Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" მინიატურაში
Mercedes C-Class-ის ახალი ვერსია დამზადებულია ფლაგმანის "ESKI"-ს მსგავსი. ვიზუალურადაც და ტექნიკურადაც. ეფექტი დიდხანს არ გაგრძელებულა. მანქანა კარგად იყიდება.
მერსედესი ინტენსიურად მუშაობს შემადგენლობის განახლებაზე. მიმზიდველი დიზაინი, ვრცელი მულტიმედიური სისტემები და მოწინავე წამყვანი სისტემები შექმნილია ახალგაზრდა მომხმარებლების მოსაზიდად, რომლებიც რამდენიმე წლის წინაც კი არ იფიქრებდნენ საიმედო მერსედესის ყიდვაზე. მანქანის ძებნისას ყველაზე ხშირად მიმართავდნენ Audi-ს ან BMW-ს ავტოდილერებს.
ამბიციური სტრატეგია შედეგიანია. ახალი A კლასი კარგად იყიდება. იგივე შეიძლება ითქვას მასზე დაფუძნებულ CLA და GLA მოდელებზე. შეშფოთება არ უჩივის მოდერნიზებული E-კლასისადმი ინტერესის ნაკლებობას; ფლაგმანი S-კლასის გაყიდვები შთამბეჭდავი ტემპით იზრდება. 2014 წელს მომხმარებელს მიეწოდება 66 ერთეული, რაც სამნიშნა ზრდას წარმოადგენს! ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ Mercedes წელს გაყიდული მანქანების რეკორდული რაოდენობით დახურავს.
შედეგში უდავოდ მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანს C კლასს. ახალი თაობის საშუალო კლასის ლიმუზინები ავტომობილების დილერებში მარტში შევიდა, როგორც მოგეხსენებათ, მაღალი სამეულით დაიწყო. მერსედესის ევროპულ დილერებს ნახევარი მილიონი პოტენციური მომხმარებელი ეწვია!
არაფერი უჩვეულო. W205 არის ყველაზე ლამაზი C-კლასი ოდესმე. მანქანის კორპუსი გამოკვეთილია ახალი მერსედესისთვის დამახასიათებელი რბილი ხაზებით. დიზაინერებმა კარის ძალით გაღება არ უცდიათ - მერსედესის S კლასიდან ცნობილი დიზაინი საშუალო კლასში გადაიტანეს.ანალოგები ინტერიერშიც შეიძლება. ფლაგმანურ ლიმუზინს, სხვა საკითხებთან ერთად, გადაეცა მულტიმედიური სისტემა მბრუნავი კონტროლით და ტრეკიპდით, LED განათებით და Air Balance, ჰაერის იონიზატორი, რომელიც დაკავშირებულია სუნამოების დისპენსერთან.
წინა C კლასის მინუსი იყო მეორე რიგში სივრცის შეზღუდული რაოდენობა. წარმოდგენილი მანქანა აშენდა იატაკის ახალ ფილაზე. რვა სანტიმეტრით გაზრდილმა ბორბალმა მდგომარეობა საგრძნობლად გააუმჯობესა. დაახლოებით 1,8 მ სიმაღლის ოთხ ადამიანს შეუძლია კომფორტულად იმოგზაუროს. მართვის პოზიცია ოპტიმალურია და კარგად ჩამოყალიბებულმა სავარძლებმა დაამტკიცა თავი როგორც გრძელ მგზავრობებზე, ასევე დინამიურ მართვაში.
მანქანის ფუნქციების უმეტესობა კონტროლდება Command infotainment სისტემიდან, რაც ზღუდავს ღილაკების რაოდენობას დაფაზე და ცენტრალურ კონსოლზე. ცენტრალური დისპლეი, ისევე როგორც პატარა მერსედესის მანქანებში, ტაბლეტს წააგავს. ზოგი ამბობს, რომ ეს არის ორიგინალური, მაგრამ შესაფერისი გადაწყვეტა. თუმცა, არსებობს მოსაზრებები, რომ დაფაზე ჩაშენებული ეკრანი უკეთესად გამოიყურებოდა. გემოვნების საკითხია. მეორეს მხრივ, დასაფასებელია მენიუს ესთეტიკა და გამოსახულების მაღალი გარჩევადობა.
დასრულების მასალების ხარისხი ეჭვგარეშეა. თუმცა, ეს არ იყო საკმარისი. გარკვეული დათქმები შეიძლება გაკეთდეს ცენტრალურ კონსოლთან დაკავშირებით, რომელიც შეიძლება უსიამოვნოდ იკივლა თითის ზეწოლის ქვეშ. ჩვენ არ გირჩევთ სტანდარტულ ფორტეპიანოს შავი კაბინას. მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ მიდრეკილია ნაკაწრებისკენ და სწრაფად იფარება მტვერით და თითის ანაბეჭდებით.
