Mercedes GLA 200 CDI - უგზოობის A კლასი
უახლესი A-კლასი ბაზარმა კარგად მიიღო. მერსედესმა დარტყმის გაგრძელება გადაწყვიტა. მან გაზარდა დისტანცია, გადააკეთა კორპუსი, მოამზადა უგზოობის პაკეტი და შესთავაზა მყიდველებს GLA მოდელი. მანქანა ქუჩებში დიდ ყურადღებას იპყრობს.
არაფერი უჩვეულო. მერსედესის უახლესი SUV გამოირჩევა. ვიზუალურად ის შორს არის სეგმენტის ტიპიური წარმომადგენლებისგან - მასიური, კუთხოვანი და მაღალი. A-Class-ის შთაგონებული ექსტერიერის ხაზები გამოიყურება მსუბუქი და თანამედროვე. უფრო გამოკვეთილი ფარფლების გამო, რომლებიც ბამპერების ქვეშ გამოსულ მეტალის თეფშებს, ძარის ქვედა ნაწილში შეუღებავ პლასტმასს და სახურავის დაბალ ლიანდაგს, ბევრს მოსწონს GLA უფრო მეტად ვიდრე Mercedes A-კლასი.
დადებით შთაბეჭდილებას ახდენს მანქანის კომპაქტური სილუეტიც. GLA-ს კორპუსი 4,4 მ სიგრძისა, 1,8 მ სიგანისა და სულ რაღაც 1,5 მ სიმაღლისა. კომპაქტური ვაგონის მსგავსად. GLA-ს კონკურენციას უწევს Audi Q3 10 სმ-ზე მეტი სიმაღლისაა, სხეულის თითქმის იგივე სიგრძით და სიგანით.
Mercedes GLA იზიარებს იატაკის ფილებს დამკვიდრებულ ახალ თაობას A-Class და თვალწარმტაცი CLA-ს. ძრავის საერთო ვერსიები, მათ შორის ფლაგმანი 45 AMG, გასაკვირი არ არის. ჩვენ ასევე ვპოულობთ ანალოგიებს აღჭურვილობის, უსაფრთხოების სისტემების და შასის ვარიანტების კატალოგების კითხვისას. ყველა კომპაქტური მერსედესის შეკვეთა შესაძლებელია, მათ შორის სპორტული საკიდარი ან საჭე პირდაპირი გადაცემათა კოეფიციენტით.
GLA-ს დიზაინერებმა არ დაივიწყეს გადაწყვეტილებები, რომლებიც ხაზს უსვამს მოდელის ხასიათს. არასავალდებულო გამავლობის შეჩერება აადვილებს მგზავრობას დაზიანებულ ან მოუსფალტებულ გზებზე. Off-Road რეჟიმი ააქტიურებს გორაზე დაღმართის კონტროლს და ასევე არეგულირებს ESP, 4Matic ტრანსმისიას და უგზოობის გადაცემის სტრატეგიებს. ცენტრალურ მონიტორზე გამოჩნდება ანიმაცია, რომელიც აჩვენებს ბორბლების ბრუნვის კუთხეს და მანქანის დახრილობის ხარისხს. იდენტური გამოსავალი მოიძებნება, მათ შორის Mercedes ML-ზეც. საინტერესო გაჯეტი. თუმცა, ჩვენ ეჭვი გვეპარება, რომ სტატისტიკური მოდელის მომხმარებელი ოდესმე სარგებელს მიიღებს საველე პროგრამით.
კროსოვერები და ჯიპები განთქმულია ფართო ინტერიერით. GLA-ს წინა მხარეს, სივრცის ოდენობა საკმაოდ გონივრულია, თუ არ გადავწყვიტეთ შევუკვეთოთ პანორამული სახურავი, რომელიც იკავებს რამდენიმე სანტიმეტრს სათავეს. სავარძლებისა და საჭის რეგულირების ფართო სპექტრი აადვილებს ოპტიმალური პოზიციის პოვნას. GLA-ს მძღოლი ზის A კლასის მომხმარებელზე რამდენიმე სანტიმეტრით მაღლა. ეს ზრდის უსაფრთხოების განცდას და აადვილებს კაპოტის წინ არსებული სიტუაციის დანახვას. მეორეს მხრივ, მუწუკები, რომლებიც კაპოტს ჭრიან, სასარგებლოა მანევრირებისას – ისინი აადვილებენ მანქანის ზომის შეგრძნებას. საპირისპირო პარკირება უფრო პრობლემურია. უკანა მასიური სვეტები და უკანა კარიბჭეში არსებული პატარა ფანჯარა ეფექტურად ავიწროებს ხედვის ველს. ღირს სცადოთ ინვესტიცია უკანა ხედვის კამერაში.
