ტესტირება Mercedes C 350e და 190 E 2.5-16 Evo II: ორატორიო ოთხი ცილინდრისთვის

Mercedes C 350e და 190 E 2.5-16 Evolution II ტრასაზე ხვდებიან

ჩვენ ხშირად ვლაპარაკობთ და ვწერთ ისე, თითქოს იმდროინდელი სპორტული მანქანების სამყარო შედგებოდა მხოლოდ ექვსცილინდრიანი და მეტი მოდელებისგან. ზოგადად, მაშინ ყველაფერი იმაზე უკეთესი იყო, ვიდრე დღეს შეიძლება. ხედავთ, მაშინ ბენზინი არაფერი ღირდა და მანქანებმა სამუდამოდ გაძლო, კარგად, ან ყოველ შემთხვევაში ძრავის შემდეგ შეცვლამდე. სწორედ ამიტომ, ჩვენ დაჟინებით, ხშირად საპატიო მიზეზით, ცრემლებს ვღვრით მოტოციკლების მინიატურიზაციაზე შემცირების პროცესში. ვის დაუთმო გული BMW M3-ის რვა ცილინდრიდან ექვს ცილინდრის დასაშლელად? რატომ აკლია ახალ Mercedes C 63 AMG-ს 2,2 ლიტრი მოცულობა? და რატომ არ არის შამპანური ჩემს ოფისში? ამავდროულად, გვავიწყდება, რომ ოთხბორბლის ბევრმა გმირმა კარიერა ოთხცილინდრიანი ძრავით დაიწყო.

გახსოვთ, რა ჯადოსნურად ჟღერდა აბრევიატურა 16V 80-90-იან წლებში? ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ეს არის ხელმისაწვდომი სპორტული ველოსიპედის სიმბოლო შთამბეჭდავ მანქანებში, როგორიცაა Opel Kadett GSI 16V Cosworth ცილინდრის თავით. ან მერსედესი 2.3-16, ასევე მოდიფიცირებული ინგლისელი მრბოლების მიერ. ამავდროულად, 2.3 ჯერ კიდევ არ იყო საუკეთესო - ის 1990 წელს გამოჩნდა 2.5-16 Evo II-ით და ლუდის სკამი სიგანის უკანა ფრთით. ასე რომ, 2,5 ლიტრიანი მოკლე ძრავი, რომელიც იბრძვის 235 ცხენის ძალისთვის ბევრ ბრუნზე. რა ფიგურა იყო იმ დროისთვის! და რა შესანიშნავი დუელებია BMW M3-თან - იმ წლებში, როდესაც DTM ჯერ კიდევ არ იყო შედგენილი აეროდინამიკური მონსტრებისაგან, რომლებიც მძივებივით იყო მოწყობილი სრულყოფილ ხაზზე. იმ დროს, Evo II, შეზღუდული 500 ერთეულით, იყო ყველაზე ძლიერი ოთხცილინდრიანი ვერსია 190 დიაპაზონში.

ჯვრის ამაყი გაფორმება

მოდელი ამ ძალას თავისი უზარმაზარი ფრთით ავლენს - რაღაც ტატუს მსგავსი, რომელსაც ზოგიერთი ადამიანი აკეთებს წელზე. "ბოდიბილდინგის ეპოქაში, მერსედესის მოდელი საკმაოდ ღიად არის წარმოდგენილი მსოფლიოს წინაშე, როგორც სპორტული მანქანა პლასტიკური ატრიბუტებით", - წერდა Auto Motor und Sport 1989 წელს Evo I-ის დღესთან დაკავშირებით. ბოდიბილდინგი დღეს თანამედროვეა. ზედა ვარცხნილობები. ამიტომ C-Class-ის ყველაზე ძლიერი ოთხცილინდრიანი ვერსია დღემდე ისეთივე თვინიერი ჩანს, როგორც საეკლესიო გუნდის მომღერალი. ენერგეტიკული ერთეულის ყველაზე სუფთა მაგალითის თავშეკავება, შთამბეჭდავია არა მხოლოდ მაშინდელთან შედარებით: 279 ცხ.ძ. და 600 ნმ. ღირებულებები, რომლითაც Ferrari 1990 tb შეიძლება დაიკვეხნოს 348 წელს - მხოლოდ საკმაოდ არასერიოზული 317 Nm. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ფერარიც და ევო II-იც კიანტივით ივსება ტოსკანაში სოფლის ქორწილში, შტუტგარტის ჰიბრიდული მოდელი კმაყოფილია 2,1 კმ-ზე 100 ლიტრით. – პაუზის – ევროპული სტანდარტის მიხედვით.

