Mercedes-Benz C კუპე - ელეგანტური თუ სასტიკი?

მერსედესმა ცოტა ხნის წინ გადაწყვიტა ფოკუსირება საოცნებო მანქანების წარდგენაზე. კომპანიის სავიზიტო ბარათები შექმნილია სურვილის გაღვივებისთვის და დასამახსოვრებლად. ასე რომ, ჩვენ შევამოწმეთ, თუ როგორ მიდის ახალი Mercedes C Coupe - როგორც სამოქალაქო ვერსიაში, ასევე უფრო მეტიც - C63 S AMG-დან. გაინტერესებთ?

თუ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა მართოთ 500+ ცხენის კუპე, გადაწყვეტილების მიღებას დიდი დრო არ დასჭირდება. როცა გაიგებ, რომ მათ ცნობილ ტრასაზე მიიყვან და იქ გამოსცდი ერთადერთი სწორი და კანონიერი გზით, საერთოდ არ ფიქრობ. რაღაცას ჩაალაგებ ჩემოდანში და მიდიხარ. და ასე გავფრინდი მალაგაში.

ელეგანტური ინდივიდუალიზმი

მიუხედავად იმისა, რომ ლიმუზინები საუკეთესოდ მუშაობენ ბიზნესში, ყოველთვის იქნება მავერკი, რომელსაც არ სჭირდება მგზავრების სრული ნაკრები. მის დასახმარებლად მდიდრული კუპე მოდის, უნაკლო სტილითა და სპორტული სილუეტით, რომელიც იპყრობს შემთხვევით გამვლელებს. განსაკუთრებული მანქანები არ არის იაფი, მაგრამ მერსედესს არ სურს, რომ მისმა ზოგიერთმა მომხმარებელმა თავი არასრულფასოვნებად იგრძნოს. ამიტომ, ის გვთავაზობს „პატარა S კუპეს“, ე.ი. Mercedes S კუპე.

უკვე ძირითად ვერსიაშია Mercedes S კუპე ანათებს ელეგანტურობით. ის თავშეკავებულია, მაგრამ თავისი სტილი აქვს. მანქანის კორპუსი ერწყმის ერთ გამარტივებულ ფორმას, ქმნის სიმშვიდისა და ჰარმონიის შთაბეჭდილებას. ამ ჟანრის ეს კუპე, ყოველ შემთხვევაში, ვიზუალურად, უფრო სტილს აქვს, ვიდრე სპორტს.

სანამ არ იხილავთ C63 S-ს AMG-დან. ამ მოდელს არ შეიძლება ეწოდოს უფრო თანამედროვე, ვიდრე სპორტული. უფრო ფართო გზა მოითხოვდა ბორბლების თაღების გაფართოებას და მათთან ერთად ბამპერებს. შედეგად, C63 არის 6,4 სმ ფართო წინა მხარეს და 6,6 სმ ფართო უკანა მხარეს. წინა ბამპერში არის სპლიტერი, უკანა კი დიფუზორი. რა თქმა უნდა, ფორმა მიჰყვება ფუნქციას და ეს არ არის მაკეტები, არამედ რეალური აეროდინამიკური სისტემები, რომლებიც ამცირებენ ღერძის ამწევის ეფექტს.

მე მიყვარს როგორ განსხვავდება Mercedes-ისა და BMW-ს მიდგომა ძლიერი, მაგრამ არც ისე დიდი კუპეს კონცეფციასთან. როდესაც BMW M4 გამომწვევად უყურებს სხვა მანქანებს, Mercedes-AMG C63 AMG რჩება სტოიკა. მისი გარეგნობა გვიჩვენებს, რომ მას შეუძლია ატომური ძალით დარტყმა, მაგრამ ამას აკეთებს ნაკლებად ოსტატურად. ბომბი ჩემთვის.

მერსედესის ორი სახე

მერსედესი მრავალი წლის განმავლობაში არის სტატუსის სიმბოლო. გამოსახულება ყოველთვის მხოლოდ ფასთან არ ასოცირდებოდა - ხარისხი, დიზაინიდან დასრულებამდე, მართლაც უმაღლესი დონის იყო. მასალები, ფიტინგები, გამძლეობა - ძნელი იყო უყურადღებოდ რთული ელემენტის პოვნა. ურღვევი მანქანების წარმოების შემდეგ დადგა გაანგარიშებისა და ეკონომიის დრო, რომლის სიმბოლო დღეს არის მერსედესის A კლასი, განსაკუთრებით პირველი თაობა.