მეორე რიგში, ყველაზე გულდასაწყვეტი არის ფეხის სივრცის რაოდენობა. კლაუსტროფობი ადამიანებს არ მოეწონებათ პატარა და დაბურული გვერდითი მინები. სახურავის დახრილი ხაზი მოითხოვს გარკვეულ ვარჯიშს შესვლისა და გასვლისას. უყურადღებო ადამიანებს შეუძლიათ თავი დაარტყონ ჰედლაინერს. ღეროს აქვს სწორი ფორმა. 421 ლიტრი და 1235 ლიტრი ასიმეტრიულად გაყოფილი დივნის ზურგის დაკეცვის შემდეგ ღირსეული შედეგია. დიდი დატვირთვის გახსნისა და დაბალი საბარგულის ზღურბლის გარდა, ასეთ გადაწყვეტილებებს ყოველთვის ვერ ვხვდებით კარგად დაკეცილი კორპუსის მანქანებში.
მერსედესი ცნობილია კარგი დასრულების მასალებით და აწყობის მაღალი სიზუსტით. GLA ინარჩუნებს დონეს. კაბინის ბოლოში მასალები ხისტია, მაგრამ კარგად გამოიყურება სწორი ფერითა და ტექსტურით. თითოეულ მყიდველს შეუძლია შეცვალოს სალონის გარეგნობა მათი პრეფერენციების შესაბამისად. ვრცელი კატალოგი მოიცავს რამდენიმე სახის დეკორატიულ პანელს, რომელიც დამზადებულია ალუმინის, ნახშირბადის ბოჭკოებისგან და ხისგან.
სალონის ერგონომიკა არ იწვევს რაიმე ჩივილს. ძირითადი გადამრთველები ოპტიმალურად არის განლაგებული. საოცრად ადვილია საჭის დამახასიათებელ მერსედესის ბერკეტთან შეგუება (გადაცემათა კოლოფი, კრუიზ კონტროლის გადამრთველი და შემობრუნების სიგნალის ბერკეტი, ინტეგრირებული საწმენდის გადამრთველთან). მულტიმედიური სისტემა, ისევე როგორც სხვა პრემიუმ სეგმენტის მანქანებში, კონტროლდება მრავალფუნქციური სახელურით. GLA-ს არ ჰქონდა ღილაკების ჩართვის ღილაკები, ამიტომ აუდიო მენიუდან ნავიგაციამდე ან მანქანის პარამეტრებამდე გადასვლას ოდნავ მეტი დაჭერა სჭირდება, ვიდრე Audi-ში ან BMW-ში, სადაც ვპოულობთ ფუნქციურ კლავიშებს.
გამოცდილი GLA 200 CDI-ის კაპოტის ქვეშ იყო 2,1 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. 136 HP და 300 ნმ ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს შთამბეჭდავი შედეგი. ჩვენ დავამატებთ, რომ კონკურენტები ძირითადი ტურბოდიზელებით არ არიან უკეთესი. ორი ლიტრიანი BMW X1 16d გთავაზობთ 116 ცხ.ძ. და 260 ნმ, ხოლო საბაზისო Audi Q3 2.0 TDI - 140 ცხ.ძ. და 320 ნმ. მერსედესის ძრავის მინუსი არის ვიბრაცია, რომელიც თან ახლავს მუშაობას სამუშაო ტემპერატურის მიღწევამდე, ასევე მნიშვნელოვანი ხმაური. ჩვენ მოვისმენთ დიზელის კაკუნს არა მხოლოდ გაშვების შემდეგ, არამედ ყოველი ძრავის 3000 ბრ/წთ-ზე ზევით ხრახნის შემდეგ. სხვა საქმეა, რომ ტაქომეტრის ნემსის წითლისკენ მიტანას აზრი არ აქვს. მოუმზადებელი ტურბოდიზელი საუკეთესოდ მუშაობს დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 300 Nm ხელმისაწვდომია 1400-3000 rpm. მაღალი ბრუნვის ოსტატურად გამოყენება დაჯილდოვებულია საწვავის დაბალი მოხმარებით - კომბინირებულ ციკლში ეს არის 6 ლ / 100 კმ.
7G-DCT ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფი ოდნავ უხერხულია აგრესიული მართვისას. ის სწრაფად ცვლის სიჩქარეს, მაგრამ უხეშობა და ყოყმანის მომენტები, რომლებიც მოჰყვება დინამიურად მართვის მცდელობას, შეიძლება გამაღიზიანებელი იყოს. გადაცემათა კოლოფი ასევე უფრო ნელია ვიდრე კონკურენტები.