მშვიდი სანამ მშვიდი

სტანდარტი არის სტატისტიკურად შესაძლო ღირებულება კედლის განყოფილებიდან ორსაათიანი დატენვის შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პრაქტიკაში, თქვენ უნდა მოემზადოთ მნიშვნელობებისთვის ნულიდან ათ ლიტრამდე 100 კმ-ზე - დამოკიდებულია მარშრუტის ტიპსა და სიგრძეზე.

ახლა კი ორი ოთხცილინდრიანი ვარსკვლავიანი კრეისერი დგას მათი საავტომობილო ეპოქის ძეგლად პორტიმაოს იპოდრომზე, ფაროს მახლობლად, პორტუგალია. ერთის მხრივ, ექსტრავერტული, გაზზე მშიერი, სწრაფად მოძრავი ურჩხული, მეორეს მხრივ, ძლიერი ეკო-ჰიბრიდული სპორტი, რომელსაც ქსოვის გარდა ყველაფრის გაკეთება შეუძლია. ორივე აპარატისთვის საერთოა თითქმის მედიტაციური სიმშვიდე დაწყებამდე. 350e-ში ეს ასო e-ს ლოგიკური შედეგია, რაც ელექტროძრავას ნიშნავს. 60 კვტ (82 ცხ.ძ.) სინქრონული დისკის ფორმის ელექტროძრავა წვის ძრავასა და ტრანსმისიას შორის უზრუნველყოფს 31 კილომეტრამდე სუფთა ელექტრო დიაპაზონს, რომელიც იკვებება ლითიუმ-იონური ბატარეით 6,4 კვტ/სთ ენერგიის წმინდა სიმკვრივით. მანძილი ადვილად მისაღწევია ოდნავ წინა ქარით და დახრილობით. ორმაგი გადაბმულობის ჰიბრიდული სისტემის სრულიად ელექტრო რეჟიმში, C-კლასი საოცრად რბილად, ჩუმად და 340 ნმ ძალით იწევს. მშვენიერი დამამშვიდებელი საშუალება ხმაურიანი ურბანული ცენტრებისთვის. ეს არის ელექტრომობილობის ალბათ ყველაზე სასიამოვნო გვერდითი ეფექტი.

თუმცა, მშვიდობა სუფევს ძველი ხერხით. დაბალ ბრუნზე და უეცარი წევის ნაკლებობით, Evo გზის გასწვრივ ჩუმად სრიალებს, როგორც ნებისმიერი სხვა ოთხცილინდრიანი მანქანა. "უზადო მშვიდი სირბილი" არის ავტომოტორული და სპორტის ყოფილი შეფასება. იმ დროს ეს მაამებურად ჟღერდა სპორტული ძრავისთვის. ტურბო ძრავების ბრუნვას მიჩვეული დღევანდელი თაობისთვის ამ თავხედური მერსედესის შეხვედრა დამამშვიდებელია, როგორც უალკოჰოლო ბაკალავრიატის წვეულება. უკვე 4500 rpm-ზე ისინი იწყებენ სასმელის მირთმევას - შემდეგ Evo მღერის ძველ DTM ჰიმნს თავისი მაყუჩების მეშვეობით. პროვოკაციული არია სავსე ღრიალით, სასტვენით და ღრიალით. კონცერტის დროს პილოტი კინაღამ წააწყდება ტიპიური H- ცვლაში, რომელშიც უკანა გადაცემათა კოლოფი მარცხნივ და წინ არის. ბოლოს ასფალტი იწვის - რა თქმა უნდა, იმდროინდელი სტანდარტებით. თუ გჯერათ თქვენი გრძნობების, თქვენ ხართ ბერნდ შნაიდერი, რომელიც მოვიდა პორტიმაოს დასაპყრობად. ყოველ შემთხვევაში, სანამ ეს მოკრძალებული ვერცხლისფერი ნივთი არ დაიწყებს უკანა ფარის ყურებას თავისი LED ფარებით.

დანამატი ჰიბრიდული დრაივერი შემდეგ ჩუმად გადადის პედლებით ავტომატური გადაცემის ზღურბლზე, რომ დროელი სრულად გახსნას და 2,1 ლიტრიან ოთხცილინდრიან ტურბო ძრავას თამაშში აყენებს. ახლა ამწე ლილვი დატვირთულია კიდევ 211 ცხ.ძ. და 350 ნმ. ყველასთვის, ვინც, მთლიანი სიმძლავრის გათვალისწინებით 279 ცხ.ძ. ეჭვობს გამოთვლების შეცდომაში, შეგახსენებთ, რომ ელექტროძრავა ყველაზე ძლიერია დაბალ სიჩქარეზე, ხოლო ძრავა მაღალ სიჩქარეებზე. ამრიგად, ორივე მოწყობილობა არ აღწევს მაქსიმუმს იმავე სიჩქარით.

