Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - კარგი თანამშრომელი?

იდეალური თანამშრომლის ძიებისას ყველაზე ხშირად გვჭირდება გამოცდილი, მაგრამ ამავე დროს კრეატიული და ახალგაზრდა ადამიანი. გარდა ამისა, პოზიტიურია ადამიანების მიმართ და მზადაა იმუშაოს. ზოგჯერ რთულია საათის შემდეგაც კი. მაგრამ კომპანია უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ ადამიანი. იგი ასევე მოიცავს შენობებს, მოწყობილობებს და მანქანებს. და მე არ ვგულისხმობ ბოსის ლიმუზინს ან ახალ აღმასრულებელ ჯიპებს. ჩვენ ვსაუბრობთ ჩვენი დისტანციური ტესტის გმირის მსგავს მანქანებზე. იქნება თუ არა Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency კარგი თანამშრომელი?

დავიწყოთ გარეგნობით, რადგან მანქანას ექნება წარმომადგენლობითი ფუნქციები. Vito იმსახურებს მცირე ხსენებას წინა წინსაფარზე, რომელიც გაახალგაზრდავებულია უახლესი ფეისლიფტის დროს. ეს იყო შესამჩნევი კოსმეტიკური პროდუქტი. ყველაზე მეტად შეიცვალა ფარები და ცხაური, რაც გულისხმობს სხვა მოდელებს, რომლებსაც კაპოტზე ვარსკვლავი აქვთ. თუ კარგად დააკვირდებით, ადვილი შესამჩნევია მსგავსება ზოგიერთ სამგზავრო მანქანასთან, რაც დიდი პლუსია თავისი პრაქტიკული აპლიკაციებით ცნობილი მანქანისთვის. რაც შეეხება დანარჩენ სხეულს, სტილისტებს აქ გაგიჟება უჭირდათ. და არა იმიტომ, რომ მათ წარმოდგენა არ ჰქონდათ. მე მჯერა, რომ ბევრი იყო, მაგრამ სხეულის ამ ნაწილში მხოლოდ ერთი რამ არის მნიშვნელოვანი - პრაქტიკულობა. და მოგეხსენებათ, ყუთის ფორმის კორპუსს ექნება უდიდესი ტევადობა, მაგრამ Vito-ს უკანა მხარე ასეთია. სატვირთო სივრცე გარედან ამოჭრილია აჟურული ფურცლის ჭედურით, რომელიც დივერსიფიკაციას უკეთებს ლითონის დიდი ფურცლების მონოლითს.

ძალიან გამიკვირდა ამ მანქანის დისკების ზომა, რომელიც თითქმის არ არის დაკავშირებული მაღალ ბორდიურებზე ასვლის უნართან და საბურავების ზომასთან გონივრულ ფასად, მაგრამ Vito-ს ცოტა უფრო ... დინამიურს ხდის. დიახ, ეს ჩემი აზრია. მაგრამ, როგორც ვთქვი, ამ ზომის საბურავები (225/55/17) არ იქნება იაფი და ამ ტიპის მანქანის შემთხვევაში ეკონომიურობა უაღრესად მნიშვნელოვანი შერჩევის კრიტერიუმია. პირადად მე გადავყლაპავ საბურავის ხარჯების ტკივილს, რომ უკეთესად გამოიყურებოდე Vito 17 დიუმიან დისკებზე. ბოლოს და ბოლოს, მიტანის სატვირთო მანქანა მაშინვე არ უნდა იყოს მოსაწყენი.

საჭესთან დაჯდომის დროა. ეს აქტივობა ხტუნვას ჰგავს, თუმცა მოკრძალებული ადამიანი არ ვარ, უნდა ვაღიარო, რომ ხანდახან ვიყენებდი კარსა და სკამს შორის დამალულ საფეხურს. ეს შეუცვლელი იქნება დაბალი მძღოლებისთვის. როგორც კი სკამზე ავედი, მომეჩვენა, რომ იგი მიწიდან 2 მეტრზე იყო. ეს არის მანქანიდან გადაცემის ეფექტი, მაგრამ Vito რა თქმა უნდა უყურებს გზას დიდი სიმაღლიდან. მაგრამ რაღაც შემეშალა. სავარძლის მორგება დავიწყე, მაგრამ მალევე აღმოჩნდა, რომ ბევრი რამის გაკეთება არ შეიძლებოდა. სამგზავრო განყოფილებასა და ტვირთის განყოფილებას შორის დანაყოფი ეფექტურად ზღუდავს სავარძლის უკან გადაადგილების შესაძლებლობას. სავარძლის სიმაღლის რეგულირება საშუალებას გაძლევთ იჯდეთ მხოლოდ მაღლა ან ... ძალიან მაღლა. სავარძელი შეძლებისდაგვარად ჩამოვწიე და 190 სანტიმეტრზე მეტი სიმაღლით თავი თითქმის ჭერის ქვეშ მქონდა და სახურავის კიდეები ზღუდავდა ხედს შუქნიშნის ქვეშ გაჩერებისას. სიგანეში ადგილი არ აკლია, მძღოლის სავარძელს აქვს მუხლის დონეზე რეგულირება, წინა და გვერდითი სარკეების ხილვადობა კი სასურველს ტოვებს. წინა სავარძლები სამი ადამიანისთვის. თეორია ასე ამბობს, რადგან პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ შუაში მხოლოდ ადამიანი იჯდება ფეხის გარეშე ან ბავშვი. საშუალო მგზავრისთვის, უბრალოდ არ არის ფეხის ადგილი, რადგან ცენტრალური კონსოლი იკავებს მათ. რა თქმა უნდა, მარჯვენა მეზობელი საგანგებო ვითარებაში დაიკავებს ადგილს, მაგრამ ასეთ პირობებში შეიძლება იოცნებოთ გრძელ მარშრუტზე.

