Mercedes-Benz-მა წარმოადგინა Bluetec ტექნოლოგია
Mercedes-Benz იქცევა ლურჯად მწვანედ ევროპის მიერ დამტკიცებული Selective Catalyst Reduction (SCR) ტექნოლოგიით, ან Bluetec, როგორც ამას Mercedes-Benz უწოდებს, 2008 წლის გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის ახალი რეგულაციების შესასრულებლად.
SCR, გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციასთან ერთად (EGR), არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ტექნოლოგიადან, რომელსაც იყენებენ სატვირთო მანქანების მწარმოებლები მთელს მსოფლიოში, გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის ახალი მკაცრი რეგულაციების შესასრულებლად.
ეს ზოგადად განიხილება, როგორც ემისიის შემცირების საბოლოო მიზნის მისაღწევად უფრო მარტივი გზა, ვიდრე EGR, რადგან ეს არის შედარებით მარტივი ტექნოლოგია, რომელიც არ საჭიროებს რაიმე ცვლილებას საბაზო ძრავაში, როგორც ამას აკეთებს EGR.
ამის ნაცვლად, SCR შეჰყავს Adblue, წყალზე დაფუძნებული დანამატი, გამონაბოლქვის ნაკადში. ამით გამოიყოფა ამიაკი, რომელიც გარდაქმნის მავნე NOx-ს უვნებელ აზოტად და წყალში.
ეს არის ცილინდრგარე მიდგომა, ხოლო EGR არის ცილინდრულ მიდგომა გამონაბოლქვის გაწმენდისთვის, რომელიც მოითხოვს დიდ ცვლილებებს თავად ძრავაში.
SCR-ის უპირატესობები ისაა, რომ ძრავას შეუძლია უფრო ჭუჭყიანი იმუშაოს, რადგან ნებისმიერი დამატებითი გამონაბოლქვი შეიძლება გაიწმინდოს გამონაბოლქვის ნაკადში ძრავიდან გასვლის შემდეგ.
ეს საშუალებას აძლევს ძრავის დიზაინერებს დააკონფიგურირონ ძრავა, რათა განავითარონ მეტი სიმძლავრე და უკეთესი საწვავის ეკონომია, თვით ძრავის გაწმენდის საჭიროების გარეშე. შედეგად, მერსედეს-ბენცის განახლებულ ძრავებს აქვთ უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი და აწარმოებენ 20 ცხენის ძალას, ვიდრე ახლანდელ ძრავებს.
SCR ძრავი ასევე იმუშავებს უფრო მაგარი, ამიტომ არ არის საჭირო სატვირთო მანქანის გაგრილების სისტემის მოცულობის გაზრდა, როგორც ეს არის EGR-ის შემთხვევაში, რაც იწვევს ძრავის უფრო გაცხელებას.
ოპერატორისთვის ეს ნიშნავს უფრო მაღალ პროდუქტიულობას და დაბალ საოპერაციო ხარჯებს.
ოპერატორების უმეტესობას, რომლებსაც საშუალება ჰქონდათ შეემოწმებინათ ავსტრალიაში შეფასებული მრავალი სატვირთო მანქანა SCR სტრატეგიის გამოყენებით მწარმოებლების მიერ - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo და UD - აღნიშნავენ ახალი სატვირთო მანქანების უკეთეს შესრულებას და მართვას წინა მანქანებთან შედარებით. . საკუთარი სატვირთო მანქანები და უმეტესობა აცხადებს გაუმჯობესებულ საწვავის ეკონომიას.
ოპერატორების მინუსი არის ის, რომ მათ უნდა დაფარონ Adblue-ს დამატებითი ხარჯები, რომლებსაც ჩვეულებრივ ემატება 3-5% განაკვეთი. Adblue ტრანსპორტირდება ცალკე ავზში შასიზე. როგორც წესი, მას აქვს დაახლოებით 80 ლიტრი ტევადობა, რაც საკმარისი იყო B-double-ის მისაღებად და ბრისბანში და ადელაიდამდე, Volvo-ს მიერ ჩატარებულ ბოლო ტესტებში.
Mercedes-Benz-ს ჰყავს ექვსი SCR-ით აღჭურვილი სატვირთო მანქანა, რომლებიც გადიან ადგილობრივ შეფასებას, მათ შორის ორი Atego სატვირთო, ერთი Axor ტრაქტორი და სამი Actros ტრაქტორი. ყველა მათგანი ჩართულია ქვეყნის ზოგიერთ ურთულეს აპლიკაციებში, რათა დარწმუნდნენ, რომ ისინი სრულად მზად არიან იანვარში ახალი წესების დანერგვისთვის.
