Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) ტენდენცია

ფაქტია, რომ Vito - პირველმა შემოვიდა ბაზარზე - თავიდანვე, "დიდი ხნის წინ", 1995 წელს დააწესა სრულიად ახალი სტანდარტები. მას არასოდეს სურდა და არ ეკუთვნოდა კომპანიას, სადაც, მაგალითად, Fiat Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer ან Renault Master ყვირის. ზომითა და გარეგნობით მან ამჯობინა ყოფილიყო ყველაზე დიდი ლიმუზინის ფურგონებსა და უბრალო „ბიზნესმენებს“ შორის. და სწორედ ამან აცდუნა ბევრი.

ბევრმა, თუნდაც ყველაზე ჩვეულებრივმა ოჯახურმა მამამ, დაიწყო მასზე ხელყოფა, თუმცა ჭორები ხარისხის პრობლემების შესახებ, რაც მას თავიდანვე ჰქონდა, სრულებით არასოდეს ცხრება. მან შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი საინტერესო და მართკუთხა ფორმის, მოსახერხებელი ზომებით - სხვათა შორის, მისი სიგრძე იყო "მხოლოდ" 466 სანტიმეტრი, რაც მნიშვნელოვნად ნაკლებია ახლანდელ E კლასზე და მხოლოდ 14 სანტიმეტრით მეტი ვიდრე C კლასი, რაც იმას ნიშნავდა, რომ საკმაოდ წესიერი იყო. გვხვდება მკაცრ ურბანულ ცენტრებში და გიგანტურ სავაჭრო ცენტრებში.

ახალი Vito ამ მხრივ ძალიან განსხვავდება. ის გაიზარდა დაახლოებით 9 სანტიმეტრით სიგრძეში, მისი ბორბლიანი ბაზა ასევე 20 სანტიმეტრით გრძელია და, საბოლოოდ, წამყვანი გადავიდა წინადან უკანა ბორბლებზე. ეს, რა თქმა უნდა, ნიშნავს იმას, რომ ქალაქის ცენტრში და მჭიდრო პარკინგის ადგილებზე მისი მანევრირება ოდნავ უფრო შეზღუდულია, ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ შედეგად, მისი ინტერიერი ოდნავ უფრო ფართოა. და არსებობს კიდევ ერთი გზა ამ თავზე გაჩერების მიზნით.

ვიტო და ვიანო არ არის მანქანა, რომელიც განსხვავდებოდა მხოლოდ მათი სახელებით. განსხვავებები, რომლებიც Viana-ს ოდნავ მაღლა აყენებს Vita-ზე, უკვე ჩანს გარედან და ეჭვგარეშეა, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ გამოტოვოთ ისინი შიგნით. დაფაზე პლასტიკური უკეთესია (წაიკითხეთ უფრო რბილი), სენსორები იგივეა, რაც სედანებში, თუმცა გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი მათ შორის არ არის ნაპოვნი.

ამის ნაცვლად, თქვენ იპოვით ციფრული გარე ტემპერატურის ჩვენებას და მიმდინარე სიჩქარის ჩვენებას. დიახ, სწორად წაიკითხეთ, Viano-ს არ აქვს ბორტ კომპიუტერი Trend აღჭურვილობაში, მაგრამ მას აქვს სიჩქარის კითხვის ორი ვარიანტი. და რაც არ უნდა სულელურად ჟღერდეს, მალე აღმოაჩენთ, რომ იდეა სულაც არ არის სულელური.

ლითონის ფირფიტები ასევე აფრთხილებენ, რომ თქვენ შედიხართ ვიანაში და არა ვიტაში, კარგი, ვთქვათ, მერსედეს-ბენცის ფირფიტები, რომლებიც მიმაგრებულია ზღურბლზე, ქვედა მხარე დაფარული ღირსეული ქსოვილით, პლასტმასის კედლებით და ლამაზად დაპროექტებული მანქანის ჭერით. ადგილები არასოდეს უნდა იყოს შეუმჩნეველი.