დაფა ნათელი და საინტერესოა, მაგრამ ამ კატეგორიაში მერსედესმაც მოითხოვა რამდენიმე ელემენტთან შეგუება. რადიო მოთავსებულია ძალიან დაბლა, გადაცემათა ბერკეტის უკან, რომელიც, სხვათა შორის, იდეალურ ადგილას არის ხელთ. რადიომ რომ იმუშაოს, თვალი გზიდან უნდა მოაშოროთ. ქარის დეფლექტორი და კონდიციონერის კონტროლი განთავსებულია ძალიან მაღლა, თითქმის საქარე მინის ქვეშ. თავიდან ეს მოწყობა იმდენად არ მაწყობდა, რომ მინდოდა შესაბამისი ხელსაწყოები ამეღო და რადიოსა და კონდიციონერის პანელი თავად გამომეცვალა. მაგრამ, მოგეხსენებათ, დრო ბევრ რამეზე მოქმედებს და ამ შემთხვევაში, ამ მანქანასთან კომუნიკაციის ყოველი მომდევნო კილომეტრი საშუალებას მაძლევდა შევეჩვიოდი ასეთ სისტემას. მე კი მივხვდი, რომ გადაცემათა ბერკეტზე ხელის დაჭერით შემეძლო რადიოს ღილაკების დაჭერა. თუმცა, მერსედესის დიზაინერების იდეა წარმატებული აღმოჩნდა.

რაც შეეხება მშენებლობის ხარისხს? მერსედესმა შეგვაჩვია ინტერიერის შესანიშნავ მასალას. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს არ არის სამგზავრო მანქანა და არა SUV. ეს არის სამუშაო ინსტრუმენტი, ამიტომ გამოიყენებოდა მყარი და მდგრადი პლასტმასი და ზოგჯერ ისეთი შთაბეჭდილება იქმნება, რომ პლასტმასის ფოთლები შეუმჩნეველი იყო. აშენების ხარისხი არ შეიძლება იყოს ბრალი. პლასტმასი კარგად იკავებს ყველაზე დიდ ხვრელებსაც კი. საკეტები ბევრია, მაგრამ წესიერი თასების დამჭერები ნამდვილად მაკლდა. ვერ წარმომიდგენია საათობით მუშაობა ამ აპარატში ყავის დალევის გარეშე. რა თქმა უნდა, ნაკლები კოფეინზე დამოკიდებული ადამიანი იგივე პრობლემას წააწყდება ბოთლ წყალთან დაკავშირებით. სასმელისთვის საფერფლეში არის სახელური (როგორც ჩემი მეგობრები ამბობენ დამოკიდებულების ხაფანგში: „ყავას უყვარს სიგარეტი“), მეორე კი მგზავრის წინ ხელთათმანების განყოფილების გახსნის შემდეგ. პირველი ძალიან პატარაა, მეორე კი ზედმეტად პატარაა და გვერდზე არ იჭერს. და ბოლოს, მინდა აღვნიშნო თქვენთვის პერანგი სახელად "ლიმა". სამწუხაროდ, მის გარეგნობასა და სახელს შორის კავშირი ვერ ვიპოვე. არ აქვს მნიშვნელობა. ჩემი შეხების გრძნობით მივედი დასკვნამდე, რომ სხეულთან შეხებისას შეიძლება ყველაზე სასიამოვნო არ იყოს, მაგრამ უკიდურესად გამძლე და მტკიცე შთაბეჭდილებას ტოვებს. მე არ გამომიცდია ლაქების წინააღმდეგობა. იქნებ ზოგიერთმა გაბედოს?

