Mercedes-Benz C180 სპორტული კუპე
C კლასის სპორტული კუპეს მისია ნათელია: მოზიდვა არა მხოლოდ ახალი, არამედ ახალგაზრდა მომხმარებლებისთვის, ვისაც სურს მანქანის ცხვირზე პრესტიჟული სამკერდე ნიშნები და მათთვის ლიმუზინები და ქარავნები სამკუთხა ვარსკვლავით ცხვირზე. არ არის საკმარისად სპორტული კაბრიოლეტებისთვის და არ არის საკმარისი ფული AMG მოდელისთვის. ლოგიკურად, სპორტული კუპე უფრო იაფია, ვიდრე C კლასის სხვა ვერსიები, მაგრამ ეს რა თქმა უნდა არ ნიშნავს იმას, რომ ის ერთი შეხედვით იაფია და მასალების თვალსაზრისით. ზოგჯერ პირიქით ხდება.
გარეგნულად, სპორტული კუპე ნამდვილად ატლეტურია. მისი ცხვირი ძირითადად იგივეა, რაც სხვა C- ვერსიის, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ვარსკვლავს აქვს ნიღაბი, ცხადყოფს, რომ ეს არის მერსედესის სპორტული ვერსია. შთაბეჭდილებას ავსებს მკვეთრი აღმავალი ბარძაყის ხაზი, კარის შუშის ქვედა ზღვარი კარში და, რა თქმა უნდა, მოკლე უკანა მხარე მაღალი ზედა კიდეებით, რაც ლამაზად ავსებს კუპეს მომრგვალებულ სახურავს.
უკანა შუქების ფორმა საინტერესოა და მათ შორის, ლითონის ფურცლის ქვეშ არის შუშის ზოლი, რომელიც მიუთითებს ჩატვირთვის სახურავზე. ის უკანა მხარეს გამორჩეულ იერს აძლევს, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ არის ისეთი სასარგებლო პარკინგისთვის, როგორც შეიძლება ველოდოთ. მისი ხედი საკმაოდ დამახინჯებულია, ასე რომ თქვენ არ უნდა დაეყრდნოთ მას XNUMX% მჭიდრო ავტოსადგომზე. და არა იმიტომ, რომ ჩვეულებრივ ბინძურია ან ნისლიანია. ამრიგად, უკანა ხილვადობა უფრო დაბალია, ვიდრე სედანში, მაგრამ მაინც საკმარისად კარგი, რომ შეძლოს კომფორტულად ცხოვრება ქალაქში მანქანით. წვიმიანი დღეები გამონაკლისია, რადგან სპორტულ კუპეს არ აქვს უკანა გამწმენდი.
ერთი შეხედვით მოკლე და არც თუ ისე ფართო უკანა ნაწილში, ის მალავს 310 ლიტრ ბარგის ადგილს, რაც საკმარისია იმ დავალებების უმეტესობისთვის, რაც სპორტულმა კუპემ უნდა შეასრულოს. ვინაიდან უკანა კარები საკმაოდ დიდი და ღრმაა, ბარგის დიდი ნივთების ჩატვირთვაც ადვილია. მაშინაც კი, თუ ისინი იმდენად დიდია, რომ თქვენ უნდა დაანგრიოთ უკანა გაყოფილი სკამი. ამ მანქანის გარეგნობის გამო, პრაქტიკულობაზე უარის თქმა არ არის საჭირო, ყოველ შემთხვევაში მაინც.
უკანა ჯდომაც კი საოცრად კომფორტულია. კუპეების სახურავის დაწევის გამო, დედა ბუნებით დალოცვილნი, რომელთა სიმაღლე 180 სანტიმეტრზე მეტია, სხვაგვარად ჭერში ჩააგდებენ, მაგრამ სინამდვილეში ეს ეხება ყველა კუპეს. ამიტომაც არის საკმარისი მუხლის ადგილი მათთვის (ფაქტობრივად, მე უნდა დავწერო მათთვის, რადგან უკანა სკამი შედგება ორი კარგად შემუშავებული სავარძლისგან და მესამეს მოუწევს მათ შორის სლაიდზე მოხვედრა), ისე რომ თუნდაც ოდნავ გრძელი დისტანციები საკმაოდ ასატანია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ისინი არ დგანან გამოხატული სიგრძის მოპირდაპირედ.
