Mercedes S-Class W220 - ფუფუნება (არა მხოლოდ) ელიტებისთვის

მაფიას აქვს საკუთარი საჭიროებები - მათ შორის უზარმაზარი ფეხშიშველი ლიმუზინი ავტოფარეხში... Mercedes S-Class W220 მშვენივრად ჯდება ამ ხედვაში. ადრე იყო გულშემატკივრებისთვის - მაგრამ დღეს ის ყველასთვისაა, რადგან მისი ყიდვა შეგიძლიათ სუბკომპაქტური მანქანის ფასად. მაგრამ ღირს თუ არა?

Mercedes S-Class W220-მა ახალი ერა გახსნა. მისი წინამორბედი ჩანჩქერი თავშესაფარს ჰგავდა, რომელიც ყველას არ მოსწონდა. უხეში კონსტრუქცია ასევე ასახავდა მის გამძლეობას - მიუხედავად მისი ბრწყინვალებისა, იგი ცნობილი იყო თავისი საიმედოობით. ზოლი მაღლა იყო შეკიდული, ამიტომ მემკვიდრე კიდევ უკეთესი უნდა ყოფილიყო. Daimler იღებს გამოწვევას?

პირველი Mercedes W220-ები მომხმარებელს 1998 წელს გადაეცა. წარმოება 2006 წელს დასრულდა და 2002 წელს მანქანამ მცირე სახე მიიღო. W140 მემკვიდრესთან ერთად, დიზაინი მოვიდა წინა პლანზე. Mercedes W220 გამოირჩეოდა უფრო თხელი დიზაინით, რომელიც მაშინვე დაფასდა. მანქანა არა მხოლოდ მსუბუქი გახდა, არამედ პრაქტიკაში წონაც დაიკლო. თუმცა, დახვეწილობა მალავდა ძლიერ შესაძლებლობებს. მანქანის ზომა იყო უზარმაზარი 5.04 მ, და თუ მფლობელს ეგონა, რომ ჯერ კიდევ პატარა იყო, შემოთავაზებული იყო ვერსიაც, რომელიც გაგრძელდა 5.15 მ-მდე, ბორბლიანი ბაზა 3 მ-ზე მეტი. მაგრამ ახალმა მოდელმა მხოლოდ თავისი სტილითა და კომფორტით არ მოხიბლა.

ყველაფერი, რაც ადამიანმა გამოიგონა, შეიძლება იყოს ბორტზე. ABS, ESP ან აირბალიშების ნაკრები, რომლებიც არ ახდენენ შთაბეჭდილებას უფსკრულიდან ჩამოვარდნის დროსაც, ეს ყველაფერი აშკარა სტანდარტია. უფრო მომთხოვნი შეიძლება მოიხიბლოს ხმის კონტროლით, შესანიშნავი Bose აუდიო სისტემით, მასაჟის სკამებით და სხვა გაჯეტებით. და მთელი ეს ხედვა იქნებოდა სრულყოფილი, რომ არა ერთი პატარა დეტალი - W220-ის დიზაინის დროს, დაიმლერის დადასტურებული ინჟინრები შვებულებაში იმყოფებოდნენ.

ლეგენდარული trwaÅ‚oÅ›Ä‡?