დროა უფრო ახლოს დავაკვირდეთ Mercedes Vito-ს სატვირთო ზონას. ტესტირებისთვის მივიღეთ ფურგონის ვერსია უმოკლეს ბორბლიანი ბაზით. ეს არ ნიშნავს რომ აქ ვერაფერს ჩადებ. მერსედესს აქვს 5,2 მ³ პაკეტები - საკმაოდ ბევრი. რა თქმა უნდა, აქ ორი ევრო პლატა მოერგება, მაგრამ შემოწმება ვერ მოხერხდა. კიდევ ერთი ტესტი გავაკეთე ამისთვის. სახლის ქვეშ დიდი ხნის განმავლობაში იყო სამშენებლო მარკები, რომელთა მოშორებაც მინდოდა. ასე რომ, იქნებ კარგი დროა? იდეალური. ხის მარკების სიგრძე 2-დან 2,5 მეტრამდე იყო. 20 ცალი ძლივს ფარავდა იატაკს და ერთადერთი ნაკლი იყო კარის დაკეტვის შეუძლებლობა. უმოკლეს ბორბლებიანი ვერსია ადვილად იტევს 2,4 მ დატვირთვას. კარი დამაგრებული იყო ბორკილებით და ტვირთი ადვილად გადაიტანა.

ვიტო საკმაოდ ფართო და პრაქტიკული აღმოჩნდა. გარდა ზღვრამდე გამოყენებული სივრცისა, ამ მოდელში ნახავთ უამრავ კაუჭს და ლიანდაგს (სატვირთო ადგილის ხის მორთვასთან ერთად, ხელმისაწვდომია Cargo-ს პაკეტში PLN 1686), რომლებიც ხელს უწყობენ ტვირთის უსაფრთხოებას. იატაკი დაფარულია პრაქტიკული პლასტმასის ბალიშით, რომელიც ძნელად იკაწრება და ადვილად იწმინდება. ერთი სიტყვით, მერსედესის ეს ნაწილი მისი ძალიან ძლიერი მხარეა. ტორტზე ალუბალი კარია. ორივე მხრიდან არის ზედმეტად განიერი მოცურების კარები, ხოლო უკანა ფარები იხსნება 270 გრადუსით, რათა ადვილად მიხვიდეთ ტვირთამწეზე. ვიტო ტრანსპორტის მხრივ სერიოზული კონკურენტია. მით უმეტეს, თუ ამას დაუმატებთ 800 კილოგრამიანი მყარი დატვირთვის მოცულობას. სალონში ორი წესიერი პიროვნებითაც კი შეგვიძლია დაახლოებით 600 კილოგრამი ტვირთის აღება. შტამპები, რომლებიც მე მეჭირა, ვიტოზე არანაირი შთაბეჭდილება არ მოუხდენია. შეიძლება მხოლოდ უჩივიან სათადარიგო ბორბალს, რომელიც განთავსებულია სატვირთო განყოფილების შიგნით, რომელიც მცირე ადგილს იკავებს.

მერსედესს კიდევ ერთი გამოცდა დარჩა - მართვა. სამუშაოდ გამოყენებული მანქანამ კარგად უნდა გაართვას თავი ამ ამოცანას და მცირე კომფორტს მაინც უზრუნველყოს, რათა არ დაიღალოს გრძელ მგზავრობებზე. მართვის კომფორტზე გავლენას ახდენს ზემოაღნიშნული მაღალი პოზიცია საჭესთან (ზოგიერთი მანქანის სახურავზე მაღლა ხედავთ რა ხდება წინ) და კარგი ხილვადობა. რა შუაშია შეჩერება? ეს საკმაოდ კომფორტულია, თუმცა შესაძლოა „რბილი და მბზინავი“ უკეთესი ტერმინია. ამ ტიპის ავტომობილისთვის ის კარგად იკავებს გზის უთანასწორობას. რა თქმა უნდა, ის არ არის კუთხეების მეფე, რაზეც სხეულის სიმაღლე გავლენას ახდენს, მაგრამ ვიტო სარკეებს არ იყენებს მოსახვევებში. თუ ჩვენ გვჯერა, რომ სხეულის დახრილობის მიუხედავად, 225 მმ სიგანის საბურავები გზაზე დაგვაკავებს, იმედგაცრუებული არ დავრჩებით. რა თქმა უნდა, ყველაფერი გონივრულ ფარგლებშია და ჩვენ ეს ცოტათი მეტად გვჭირდება, ვიდრე მანქანის მართვა. გახსოვდეთ. არჩევითი ბიქსენონის მოსახვევი ფარები ასევე აძლიერებს მართვის კომფორტს და უსაფრთხოებას ღამით. მათ ესაჭიროებათ დამატებითი PLN 3146, მაგრამ ღირს ფასი, რადგან ისინი თავიანთ საქმეს ძალიან კარგად ასრულებენ.