წინა ნაწილი, ერთი შეხედვით, არის "ნორმალური" C სერია, მაგრამ მხოლოდ ერთი შეხედვით. თქვენ გეცოდინებათ, რომ სპორტული კუპე რაღაც განსაკუთრებულია, როდესაც მასში პირველად დაჯდებით. სავარძლები უფრო დაბალია, ვიდრე სხვა C კლასის მოდელებში, რაც, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს სპორტულ შეგრძნებას. სატესტო მანქანაში მათი ხელით მორგება მოხდა (ზურგისა და სავარძლის გრძივი გადაადგილება და დახრილობა), მაგრამ ეს ამოცანა შეიძლება იყოს ძალიან ზუსტი. გრძივი მიმართულებით გადაადგილება უზარმაზარია, მხოლოდ კალათბურთელები და არა ყველა, მიიყვანენ მას ექსტრემალურ პოზიციამდე.
სპორტული კუპეს ორიგინალურ ინტერიერს ავსებს სამკარიანი საჭე, რომელიც, სამწუხაროდ (გასაკვირი), ტყავით არ არის დაფარული. ჩვენ არ შეგვიძლია ვისაუბროთ სპორტულობაზე ამის გამო და ასევე მისი საკმაოდ (სპორტული მანქანისთვის) დიამეტრის გამო, მაგრამ მართალია, ასევე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირების გამო ადვილია სატრანსპორტო ადგილის პოვნა. ამის გარდა, სავარძლები მტკიცეა ფართო გვერდითი სახელურით, ასე რომ პოზიცია კომფორტულია უფრო სწრაფად ბრუნვაშიც კი. სამწუხაროა, რომ ფეხის მოძრაობები ძალიან გრძელია. მაშასადამე, მძღოლს ხშირად აქვს ორი ვარიანტი: ან მას არ შეუძლია პედლის დაჭერა, განსაკუთრებით გადაბმულობა, ბოლომდე, ან მას ფეხის ძალიან მაღლა აწევა უნდა დააჭიროს.
C- კლასის სედანის ან სატვირთო ვაგონისგან განსხვავებით, ლიანდაგების ზემოთ მოთავსებული კაპოტი ასევე ღარიანია. ზუსტად ჯერ კიდევ არაფერი სპორტული, წინა პლანზე არის უზარმაზარი სპიდომეტრი, ხოლო ძრავის სპიდომეტრი იმალება სადღაც მარცხენა კიდეზე, შეშინებული. და აქ დიზაინერებს შეეძლოთ შესთავაზონ უფრო საინტერესო ან სპორტული გადაწყვეტა.
ცენტრალური კონსოლი იგივეა, რაც სხვა Ceji, მაგრამ გამოყენებული მასალები გადაცემის ბერკეტს უფრო სპორტულსა და სპორტულს ხდის. მას აქვს ნომრები 1-დან 6-მდე, რაც ნიშნავს ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემას.
გადაცემათა კოლოფის მოძრაობები ზუსტი და საოცრად სწრაფია მერსედესისთვის და გადაცემათა კოეფიციენტები გამოითვლება საკმაოდ სწრაფად. რატომ არის გამოთვლილი ასე მოკლედ, შეიძლება გავიგოთ ქუდის ქვეშ. უკანა ნაწილში 180 ნიშნის მიუხედავად, ქვემოთ იმალება ორი ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს მშვიდი 95 კილოვატი ან 129 ცხენის მაქსიმალური სიმძლავრე. ამიტომ მას სპორტს ვერ ვუწოდებთ, მაგრამ მას სხვა დადებითი თვისებებიც აქვს.
თითქმის ტონა -ნახევრის მიუხედავად, სპორტული კუპე საკმარისად მოქნილი აღმოჩნდება, რომ ზომიერი სიზარმაცე შესძლოს წამყვან მანქანას. სამწუხაროდ, ის ძალიან სუსტია სწრაფი გადატვირთვისთვის. 0 -დან 100 კილომეტრამდე აჩქარების თერთმეტი წამის ქარხნის მნიშვნელობის მისაღწევად (გაზომვებით, ეს მაჩვენებელი ორი მეათედი უარესი იყო), ძრავა მუდმივად უნდა ბრუნავდეს წითელ ველში. უფრო მეტიც, ძალის ნაკლებობა აშკარაა გასწრებისას.
ძრავის შეუფერხებელი მოქმედება ყოველთვის შეიძლება ჩაითვალოს კარგად, რადგანაც ყველაზე მაღალი ბრუნვის წუთზე (წითელი ველი მრიცხველზე იწყება 6000 -დან, ხოლო ბრუნვის შემზღუდველი აფერხებს წამებას კიდევ 500 წთ) არ იწვევს ხმაურს. ის ფაქტი, რომ ძალიან მძიმე მარჯვენა ფეხია საჭირო სპორტისთვის, ასევე დასტურდება მოხმარების ტესტით. ნელა მართვისას, თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიაღწიოთ მოხმარებას ათი ლიტრზე ბევრად ნაკლებ ასი კილომეტრზე (საშუალოდ ტესტში ეს იყო დაახლოებით 11 ლიტრი), ხოლო უფრო სწრაფად მართვისას (ან გაზომვების მიხედვით), ის სწრაფად იზრდება 13. ლიტრამდე რა ჩვენ ნამდვილად გირჩევთ უფრო მძლავრ ძრავას, რადგან C180 Sport Coupe ბევრად უკეთესად მუშაობს მასთან.