ბაზრის გამოცდილებამ მტკივნეულად გამოსცადა მერსედესის ფლაგმანური ლიმუზინის გამძლეობა, რომელიც თავის ყუთიან წინამორბედთან შედარებით გაფუჭებულად გამოიყურება. ინოვაციურ Airmatic პნევმატურ სისტემას შეუძლია გამოიწვიოს უზარმაზარი ხარჯები - ის იშლება, კომპრესორები იშლება. ზოგიერთი ვარიანტი დამატებით აღჭურვილია ზეთით სავსე Active Body Control სისტემით, რომელიც არეგულირებს შეჩერებას მართვის პირობების მიხედვით. ის უფრო გამძლეა, მაგრამ შენახვა უფრო ძვირია. ყიდვისას ჯობია შეამოწმოთ მანქანა უპრობლემოდ ამოდის თუ არა. ასევე გასათვალისწინებელია, რომ Airmatic-ის ნებისმიერი გაუმართაობა მთავრდება ბუქსირში, რადგან მანქანა ეცემა და თავისით ვერ მოძრაობს. ასევე გასაკვირია უკიდურესად ცუდი კოროზიისგან დაცვა - ფლაგმანურ ლიმუზინზე ქერქებისა და ბუშტუკების მიღება ძალიან ადვილია. საბედნიეროდ, ძრავების გამძლეობა ჩვეულებრივ რთულია, თუმცა მათ აქვთ სისუსტეები ცვეთა და გაფუჭების გამო. ბენზინის ძრავებში თქვენ უნდა უყუროთ აალების კოჭებს, დიზელის ძრავებში - ინექციისა და დატენვის სისტემებს. EGR სარქველი, ნაკადის მრიცხველი, დროსელი და აქსესუარები ასევე შეიძლება იყოს კაპრიზული. გარდა ამისა, სუსტ წერტილებში ასევე შედის საჭის მექანიზმი, არასტაბილური ელექტრონიკა და ავტომატური ტრანსმისია. ესკის ამ თაობაში არ იყო მექანიკური ტრანსმისია. თუმცა, მრავალი წლის განმავლობაში ავტომობილის შესახებ აზრის დაკარგვა არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ S-კლასმა დააწესა ახალი სტანდარტები თავის კლასში.

სტანდარტული ფუფუნება

Maybach-მა გამოიყენა რამდენიმე W220 გადაწყვეტა და ეს თავისთავად მეტყველებს. ფლაგმანი მერსედესი გახდა ლიმუზინის ბაზა, რომლის ღირებულებაც 2.5 მილიონ PLN-ზე მეტია! რა შესთავაზა მან თავის მფლობელებს? CEO-ებს ყველაზე მეტად უკანა ნაწილი მოეწონებათ. სივრცე უამრავია და ფლაგმანურ ვარიანტებს გვთავაზობენ დივნის ელექტრო კონტროლს, გათბობას და უამრავ სხვა სიკეთეს. მაცივარი შამპანურს ცივად დაიცავს, ჩაშენებული სარკე კი დაგეხმარებათ კონფერენციის დაწყებამდე თქვენს იმიჯზე იზრუნოთ – ბოლოს და ბოლოს, ბიზნეს სამყაროში მხოლოდ მანქანა არ უნდა გამოიყურებოდეს. რა არის წინ? წინა პლანზე არის მბზინავი სავარძლები - მათი კორექტირების დიაპაზონი უზარმაზარია. სათავსოების დიდი ნაკრები და მგზავრის ფეხებში ბადე დაგეხმარებათ მანქანაში არევის მოცილებაში. სამწუხაროა, რომ ფერადი ეკრანი არ იყო სტანდარტული ფუნქცია ყველა შემთხვევაში. მულტიმედია სისტემას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება, მაგრამ ეს არ არის რთული, რადგან ფუნქციების უმეტესობა კონტროლდება კაბინაში მიმოფანტული ღილაკების გამოყენებით. ერგონომიკა არ არის ცუდი - მხოლოდ ელექტრო ფანჯრის რეგულატორები შეიძლება კარზე ოდნავ მაღლა განთავსდეს. ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქციების კონტროლი შესაძლებელია საჭიდან და აზრი არ აქვს აღჭურვილობის დონის შესახებ დაწერა - ტელეფონი, მასაჟი, სატელიტური ნავიგაცია, ავარიისთვის მგზავრების წინასწარი ავარიის მომზადების სისტემა... ყველაფერი შეიძლება იყოს. ამ მანქანაში. უკანა საყრდენებიც კი შეიძლება ელექტრონულად დაიკეცოს, რათა უფრო ადვილი იყოს მათი მოთავსება - სამწუხაროდ, ისინი დამოუკიდებლად არ ამაღლდებიან. და რას სთავაზობს S-კლასი მძღოლს გზაზე?