წინ, მძღოლისა და წინა მგზავრისადმი მიძღვნილი, რასაკვირველია, ყველაზე მეტად გვთავაზობს კორექტირების რაოდენობას, რადგან ადგილის სიმაღლეც შეიძლება განისაზღვროს, ამიტომ ისინი კომფორტულად იცავენ ადგილს და ადგილს. მესამე რიგში არ არის სკამები. და თუ ამას დაამატებთ მანქანაში ჩასვლისა და გადმოსვლის მოხერხებულობას, მაშინ უდავოდ მართალია, რომ ვიანოს უკანა ნაწილში მჯდომები ბევრად უფრო კომფორტულად მართავენ, ვიდრე ბევრ სედანზე.

თუმცა, ეს მთლად ასე არ იქნება, თუ ლიმუზინის ფურგონის ნაცვლად ვიანას ყიდვას აპირებთ. ყოველ შემთხვევაში, ვიანისთვის, როგორიც გამოცდაა, არა. ამ დროს შიგნით დასაჯდომი ადგილები იყოფა ორ / ორ / სამ სისტემაზე, ანუ ორ ადგილს წინ, ორს შუა და სკამს უკანა მხარეს. დამატებითი კომფორტისთვის, ასევე იყო გრძივი მოძრავი და დასაკეცი მაგიდა, რომელიც ემსახურებოდა საყრდენს, როდესაც ჩვენ არ გვჭირდებოდა. და უნდა ვაღიარო, ჩვენ ნამდვილად ვერაფერს დავაბრალებთ კომფორტს ... სანამ არ დაგჭირდებათ სივრცის განსხვავებული დიზაინი.

მაგალითად, წინა სავარძლები არ ტრიალებს, ისევე როგორც მეორე რიგის სავარძლები. ამ უკანასკნელის გადახვევა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ ქვემოდან გამოყოფთ და ამას თავად გააკეთებთ. მაგრამ ფრთხილად იყავით - სამუშაო სულაც არ არის ადვილი, რადგან თითოეული იწონის 40 კილოგრამზე მეტს. კიდევ უფრო უარესი მდგომარეობაა უკანა სავარძელთან, რომელიც კიდევ უფრო მძიმეა და სავარძლებისგან განსხვავებით, გრძივად გადაადგილებაც კი შეუძლებელია. ასე რომ, გარკვეულ სიტუაციებში, მისი გადახრა და გაყოფა 1/3: 2/3 თანაფარდობით შეიძლება გიშველის, მაგრამ არ უნდა გამოგვრჩეს, რომ Viano მზადდება კემპერის ბაზაზე, ამიტომ მიზანშეწონილია გაყოფა და აწყობა. სკამების მესამედი. და რატომ აღგიწერთ ამ ყველაფერს ასე დეტალურად?

ვიანოში არ არის ბევრი ბარგის ადგილი. შესაძლოა იმ მგზავრების ჩემოდნებზე, რომლებიც მასში იჯდებიან და მეტი არაფერი. შუაში გამოსაყენებელი სივრცეც კი, რომელიც შეიძლება გაგრძელდეს უკანა კარიდან საინფორმაციო დაფამდე, თქვენ ვერ გამოიყენებთ, თუ არ ამოიღებთ უკანა სკამს ... და შეიტყვეთ მეტი ვიანის შესახებ ინტერიერის გაცნობისას; რომ დასაკეცი მაგიდა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ მაშინ, როდესაც მეორე რიგში მჯდომი ადგილები ავტომობილის უკანა მხარესაა მიმართული. ისე, ეს უდავოდ სხვა და, უპირველეს ყოვლისა, საკმარისი მტკიცებულებაა იმისა, რომ ვიანო, ყოველ შემთხვევაში იმ ფორმით, რომელშიც იგი იქნა გამოცდილი, უფრო შესაფერისია სასტუმროების, აეროპორტების ან კომპანიების საჭიროებისთვის, ვიდრე ოჯახის საჭიროებისთვის. ...

თქვენ ვერ იპოვით დიდ მხატვრულ თავისუფლებას მასში არსებული შიდა სივრცის მოწყობაში და გამოყენებაში, მაგრამ გექნებათ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ მგზავრების გადასაყვანად. მძღოლი, ისევე როგორც ყველა სხვა მგზავრი, კარგად ზის. აუდიო სისტემა არის მყარი (არა დიდი), ვენტილაცია და გაგრილება ორეტაპიანია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ტემპერატურა შეიძლება განისაზღვროს ცალკე მანქანის წინა და უკანა ნაწილში, თქვენ არ გამოტოვებთ კითხვას და ყველა სხვა შიდა განათებას, რადგან იქ საკმარისია, ეს ეხება უჯრების უჯრებსა და უჯრებს.