რომ C180 ნამდვილად არასაკმარისია, ამას ადასტურებს მისი შასი, რაც დაუყოვნებლივ აცნობებს მძღოლს, რომ მას შეუძლია გაცილებით მაღალი ტვირთის გადატანა. შასი თითქმის იგივეა, რაც სედანი, მაგრამ ის ბევრად უფრო დინამიურად გრძნობს თავს სპორტულ კუპეში.
მიუხედავად იმისა, რომ ESP ჩართულია, ის ფაქტიურად იქცევა წინა წამყვანი ავტომობილის მსგავსად, მაგრამ შემაშფოთებელი გვერდითი ეფექტების გარეშე (წაიკითხეთ საჭე უსაქმურად და საჭეზე მოძრაობისას), როდესაც მოძრაობთ კუთხეებიდან. საჭე საკმაოდ ზუსტია და აძლევს მძღოლს (თითქმის) საკმარის ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა ხდება წინა ბორბლებთან. ერთადერთი რაც მაწუხებს ის არის, რომ ერთი უკიდურესი პოზიციიდან მეორეზე სწრაფად გადაქცევისას (ვთქვათ, სლალომში კონუსებს შორის), საჭის საჭე ზოგჯერ ვერ ასრულებს მძღოლის მოთხოვნებს, საჭე კი ხან მყარდება.
კიდევ უფრო სასიხარულოა ის ფაქტი, რომ უნაკლოდ მოქმედი ESP სისტემის და, შესაბამისად, კუთხეებში ნეიტრალური პოზიციის წყალობით, ინჟინრებმა შეძლეს შასის მგზავრობის კორექტირება, რაც შესამჩნევია მხოლოდ ESP-ის გამორთვისას. მის სპორტულობას ადასტურებს სპორტული კუპეც. ქვემმართველობა თითქმის არ არის, მოლიპულ გზებზე (ბოლოს და ბოლოს, ძრავა მხოლოდ 129 ცხენის ძალაა, ის უნდა იყოს ძალიან მოლიპულ) მძღოლს შეუძლია უკან ჩამოწიოს, ხოლო მშრალ გზებზე მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში არის სრულიად ნეიტრალური - ეს არის ცხვირი ან უკანა სრიალი, მძღოლს შეუძლია ოდნავ იმუშაოს საჭით და ამაჩქარებლის პედლით დაყენებული თქვენ მიერ.
ნებისმიერ შემთხვევაში, პასუხები პროგნოზირებადია და სლაიდების ნავიგაცია ადვილია. გარდა ამისა, კუთხეებში დახრილობა არ არის გადაჭარბებული, რაც კარგი მიღწევაა მუწუკების კარგი ამორტიზაციის გათვალისწინებით. მოკლე მუწუკები კიდევ უფრო უხერხულია სპორტული კუპესთვის, რადგან შოკი გადაეცემა მგზავრებსაც.
მშვენიერია დაჟინებით მოითხოვოს ტრასაზე პირდაპირ მოძრაობა, ისევე როგორც გრძივი მუწუკები, რამაც მრავალი კონკურენტის შასი დააბნია. ამიტომ, გრძელი მოგზაურობები ძალიან მოსახერხებელია. კორპუსის ფორმა ასევე ხელს უწყობს ამას, რადგან ის ხელს უწყობს მშვიდი ქარის ჭრასა და ძრავის წყნარ მუშაობას.
უსაფრთხოება ასევე კარგად არის დაცული: მუხრუჭები შესანიშნავია, პედლები სასიამოვნოა შეხებისთვის და მკაცრი გადაუდებელი დამუხრუჭება მოდის BAS– ის დამატებით, რომელიც გამოავლენს, როდესაც მძღოლი იწყებს დამუხრუჭებას საგანგებო სიტუაციაში და სრულად ზრდის სამუხრუჭე ძალას , სწრაფად და ეფექტურად. თუ ამას ESP დავამატებთ, აქტიური უსაფრთხოება მაღალ დონეზეა. იგივე ითქმის პასიურ უსაფრთხოებაზე, რომელიც უზრუნველყოფილია წინა და გვერდითი აირბაგებითა და ჰაერის ფარდებით წინა და უკანა მგზავრების თავის დასაცავად.