ოფციების სიაში შედის ვრცელი Comand Online სისტემა, Burmester აუდიო სისტემა, ვენტილირებადი სავარძლები, ჰაერის იონიზატორი და სუნამოების დისპენსერი, სათავე დისპლეი და სხვადასხვა დამხმარე სისტემები, მათ შორის ზოლის დაცვის ასისტენტი, დამუხრუჭების ასისტენტი გზაჯვარედინებზე მოძრაობის ამოცნობით და გამაფრთხილებელი სისტემა. , უბერავს უკნიდან. ამრიგად, C-კლასმა დააყენა ბარი კონკურენტებისთვის მიუღწეველ დონეზე.
C-კლასის მოსამზადებელი ჯგუფი ყურადღებით ადევნებდა თვალს მანქანის წონას. დიზაინის ოპტიმიზაციის, უფრო მაღალი სიმტკიცის ფოლადის პროფილების დანერგვით და ალუმინის ელემენტების პროპორციის გაზრდით, დაზოგეს რამდენიმე ათეული კილოგრამი. 1495 კგ საშუალო ზომის უკანა ამძრავიანი სედანისთვის ტურბოდიზელით ძალიან ღირსეული შედეგია.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მერსედესის C კლასი ცდილობს მიიზიდოს მომხმარებლები, რომლებმაც აქამდე აირჩიეს ლიმუზინები Audi-სა და BMW-ს თავლებიდან. ვიღაც შეიძლება აცდუნოს დიზაინით, ვიღაც კი აღჭურვილობით. მანქანების მართვის ეფექტურობა საკვანძო მნიშვნელობისაა ადამიანთა დიდი ჯგუფისთვის. Mercedes C-Class არ ფერმკრთალდება კონკურენტებთან შედარებით. ეს არის პირველი ავტომობილი თავის კლასში, რომელიც აღჭურვილია ჰაერსაკიდებით, რა თქმა უნდა, დამატებითი ხარჯით. მათ, ვინც ეძებს უფრო ძლიერ მამოძრავებელს და კმაყოფილია შემცირებული კომფორტით, შეუძლიათ შეუკვეთონ სპორტული შასი. ეს არის ვარიანტი ავანგარდის ვერსიაზე და სტანდარტი C-კლასზე AMG ექსტერიერის პაკეტით, რომელიც ასევე მოიცავს სხვადასხვა სტილის ბამპერებს უფრო დიდი ჰაერის ამღებებით, 18 დიუმიანი ბორბლებით 225/45 და 245/40 საბურავებით, უფრო პირდაპირი საჭით. ასევე გაზრდილი დიამეტრის პერფორირებული სამუხრუჭე დისკები.
მგზავრის სავარძელში მოძრაობისას სპორტული საკიდის მახასიათებლები შეიძლება არასწორად ჩაითვალოს - მერსედესი, მართვის კომფორტთან გათანაბრებული, ძალიან პირდაპირ გვამცნობს გზის მდგომარეობას. სიტუაცია მკვეთრად იცვლება საჭესთან დაჯდომის შემდეგ. ჩვენ დაუყოვნებლივ ვაფასებთ საჭის მაღალ სიზუსტეს, მართვის კომუნიკაბელურობას, ბრძანებებზე სპონტანურ პასუხებს, სხეულის დახრის მონიტორინგს და ნეიტრალურ ქცევას, თუნდაც ძალიან დინამიური მართვის დროს.
არის რამე „გასეირნება“ C 220 BlueTEC ვერსიაში? 170 HP საშუალო კლასის ლიმუზინში აღარ არის კარგი შესრულების გარანტია - მანქანების მზარდი წონა ეფექტურად გააცივებს მათ ტემპერამენტს. ახალი C-კლასი ამაღლდა. ძრავა იწყებს მუშაობას უკვე 1200 rpm-ზე. 170 HP და 400 ნმ უზრუნველყოფს საკმარისზე მეტ შესრულებას. მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ მანქანას შეუძლია მიაღწიოს "ასეულს" 7,4 წამში და მიაღწიოს სიჩქარეს 233 კმ / სთ. ჩვენმა აჩქარების გაზომვებმა აჩვენა, რომ კატალოგის სპრინტის დრო მხოლოდ ოდნავ განსხვავდება რეალურისგან.
იგივე ეხება წვას. მერსედესი ამბობს 4,0 ლ/100კმ. მივიღეთ 5,3 ლ/100კმ-ზე ნაკლები, რაც ასევე შესანიშნავი შედეგია. უფრო მეტიც, გზის გარეთ ნელა მართვისას, დიზელის საწვავის საჭიროება მცირდება 4,5 ლ/100 კმ-მდე. სტანდარტული 41 ლიტრიანი საწვავის ავზი, მანქანის ჰომოლოგირებული მასის შესამცირებლად ბრძოლის მაგალითი, საკმაოდ საკმარისია. საწვავის შევსების გარეშე შეგიძლიათ მართოთ თითქმის 900 კილომეტრი. ვინც დამატებით იხდის 66 ლიტრიან ავზში და ირჩევს ტურბოდიზელს, დროდადრო გაჩერდება ბენზინგასამართ სადგურებზე.