სასტუმროს მძღოლი სწრაფად შეეგუება იმ ფაქტს, რომ მოცურების კარი ერთჯერადია და უსაფრთხოების დამჭერი მას უფრო საიმედოდ ინახავს, ​​მაგრამ ასევე, რომ უკანა კარი ძნელად იკეტება და მგზავრებს მოუწევთ ბევრი ხმაურის მოსმენა. ძრავა შიგნით.

საინტერესოა, რომ ის ასევე მართავს საშუალო ზომის E კლასის სედანს, მაგრამ არ ხმაურდება. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ ვიანოში მუშაობა ძალიან აქტიურია, ასევე ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გამო, ის აღწევს ძალიან ღირსეულ საბოლოო სიჩქარეს და არ არის ძალიან ხარბი მოხმარებისას.

თქვენ მხოლოდ იცით, რომ ახალი ვიანა იკვებება წყვილი უკანა ბორბლებით, როდესაც ბორბლების ქვეშ მიწა მართლაც მოლიპულია. შემდეგ მას სურს ითამაშოს თქვენი უკანალით, არა ცხვირით, არამედ შიშის გარეშე. ყველა ჩაშენებული უსაფრთხოება, მათ შორის მძლავრი ESP სისტემა, უბრალოდ არ მისცემს მას ამის საშუალებას.

მაგრამ რაღაც რჩება სიმართლე: ცხვირის სამქიმიანი ვარსკვლავის მიუხედავად, ვიანო ვერ მალავს, რომ ის ემყარება სატვირთო ფურგონს. მიუხედავად იმისა, რომ "საქმიანი" კოსტუმით, მას სურს მაქსიმალურად დაუახლოვდეს ლიმუზინის ფურგონებს.

პეტრე კავჩიჩი

თავიდან მომეწონა Viano, რადგან ის ჰარმონიულად იყო შექმნილი, ლამაზი, მშვიდი ხაზებით და პირველი შეხება ინტერიერთან, როცა სატვირთო მანქანის საჭეს მიუჯდა, გულდასაწყვეტი იყო. სავარძლები ხისტი და არაკომფორტულია, პლასტმასი უფრო ადრე ჯდება ერთ კორეულ მანქანაში, ვიდრე მერსედესში. შემოქმედებაზე სიტყვებს არ ვკარგავ. უბრალოდ, მეტისმეტად ბევრი ჰაერია პლასტმასის სახსარებში, სავარძლების ლიანდაგში. ვერც კი წარმომიდგენია, როგორ შეუძლია ქალს სავარძლის გადაადგილება, რადგან ეს მანევრი მის ხელში დიდ ძალას და დიდ გამომგონებლობას მოითხოვს. შემდეგი ავარია არის სხვაგვარად კარგი ძრავის მოცულობა, დამატებითი ხმის იზოლაცია არ დააზარალებს. მან ასევე გაუცრუა მუხრუჭის პედლის შეგრძნება; ელექტრონიკა აკეთებს თავის საქმეს (იდეა არის დაეხმაროს მძღოლს), მაგრამ მძღოლი არ იღებს სწორ გამოხმაურებას, ასე რომ, მან არასოდეს იცის ზუსტად რამდენი მეტი უნდა დააჭიროს სამუხრუჭე პედლს. მაღალ ფასად, მე უფრო მეტს მოველოდი ასეთი აპარატისგან. ცხვირზე ეს ვარსკვლავი უფრო შესაფერისია დეკორაციისთვის.

ალიოშა მრაკი

მე ყოველთვის მიყვარს ლიმუზინის მიკროავტობუსში ჯდომა, თუმცა ეს უკვე ესაზღვრება ფურგონს. უკანა სავარძლებს ვიშორებდი (დიახ, შრომისმოყვარეობა!), ადვილად მოვათავსებდი მათში საბურავებს, კარავს, იარაღებს და უკანა სავარძლის ტრეილერს ვმღეროდი. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის შესანიშნავი ძრავა ცხვირის სამქიმიანი ვარსკვლავისთვის, მე მაინც მირჩევნია შევხედო კონკურსს. ფასი და დაბალი ხარისხის მშენებლობა შეუთავსებელია.