კაპოტის ქვეშ...

გააზრებული საკიდარი ორიენტირებულია კომფორტზე. სლალომში სხეული ოდნავ ტრიალებს, მაგრამ მანქანა იქცევა პროგნოზირებად. ავტომატური ტრანსმისია არ არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი, მაგრამ ამ შემთხვევაში საპატიებელია. ყველაზე უსაფრთხო არჩევანია საბაზისო ბენზინის ძრავები 3.2 ლიტრი 224 კმ და 3.7 ლიტრი 245 კმ. ეს არის დადასტურებული დიზაინები, რომლებიც არ იწვევს ბევრ პრობლემას და უზრუნველყოფენ მისაღებ შესრულებას. წვა? ჩვეულებრივ შეგიძლიათ დახუროთ დაახლოებით 12ლ/100კმ. 4.2-ლიტრიანი V6-ის გარდა, შეთავაზებაში ასევე შედის V-306 ძრავები, რომელთა მანძილი 500 კილომეტრია. ისინი მერსედესს რაკეტად აქცევენ, მაგრამ მათი მძლავრი შესაძლებლობები ჩვეულებრივ ვერ უძლებს გადაცემათა კოლოფს, რომელიც -

რბილად რომ ვთქვათ, იშლება. თუმცა, ეს არ არის დასასრული - ზევით იყო 12 ცილინდრიანი ძრავები, რომელთა სიმძლავრე AMG ვერსიაში 612 ცხ.ძ-ს აღწევდა. თუმცა, ეს არის ნამდვილი თეთრი ყვავები. დიზელი მეორად ბაზარზე ყველაზე მარტივი ვარიანტია. ბაზის 3.2L 204KM იღებს დადებით შეფასებებს, თუმცა მას აქვს მგრძნობიარე ინექციის სისტემა. თავის მხრივ, 8 ცილინდრიანი 400CDI უკვე დიდ ლიგებშია. გთავაზობთ 250 კმ-ს და ლამაზ წვრილ ხმას, მაგრამ პრაქტიკაში განსხვავება არც ისე დიდია სუსტ მოწყობილობასთან შედარებით. მართალია, არის სერვისში - მეტი ცილინდრი, ორმაგი გადატენვა და მნიშვნელოვნად ამცირებს ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლეს, რაც ძალიან დელიკატურია ამ ვერსიაში.

მალე 220 წელი შესრულდება Mercedes S-Class W20-ის პრემიერიდან! მანქანა კვლავ ხიბლავს თავისი დასრულებებით, აღჭურვილობის დონით და მუდმივი სტილით. სამწუხაროდ, დაბალი ფასები შემთხვევითი არ არის. მომხმარებლები ყველაზე ხშირად უჩივიან ძვირადღირებულ ჰაერსა და ავარიულ შეჩერებას. გარდა ამისა, გამოყენებული ასლები ხშირად უკვე მძიმედ არის გაცვეთილი და აქვთ დიდი გარბენი მათ უკან, ასე რომ ადვილია პოპულარულ გამოხატულებაში მოხვედრა. ამის მიუხედავად, მოვლილი ავტომობილი მოგზაურობას ნამდვილ სიამოვნებად აქცევს, რომლითაც ელიტას კი არა, ერთი პირობით შეუძლია ისარგებლოს - ცხოვრების ღირებულება უნდა გაითვალისწინონ.

ეს სტატია შეიქმნა TopCar-ის თავაზიანობის წყალობით, რომელმაც მიაწოდა მანქანა მათი ამჟამინდელი შეთავაზებიდან ტესტირებისა და ფოტოსესიისთვის.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ქ. კოროლევეცკა 70

54-117 ვროცლავი

ელფოსტა მისამართი: [email protected]

ტელ: 71 799 85 00