შტუტგარტელმა ბატონებმა გადაწყვიტეს დაბრუნებულიყვნენ თავდაპირველ გზაზე, მაგრამ ბუღალტერების მიერ დაწესებული შეზღუდვები ვერ გადალახეს. პროდუქტი მათთვის მომგებიანი უნდა იყოს. კაბინის დიზაინი არის ოთხი კარიანი ვერსიიდან, მაგრამ მშვენივრად გამოიყურება. კარგად, ალბათ, გარდა მუდმივად დამაგრებული „ტაბლეტისა“, რომელიც აქ ოდნავ არღვევს პროპორციებს. ეს არ მაწუხებდა, მაგრამ ბევრი მიიჩნევს ამას, რბილად რომ ვთქვათ, მცდარ იდეად.  

დაფა დამზადებულია ხარისხიანი მასალისგან, მაგრამ ქვემოდან რამდენიმე ადგილას ჭკნება. ტყავი ამშვენებს კაბინის ზედა ნაწილს. სამწუხაროა, რომ ქვეშ ქაფის რაოდენობა იმდენად მცირეა, რომ ჩვენ ვგრძნობთ, რომ ქვემოდან მუყაოა. ეს არის მთავარი Mercedes S კუპე. AMG ვერსია შემუშავებულია სათანადო სიზუსტით და მის ინტერიერში შეგვიძლია დავტკბეთ ნამდვილი ფუფუნებით. ამას ხაზს უსვამს კონსოლის ბოლოში არსებული ანალოგური საათი - ჩვეულებრივ C Coupe-ს აქვს "Mercedes-Benz"-ის ლოგო, მაგრამ AMG საათი ამაყად ასახელებს თავს, როგორც IWC Schaffhausen. Კლასი.

პრემიუმ სეგმენტს, ჩვეულებისამებრ, შეუძლია დაგვანებოს დამატებითი დანამატები, რომლებიც სწრაფად ამრავლებენ ფასს. იცით რა ღირს მქრქალი ნახშირბადის მორთვა? 123 ათასი zł. ეს არის 1/3 უფრო სუსტი AMG-ის ფასი, მაგრამ რატომაც არა! სატესტო მოდელში ინსტრუმენტის პანელი დაფარული იყო ვერცხლის ნახშირბადის ბოჭკოთი. ეფექტი შოკისმომგვრელია, მაგრამ მაინც 20 ათასია. მეტი ზლოტი კონფიგურატორში.

გზად 

კარგი დასაწყისისთვის ჩვენ საჭესთან ვიჯექით Mercedes S300 კუპე. რამდენად ადვილია ახალი მერსედესის - C300-ის ნომენკლატურაში თავის დადგენა, ნიშნავს, რომ კაპოტის ქვეშ არის 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. ოთხი ცილინდრი ავითარებს 245 ცხ.ძ. 5500 rpm-ზე და 370 Nm 1300-4000 rpm დიაპაზონში. 7G-TRONIC ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ჩვენ შეგვიძლია ვაჩქაროთ 100-დან 6 კმ/სთ-მდე 250 წამში და მივაღწიოთ მაქსიმალურ სიჩქარეს XNUMX კმ/სთ. და უკანა ამძრავასთან ერთად, ჩვენ შეგვიძლია ვცადოთ დრიფტი სუპერმარკეტის ქვეშ ცარიელ ავტოსადგომზე. ეს მართლაც დინამიური მოწყობილობაა, რომელსაც მხოლოდ სუფთა ხმა აკლია. არ იწვევს სწრაფ მართვას, მაგრამ შეუძლია სწრაფად იაროს. 