რა არის კაპოტის ქვეშ? სამწუხაროდ, არაფერი გამომწვევია ემოციებს, მაგრამ ეს არ არის ამის შესახებ. თუმცა, ჩვენ ვიპოვნეთ შესამოწმებლად ძრავა, რომელიც ერთ-ერთი ყველაზე ხშირად შერჩეულია, ასე რომ, ვფიქრობ, ეს გონივრული კონფიგურაციაა. მძღოლს აქვს 95 ცხენის ძალა, რომელიც მოდის 2,2-ლიტრიანი ძრავიდან და 250 Nm ხელმისაწვდომია 1200-2400 rpm დიაპაზონში. ვიტო ამ ძრავით არ არის სწრაფი. მთელი დღე ასობით აჩქარებს, მაგრამ მოდუნებულ ველოსიპედს აქვს თავისი უპირატესობები. ჯერ ერთი, დაბალი სიმძლავრე მაღალი სიმძლავრისგან უფრო ხანგრძლივ მუშაობას გვპირდება, ხოლო მეორე უპირატესობა არის „კარგი ფსკერი“, რომლის წყალობით Vito აიღეს ყველაზე დაბალი ბრუნებიდან და არ სჭირდება წითელი ველის ქვეშ გადახვევა. ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მუშაობს საკმაოდ ლამაზად, რასაც ვერ ვიტყვით კლაჩზე, რომელიც ძალიან ძლიერ მუშაობს. ხისტი დაჭერა იგრძნობა რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ. ეს კარგი საშუალებაა ხბოს გასაკეთებლად. სამწუხაროა, რომ ის მხოლოდ მარცხნივ იმუშავებს.

სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო BlueEFFICIENCY პაკეტით start/stop სისტემით და შემცირებული მოძრავი წინააღმდეგობის მქონე საბურავებით. ძრავის გამორთვის სისტემა მუშაობს როგორც უკანასკნელი საშუალება და არ გაძლევთ საშუალებას გამორთოთ ყოველი პატარა გაჩერება – ასე უნდა იმუშაოს, თუ ეს ნამდვილად გჭირდებათ. ამ ვერსიაში Vito ყოველ ასეულზე საშუალოდ მოიხმარს დაახლოებით 8 ლიტრ დიზელის საწვავს. გზატკეცილზე შეიძლება 7-მდე დაეცეს, მაგრამ ქალაქში ხანდახან 3 ლიტრამდე მეტი გჭირდებათ. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის ზომების, წონის და საკმაოდ საშუალო აეროდინამიკის გათვალისწინებით, პრეტენზია შეუძლებელია.

რაც შეეხება ამ აპარატის ზომას - ის არ არის პატარა, მაგრამ მოხიბლული ვიყავი მისმა მანევრირებამ. სიგრძით 4,8 მეტრი და სიგანე 200 სანტიმეტრს უახლოვდება, Vito ამაყობს შემობრუნების რადიუსით 11,5 მეტრით, რაც, სურვილისამებრ Parktronic ექოლოკაციის პაკეტთან ერთად, ხალხმრავალ ქუჩებშიც კი ათავისუფლებს სტრესს. პარკტრონიკის ინდიკატორები განთავსებულია დაფაზე სამ წერტილში - გვერდებზე და შუაში, რაც გვაძლევს ზუსტ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ სად არის დაბრკოლება.

აქვს თუ არა ვიტოს კარგი მუშა? ჯერ ერთი, ეს არის პრაქტიკული და მეორეც, კარგად გამოიყურება, განსაკუთრებით დიდ ბორბლებზე და მიმზიდველ იასპერის ფერში. მერსედესის ფურგონი ჭკვიანური არჩევანია, თუ საქონლის ტრანსპორტირებისთვის ღირსეული მანქანა გჭირდებათ და ზოგიერთ ნაკლოვანებას სწრაფად დაივიწყებთ. თუმცა, თქვენ დააფასებთ იმას, რაც გაუმჯობესდა ამ მანქანაში: შასი, მანევრირება და დატვირთვის უნარი. ვიტოს აქვს კარგი მუშაკი, რომელიც ნამდვილად არ ითხოვს შვებულებას. დამოწმებულ ვერსიაში Vito-ს მფლობელი რომ გახდეთ, თქვენ უნდა მოამზადოთ 73 PLN (წმინდა). ყველა დანამატის დამატების შემდეგ, წმინდა ფასი მიაღწევს 800 ათას PLN-ს (მთლიანი 111 ათასი PLN).