინჟინრებისთვის ყველაზე დიდი გამოწვევა იყო არა იმდენად დიდი სიმძლავრის მიწოდება, არამედ იმის უზრუნველყოფა, რომ A-კლასი სტაბილური დარჩეს გზაზე, ექსტრემალური მართვის დროსაც კი. დაუჯერებელია, მაგრამ მართალია - სწრაფ მოსახვევებში მანქანა საოცრად ნეიტრალური რჩება, მუხრუჭები კი სარბოლო მანქანას ჰგავს.

ESP სისტემის გათიშვის შემთხვევაში, კარგად გაწვრთნილ პილოტებს შეუძლიათ შთამბეჭდავი სრიალი და, რაც უფრო გასაკვირია, დაკიდების კომფორტიც კი არ არის ცუდი. ზოგიერთი მუწუკები იგრძნობა მხოლოდ დაბალ სიჩქარეზე - რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უკეთ დაიწყებს ტარებას - ფაქტობრივად, მისი მექანიზმი იმ დონეზეა, რაზეც სხვა A-კლასებს მხოლოდ ოცნება შეუძლიათ.

დასკვნა

ხელნაკეთი ხარისხის თვალსაზრისით, A 32 გამორჩეული მიღწევაა - მანქანა დამზადებულია საოცარი სიზუსტით. ზოგადად, მანქანა გრძნობს, რომ ასი პროცენტით აკმაყოფილებს მერსედესის მაღალ კრიტერიუმებს. ჩვენ განსაკუთრებით მოხიბლული ვართ პატარა წითელი ღილაკით ცენტრალურ კონსოლზე, რომელიც HWA-ის ხალხმა გვაიძულებს არ ვცადოთ. მაგრამ იმის გამო, რომ ღილაკი ააქტიურებს ხანძრის ჩაქრობის სისტემას, რომელიც დამონტაჟებულია უკვე გადაჭედილი ძრავის განყოფილებაში.