მათევა კოროშეკი

ფოტო საშო კაპეტანოვიჩისა.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) ტენდენცია

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC Interchange doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	31.276,08 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	35.052,58 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	174 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - დიზელის პირდაპირი ინექცია - მოცულობის მოცულობა 2148 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3800 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 330 ნმ 1800-2400 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	უკანა ამძრავი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 174 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 13,0 წმ-ში - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 8,6 ლ/100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	უნივერსალი - 4 კარი, 7 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი ნაწილები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთი საკიდარი, დახრილი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება - უკანა ) მოძრაობის რადიუსი 11,8 .75 მ - საწვავის ავზი XNUMX ლ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2040 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2770 კგ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel vl = 36% / ოდომეტრის სტატუსი: 5993 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,5 წელი ( 119 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	34,2 წელი ( 150 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,2 (V.) გვ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	13,7 (VI.).
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	10,3 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	11,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	49,8m
AM მაგიდა:	43m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	72dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	67dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	65dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	71dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	70dB
ტესტის შეცდომები:	გადაცემის ბერკეტი, "creak" დეკორატიული საჭის სვეტის საფარში, გატეხილი დასაკეცი მაგიდის საფარი (ხელის საყრდენი), მძღოლის სავარძლის ფხვიერი საყრდენი, ცუდად აწყობილი შუშის ერთ -ერთი დამჭერი.

საერთო რეიტინგი (323/420)

• Viano, როგორც დატესტილია, არ არის ლიმუზინის ფურგონი ოჯახებისთვის, არამედ, უპირველეს ყოვლისა, კომფორტული „მარშუტკა“, რომელიც განკუთვნილია აეროპორტებისთვის, სასტუმროებისთვის თუ კომპანიებისთვის. და ეს ასევე მშვენივრად იმუშავებს.

• ექსტერიერი (13/15)

  სიახლე მართლაც უფრო მრგვალი და, შესაბამისად, უფრო ელეგანტურია, მაგრამ ყველას არ მოსწონს ვიანას ახალი ფორმა.

• ინტერიერი (108/140)

  შესასვლელი და დასაჯდომი ადგილები იმსახურებს ძალიან მაღალ ნიშნებს, მაგრამ არა სივრცის მოქნილობას.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (37
  
  
  / 40)

  ყველაზე მძლავრი დიზელის ძრავა და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არის საუკეთესო არჩევანი დიაპაზონში.

• მართვის უნარი (70
  
  
  / 95)

  არაფერია ცუდი იმაში, რომ წამყვანი გადაადგილდება უკანა ბორბლებზე ახლის შემდეგ. ENP სრულად ასრულებს დავალებას.

• შესრულება (30/35)

  აღჭურვილობა უკვე თითქმის სპორტულია, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს ასევე ეხება შიგნით ხმაურს.

• უსაფრთხოება (31/45)

  ელექტრონული დამხმარე საშუალებები, პრინციპში, საკმარისია უსაფრთხო მგზავრობისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უსაფრთხოება გარანტირებულია სამქიმიანი ვარსკვლავით.

• ეკონომიკისა

  Simbio პაკეტი, ღირსეული დაბალი საწვავის მოხმარება და არც თუ ისე კარგი გასაყიდი ფასი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

იჯდა სკამებზე

ლამაზად დაპროექტებული ინტერიერი

ინტერიერის განათება

სიჩქარის წაკითხვის ორი გზა

ძრავის შესრულება

ზომიერი საწვავის მოხმარება

შიდა სივრცის შეზღუდული ადაპტაცია

სავარძლებისა და სკამების მასა

პირობითად მოსახერხებელი დასაკეცი მაგიდა (დამოკიდებულია სავარძლების მოწყობაზე)

მხოლოდ ერთი მოცურების კარი

მძიმე უკანა კარი

ძრავის ხმაური

საჭეზე მხოლოდ ერთი (მარცხენა) ბერკეტი

საბოლოო პროდუქტი (ხარისხი)