ჩვენ ვინარჩუნებთ სტაბილურ და საიმედო მართვას ძალიან სწრაფ კუთხეებშიც კი. Mercedes S კუპე ის 15 მმ-ით დაბალია, ვიდრე ლიმუზინი და, ისევე როგორც ლიმუზინი და ვაგონი, ამაყობს მრავალკავშირიანი საკიდებით, როგორც უკანა (5 განივი) ასევე წინა ღერძზე (4 განივი). თუმცა, Direct-Steer ელექტრონული ელექტრო საჭე ხელს უშლის ზუსტ მართვას. მწარმოებელს სურს ყველაფერი გააკეთოს ჩვენთვის, ის ასევე იყენებს საჭის სისტემას ცვლადი გადაცემათა კოეფიციენტით - რეგულირდება სიჩქარეზე ან საჭის კუთხით. როცა დინამიურად ვმოძრაობთ, ე.ი. ჩვენ მკვეთრად ვაჩქარებთ, ვამუხრუჭებთ, გავდივართ შემობრუნების სერიას, სისტემა იწყებს ცდომილებას. Direct-Steer-ს შეეძლო გადაცემათა კოლოფის შეცვლა შუა შემობრუნებისას, რაც საჭიროებდა მუდმივ კორექტირებას. საბედნიეროდ, სახელურის მარცხენა მხარეს არის ღილაკი, რომელიც გამორთავს ზედმეტ დახმარებას. და უცებ ლიანდაგზე ხარ.

ფრენის კურორტი ასკარი

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

საბედნიეროდ, ასკარის ინსტრუქტორი AMG GT-ში, რომელსაც ჩვენ ვირბოლეთ, დაგვეხმარა ადგილის პოვნაში. მერწმუნეთ, DTM სერიის ისტორიაში ყველაზე წარმატებულ მძღოლს, თუნდაც ის ყველაზე სწრაფ ტემპში არ იყოს, ადვილი არ არის. ბერნდ შნაიდერი არ აპირებდა ჩვენს დაშლას, ის მოითხოვდა, რომ საკუთარი საზღვრები გადაგვეღო და ამის წყალობით ტრასაზე სიარული დიდ ადრენალინს აძლევდა. მაგრამ დავიწყოთ თავიდანვე.

"Კარგი, წავედით!"

Mercedes-AMG C63 S Coupe-ის კაბინაში დავიკავე ადგილი. ეს მხეცი 100 კმ/სთ-ს აღწევს 3,9 წამში და წყვეტს აჩქარებას მხოლოდ დაახლოებით 250 კმ/სთ ან 290 კმ/სთ საკეტის გადაადგილების შემდეგ. კლასიკური ტრანსმისია მოითხოვს და საჭიროებს მართვის სწორ ტექნიკასაც კი, რადგან როდესაც უკანა ღერძი 510 ცხ.ძ. და 700 ნმ, გირჩევნიათ ფრთხილად იყოთ, რომ არ გადახვიდეთ გვერდით ძალიან მაღალი სიჩქარით. 

გაცნობის წრის შემდეგ დიდი ბიჭების ტემპით ვიარეთ. პირველი შთაბეჭდილება ის არის, რომ C63 S საოცრად ნეიტრალურია მართვაში. მხოლოდ მაშინ, როცა მის კომფორტის ზონაში ძლიერად მოხვდებით, ჩნდება მოციმციმე წევის კონტროლის შუქი და იძულებითი მართვა. ეს არის ის, რაც ხდება Sport+ რეჟიმში და ქვემოთ. თუმცა, არსებობს რბოლის რეჟიმი, რომელიც ათავსებს წევის კონტროლის სისტემას სპორტულ რეჟიმში და საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ კიდევ ბევრი რამ - ის ძირითადად უბრალოდ ხელს უშლის მანქანის ბრუნვას. რბოლაში ჩვენი AMG ჯერ კიდევ საკმაოდ ცივილიზებულად იქცევა, მაგრამ ჩვენ უკვე გვაქვს მეტი მანევრირების ადგილი კუთხის კონტროლირებადი გამკაცრებისთვის. რაც არ უნდა გაგიჭირდეთ, შეგიძლიათ პიკანტური სლაიდებიც კი იმოძრაოთ, სანამ საჭეს შეუფერხებლად მართავთ. თუ დაიწყებთ კანკალს, ან უფრო უარესი, არ უპასუხებთ გადაჭარბებულ მართვას, ESP სწრაფად გამოგათავისუფლებთ პრობლემებისგან. თითქოს ინსტრუქტორი ზის შიგნით და აფასებს შენს მოგზაურობას - თუ დაინახავს, ​​რომ კარგად ხარ, გაერთობის საშუალებას მოგცემს. თუ არა, ის ჩქარობს მანქანის დასახმარებლად. 