სწრაფი და ეკონომიურად მოგზაურობის უნარი გარკვეულ მსხვერპლს მოითხოვს. ცივი დაწყების ტურბოდიზელი იმედგაცრუებულია სამუშაო კულტურით და ხმაურის დონით. სამუშაო ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ ის იწყებს მუშაობას უფრო რბილად და ჩუმად, მაგრამ თავს იხსენებს, როცა გაზის პედლს უფრო ძლიერად დააჭერთ. მუდმივი სიჩქარით მოძრაობისას C კლასი იცვლება ამოცნობის მიღმა. გაშვებული ძრავის ხმაური კვალი ხდება. ჰაეროვანი ხმაური ასევე არ არის შემაშფოთებელი. თუმცა, უბრალოდ დააკვირდით ციფრებს - 66,1 დბ სიჩქარით 130 კმ/სთ არის ერთ-ერთი საუკეთესო შედეგი ჩვენი გაზომვების მთელ ისტორიაში.
Agility Select გადამრთველი გაძლევთ საშუალებას შეცვალოთ ავტომობილის მახასიათებლები. Mercedes-მა განსაზღვრა ძრავის, გადაცემის და საჭის ოთხი რეჟიმი - Eco, Comfort, Sport და Sport+. პირველში, C-კლასი დუნეა და არ სურს გადაადგილება, რაც ანაზღაურებს საწვავის ძალიან დაბალ მოხმარებას. Sport+-ზე გადასვლა მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს დროსელზე რეაგირებას და აიძულებს 7G-Tronic Plus გამოიყენოს ქვედა სიჩქარე. თუმცა, ჩვენ გვქონდა შთაბეჭდილება, რომ ვერსია AMG პაკეტით უკეთესი იქნებოდა მექანიკური ტრანსმისიისთვის. მერსედესის ავტომატიკა ცუდი არ არის, მაგრამ Audi-ს DSG ან BMW-ს 8-სიჩქარიანი ZF გადაცემათა კოლოფი უფრო სწრაფად ცვლის სიჩქარეს და უკეთესად კითხულობს მძღოლის ზრახვებს. ინდივიდუალურ რეჟიმში ჩვენ თავად ვირჩევთ ძირითადი კომპონენტების პარამეტრებს. კარგი შედეგი მიიღწევა ძრავის კომფორტის რეჟიმის გაერთიანებით Sport +-თან საჭის მართვისთვის, რომელშიც ვიღებთ ინფორმაციის მყარ ნაწილს იმ სიტუაციის შესახებ, როდესაც ბორბლები ხვდება ასფალტთან.
ახალი C კლასის ფასები იწყება 127 PLN-დან C 209 ბენზინზე. სიმძლავრის გამო 180 ლიტრიანი დიზელის ძრავები ექვემდებარება უფრო მაღალ აქციზს. 2,1 ცხ.ძ 136 BlueTEC-ით თქვენ უნდა მოამზადოთ PLN 200. 151 BlueTEC-ით თქვენი ანგარიშის ბალანსი შემცირდება მინიმუმ 900 PLN-ით. პარამეტრების სიიდან საკმარისია აირჩიოთ მეტალის საღებავი, 220 დიუმიანი შენადნობის დისკები, უკუსვლის კამერა და სენსორები, 163G-Tronic Plus ავტომატური ტრანსმისია და ინტელექტუალური LED ფარები, ასე რომ ფასი PLN 500 ფასზე მაღალია. .
მანქანის პერსონალიზაციის ფართო შესაძლებლობების გამოყენებით, ჩვენ გავზრდით ფასს კიდევ ათიათასობით PLN-ით. მერსედესი გთავაზობთ მძღოლის დამხმარე სისტემებს, 24 პერანგის ვარიანტს, 18 მორთვას, XNUMX შენადნობის ბორბლების დიზაინს, ავანგარდულ, ექსკლუზიურ და AMG პაკეტებს, ხუთ ტიპის საკიდს (კომფორტი, მაღალი კლირენსი, შერჩევითი ამორტიზაციის სისტემით, სპორტული, პნევმატური) და სხვა დანამატების წონა, რომელიც მომხმარებელს საშუალებას აძლევს დააკონფიგურიროს მანქანა თავისი შეხედულებისამებრ.
საავტომობილო სამყაროში ტექნოლოგიისა და სტილის გადაცემა გარდაუვალია. ეს ყველაფერი დროის საკითხი იყო. მერსედესმა გადაწყვიტა სწრაფად გადაეტანა დიზაინი და არჩეული გადაწყვეტილებები S კლასიდან ბევრად უფრო პოპულარულ C კლასში. შესანიშნავი გადაწყვეტილება. შტუტგარტის ლიმუზინი ვიზუალურად აღარ გამოირჩევა თავისი კონკურენტებისგან ინგოლშტადტის ან მიუნხენისგან, ის ისევე კარგად მოძრაობს და გთავაზობთ რამდენიმე უნიკალურ გადაწყვეტილებებს სეგმენტში.