დინამიურად, ისინი გამოყოფილია სინათლის წლებით.

100-5,9 კმ/სთ 7,1 და 190 წამის სიჩქარეც კი აგზავნის C-კლასს და XNUMX-ს სხვადასხვა სამყაროში, ხოლო ბიძგების განსხვავება მათ სხვადასხვა გალაქტიკაში აგზავნის. უყოყმანოდ და დახვეწილი მანერებით, დანამატი ჰიბრიდი სწრაფად უსწრებს Evo-ს, მოგვიანებით ჩერდება მჭიდრო კუთხეში, რათა კვლავ აჩქარდეს შეკავებული გასასვლელი ღრიალით. თქვენ გინდათ აიღოთ თქვენი ქუდი შტუტგარტის ინჟინერიის ამ შთამბეჭდავ წარმატებას. ამ წარმატებულ განხეთქილებამდე ეკონომიკასა და სპორტსმენობას შორის. მანამდე რეჟიმი იცვლება პირდაპირი ამაჩქარებლის პედლების რეაქციებზე და ჰიბრიდის სამუშაო სტრატეგიაში რელიეფის ტოპოგრაფიის ჩართვამდე. ამ კომფორტამდე... ერთადერთი, რაც გიკვირს, არის პულსი.

ეს უფრო მშვიდი და ნელია ვიდრე ძველი ვარსკვლავური ხომალდი. იგივე გაზის ნაკადმა, ის მთლიანად მოგხიბლა და ამავდროულად გიწვევთ, რადგან ფართო უკანა ფარი მოსაწევი საბურავებით მივარდა პორტუგალიის მიმდებარე მცენარეულობისკენ. ზოგჯერ გიყვარს ევო, ზოგჯერ სძულს იგი, მაგრამ ის არასდროს გიტოვებს უემოციო. ის შეიძლება არ იყოს ძაფის ოსტატი, მაგრამ დიდ დაძაბულობას ინარჩუნებს.

მისტერ Haytech- ს არ აქვს ბალთები ან ფართო გადაწევა, რადგან შეუძლებელია ESP- ის მთლიანად გამორთვა. მისგან გვერდითი სიარული არ არის მოსალოდნელი. ჭკვიანი ბიჭია, სრულყოფილი სიძე ... და არ შეიძლება მათი სახლში წაყვანა?

დასკვნა

როდესაც ყოფილი მძღოლი ბარნდ შნაიდერი საუბრობს ძველ დღეებზე DTM-ში 190-ით, ის სიზმრებში ვარდება. ძლიერი ემოციების ეპოქის ნოსტალგიაში, როცა ყველაფერი უფრო არაპროგნოზირებადი იყო, ვიდრე დღეს. ამრიგად, ის ზუსტად გადმოსცემს ორი ოთხცილინდრიანი მოდელის არსს. ევო შექმნილია გულისთვის. მისმა ქცევამ ძალაუფლების ზღვარზე შეიძლება გააძლიეროს პერსონაჟები და მისი სურვილი ბენზინისადმი დაუოკებელია. ეს უსაზღვროდ შორს არის იდეალური მანქანის იდეისგან, მაგრამ ვინც ფლობს 500 ეგზემპლარს, არ სურს მას განშორება. ვეტერანისგან განსხვავებით, C350e ამტკიცებს, თუ რა არის შესაძლებელი დღეს, თუ დიზაინერები ყურადღებას გაამახვილებენ საშუალო დონის მოდელზე, რომელიც შეიარაღებულია ინჟინერიისა და კომპიუტერული ცოდნის მთელი ძალით. ეს არის შთამბეჭდავი კომპრომისი მეტი სიმძლავრის სურვილსა და დღევანდელ ემისიის საზღვრებს შორის. მაშინ ევო ღირდა დაახლოებით 110 მარკა, დღეს პლაგ-ინ ჰიბრიდი იყიდება 000 50 ევროდ - ორივე შემთხვევაში ბევრი ფული.

ტექსტი: ალექსანდრე ბლოხი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Mercedes C 350e და 190 E 2.5-16 Evo II: ოთო ცილინდრის ორატორიო