საჭე მშვენივრად გრძნობს თავს ხელებში, ხოლო სისტემის პირდაპირი გადაცემა საშუალებას გაძლევთ დაფაროთ თითქმის ყველა შემობრუნება ხელების გადაადგილების გარეშე. სამოქალაქო ვერსიისგან განსხვავებით, AMG საჭეს აქვს გადაცემათა ხაზოვანი კოეფიციენტი 14,1:1. ჩვენ ვცვლით გადაცემათა კოლოფს, მერსედესი კი სიამოვნებით უსმენს ამ ბრძანებებს. სანამ ბრძანებას არ გასცემ, ის არ გადავა. ტრასაზე ზოგან 200-210 კმ/სთ-ს აღწევდა, რასაც მარჯვენა შემობრუნებამდე ძლიერი დამუხრუჭება მოჰყვა. ასეთ მაღალ სიჩქარეებზე მართვა ბრწყინვალეა. ამისთვის Airstream ინჟინრების შრომისმოყვარეობა დასაფასებელია. Mercedes S კუპე მიაღწია წევის კოეფიციენტს 0,26. მოსახვევებში სტაბილურობა გარანტირებულია უფრო ფართო ტრასით, მაგრამ ასევე არის თვითდაბლოკვის დიფერენციალი. C63 Coupe-ში ეს არის სრულიად მექანიკური მოწყობილობა, უფრო მძლავრ C63 S Coupe-ში ელექტრონული საკეტი უკვე გამოიყენება მრავალსართულიანი კლაჩის გამოყენებით. 

V8 არსებითად არასრულყოფილი, გაუწონასწორებელი ძრავაა. ის წარმოქმნის უამრავ ვიბრაციას, რომელიც შეაღწევს მანქანის დანარჩენ ნაწილს და ბოლოს სალონში. რბილი საკიდის გამოყენება შეამცირებს ამ ეფექტს, მაგრამ შემდეგ სპორტული მანქანა დაკარგავს სიმტკიცეს. Mercedes-AMG C63 S Coupe წყვეტს ამ პრობლემას ცვლადი შესრულების გამოყენებით. ისინი უზრუნველყოფენ კომფორტს მოდუნებული ტემპით ტარებისას, მაგრამ ძლიერდება ტემპის მატებასთან ერთად. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

სადაც S-კლასს არ შეუძლია, იქ იქნება C-კლასი

ასე მივედით ფულის თემამდე. Mercedes S Coupe არის ფასების სიის სათავეში, AMG GT-ზე მაღალიც კი. ეს ძვირადღირებული კრეისერი S 65 AMG V12 ძრავით ღირს 1 PLN და დამატებით მომსახურებას. შედარებისთვის, AMG GT ღირს მინიმუმ 127. 000 PLN S ვერსიაში. ის ახლახან შეუერთდა ამ კეთილშობილურ ფსონს. Mercedes S კუპეწარმოადგენს მესამე ძალას სპორტული მანქანების პორტფელში. რა თქმა უნდა, AMG ვერსიები ხურავს მოდელის ფასს, მაგრამ მათი ფასები, უფროს ძმებთან შედარებით, ნამდვილ გარიგებას ჰგავს. Mercedes-AMG C 63 Coupe ღირს 344 PLN. მიუხედავად იმისა, რომ სახელში "S" არ არის, ის მაინც ავითარებს 700 კმ-ს და აღწევს "ასს" 476 წამში. თუმცა, დამატებით 4 PLN-ისთვის ვიღებთ 60 ცხენის ძალის მოდელს, მაგრამ განსხვავება მცირეა. ორივე მანქანა ერთნაირად გამოიყურება, მხოლოდ „S“ აჩქარებს 200 წამით უფრო სწრაფად 510 კმ/სთ-მდე და იყენებს ელექტრომექანიკურ დიფერენციალს. 

მიუხედავად იმისა, რომ AMG-ს აქვს შესანიშნავი მიმზიდველობა, ის ნამდვილად მიუწვდომელია პოლონელი მძღოლების უმეტესობისთვის. თუმცა, შემოთავაზებულია გაცილებით იაფი მოდელები, დაწყებული 153 PLN-დან C200 ვერსიისთვის და 180 PLN-დან C174d დიზელზე. ყოველთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ AMG სტილის პაკეტი 400 PLN-ად და ყოველდღე ისიამოვნოთ ოდნავ სუსტი, მაგრამ მაინც ლამაზი ლუქს კუპეთ. 

მწარმოებლის ვებსაიტზე შეგიძლიათ მოატყუოთ კონფიგურატორში და გამოთვალოთ ყოველთვიური გადასახადები.