ასევე მდიდარია აღჭურვილობა - ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით, ბორტ კომპიუტერი (C180 არის ოდნავ დამუშავებული ვერსია), დამატებით საფასურად შეგიძლიათ მიიღოთ კონდიციონერი იარაღით, ხუთწახნაგიანი შენადნობის დისკები, რადიო. საჭის კონტროლი. .
ცხადია, C-Class Sport Coupé არ არის მხოლოდ C-ის იაფი, მოკლე, კუპე ვერსია. მაგრამ მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ფასი ასევე მნიშვნელოვანია - და თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ის საკმაოდ ხელმისაწვდომია. მაგრამ თუ საკმარისი ფული გაქვთ, შეგიძლიათ მარტივად იყიდოთ C180 კომპრესორი - ან ექვსცილინდრიანი ძრავებიდან ერთ-ერთი, რომელიც მოგვიანებით დამონტაჟდება C-Class Sports Coupe-ში.
დუშან ლუკიჩი
ფოტო: Uro П Potoknik
Mercedes-Benz C 180 სპორტული კუპე
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | AC Interchange doo |
|---|---|
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 26.727,35 € |
| Ძალა: | 95 კვტ (129 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,0 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 210 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 9,4 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | გარბენი 1 წელი, შეუზღუდავი გარბენი, 4 წლიანი გარანტია Mobilo |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ჭაბურღილები და სვლები 89,9 × 78,7 მმ - გადაადგილება 1998 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,6:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 95 კვტ (129 ცხ.ძ.) წმ.) 6200 rpm - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 47,5 კვტ/ლ (64,7 ლ. - მსუბუქი ლითონის თავი - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 190 ლ - ძრავის ზეთი 4000 ლ - ბატარეა 5 ვ, 2 Ah - ალტერნატორი 4 A - ცვლადი კატალიზატორი |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - ერთჯერადი მშრალი გადაბმა - 6 სიჩქარიანი სინქრომეული ტრანსმისია - კოეფიციენტი I. 4,460 2,610; II. 1,720 საათი; III. 1,250 საათი; IV. 1,000 საათი; V. 0,840; VI. 4,060; უკან 3,460 - დიფერენციალი 7 - ბორბლები 16J × 205 - საბურავები 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), მოძრავი დიაპაზონი 1000 მ - სიჩქარე VI. გადაცემათა კოლოფი 39,3 ბრ/წთ 195 კმ/სთ – სათადარიგო ბორბალი 15 R 80 (Vredestein Space Master), ნებადართული სიჩქარე XNUMX კმ/სთ |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95) |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 3 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - Cx = 0,29 - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარები, ჯვარედინი სხივები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი ინდივიდუალური საკიდებით, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორბორბლიანი მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილებით), უკანა დისკი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, BAS, ფეხის მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (პედალი გადაჭიმვის პედლის მარცხნივ) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,0 ბრუნი შორის უკიდურესი წერტილები |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1455 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1870 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1200 კგ, მუხრუჭის გარეშე 720 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 100 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4343 მმ - სიგანე 1728 მმ - სიმაღლე 1406 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2715 მმ - წინა ბილიკი 1493 მმ - უკანა 1464 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 150 მმ - მოძრაობის რადიუსი 10,8 მ |
| შიდა ზომები: | სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1660 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1400 მმ, უკანა 1360 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 900-990 მმ, უკანა 900 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 890-1150 მმ, უკანა სავარძელი 560 - 740 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 62 ლ |
| ყუთი: | ჩვეულებრივ 310-1100 ლიტრი |
ჩვენი გაზომვები
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,2s |
|---|---|
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 33,5 წელი ( 157 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 210 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 9,4 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 13,1 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 11,8 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 39,4m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 53dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 52dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 52dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
оценка
Mercedes C180 სპორტული კუპე არის იმის დასტური, რომ მანქანას (თითქმის) სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს სპორტული ავტომობილი თავისი სახელით, თუნდაც ის ამას არ იმსახურებს ძრავის მუშაობის გამო. შესანიშნავი სამუშაო და კარგი შასი კარგ დიზაინთან ერთად საკმარისია ამ სახელს რეალური ღირებულების მისაცემად.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ფორმა
შასი
კომფორტი
ადგილს
პოზიცია გზაზე
პლასტიკური საჭე
გამჭვირვალეობა უკან
ძალიან პატარა ტახომეტრი
ძალიან გრძელი ფეხის მოძრაობა
სუსტი ძრავა