სამწუხაროა, რადგან პირდაპირი საჭის მართვა კარგად დაბალანსებული ელექტროგადამცემით ხდის მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე მოძრაობას დიდ სიამოვნებას. სწრაფ მოსახვევებში მერსედესის კორპუსი ტრიალებს, მაგრამ ეს ფენომენი გავლენას არ ახდენს მართვის სიზუსტეზე. მანქანა ინარჩუნებს არჩეულ მიმართულებას და დიდხანს რჩება ნეიტრალური. როგორც კი აღმოჩნდება წევის პრობლემები, 4Matic დისკი ამოქმედდება. უკანა ღერძის ბრუნვის 50%-მდე მართვას, ის ამცირებს ქვემმართველობას და ხელს უშლის ბორბლის არაეფექტურ ბრუნვას. სველ გზებზე დინამიური მართვის დროსაც კი, წევის კონტროლი და ESP პრაქტიკულად არ მუშაობს.
GLA-მ მიიღო უფრო რბილი საკიდარი ვიდრე A-Class, რამაც გააუმჯობესა მართვის კომფორტი. მოკლე განივი უტოლობა იფილტრება ყველაზე ნაკლებად. მათ, ვინც აფასებს მართვის კომფორტს, უნდა დატოვონ დამატებითი გამაგრებული საკიდარი და აირჩიონ 17 დიუმიანი დისკები. ნათელი 18" და 19" დისკები ამცირებს შოკის აორთქლებას.
კროსვორდების კატალოგი სამქიმიანი ვარსკვლავის ნიშნით იხსნება GLA 200 ვერსიით 114 PLN. ფასი არ ჩანს ზედმეტად მაღალი - უმაღლესი დონის Qashqai 500 dCi (1.6 ცხ.ძ.) Tekna-სთვის სრულამძრავიანი, თქვენ უნდა მოამზადოთ 130 ათასი. PLN, ხოლო საბაზისო BMW X118 sDrive1i (18 ცხ.ძ.) უკანა ამძრავით შეფასდა 150 PLN-ად.
ეშმაკი დეტალებშია. საბაზისო GLA არ გამოიყურება ძალიან მიმზიდველად 15 დიუმიან ბორბლებზე თასებით ან ჰალოგენური ფარებით. ალუმინის დისკების და ბიქსენონების შეკვეთა ზრდის GLA 200-ის ფასს 123 PLN-მდე. და ეს მხოლოდ იმ ხარჯების წინასწარმეტყველებაა, რასაც ადამიანები, რომლებიც აპირებენ მანქანის აღჭურვილობის საკუთარი პრეფერენციების მიხედვით მორგებას აპირებენ. ყველაზე ძვირადღირებული პაკეტი, რომელიც ხელმისაწვდომია მანქანის გამოშვებიდან ერთი წლის შემდეგ, არის Edition 1. Bi-xenon ფარები, 19 დიუმიანი დისკები, ალუმინის ინტერიერის მორთვა, სახურავის რელსები, დაბურული უკანა შუშები და შავი თავსაბურავი Mercedes-მა 26 PLN-ად შეაფასა. 011 ათასის ჭერს აღწევს. აქედან გამომდინარე, PLN არ წარმოადგენს უმცირეს პრობლემას და ყველაზე მომთხოვნი მომხმარებლები ანგარიშზე 150 ნომრით დაწყებულ თანხას დაინახავენ. შეგახსენებთ, რომ საუბარია ცხენის ძალებთან კროსოვერზე. წინა წამყვანით!
დიზელი თავისი სიმძლავრით იზიდავს აქციზის უფრო მაღალ განაკვეთს, რაც მის ფასზე აისახება. 136 ცხენის ძალა GLA 200 CDI იწყება 145 ათასიდან. ზლოტი ვინც დაინტერესებულია GLA 200 CDI ვერსიით სრულამძრავიანი და 7G-DCT ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიით, დამატებით 10 PLN უნდა გადაიხადოს. ზლოტი ეს ნამდვილად გონივრული წინადადებაა. ავტომატური ტრანსმისიისთვის და X1-ისთვის xDrive, BMW ითვლის 19 220. zł. უფრო მძლავრი GLA 7 CDI ვერსია მოყვება 4G-DCT სტანდარტულად. Matic დრაივისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებითი ზლოტი.
Mercedes GLA თავისი გზით მიდის. ეს არ არის კროსვორდის და SUV სეგმენტის ტიპიური წარმომადგენელი. ის უფრო ახლოს არის კომპაქტურ უნივერსალთან, რაც BMW X1-ს მოდელის მთავარ კონკურენტად აქცევს. Audi Q3-ს ოდნავ განსხვავებული ხასიათი აქვს. გაზრდილი კლირენსი და სრულამძრავიანი შეკვეთის შესაძლებლობა დააფასებს ყველა, ვინც უფრო რთულ პირობებში მოგზაურობს. თავის მხრივ, წინა ამძრავიანი GLA არის A კლასის ძალიან საინტერესო ალტერნატივა - ის უკეთ შთანთქავს მუწუკებს, აქვს უფრო ფართო ინტერიერი და უფრო დიდი საბარგული.
