Mercedes-Benz A 190 Vanguard

ჩემთვის აზრი აქვს განვიხილო, როგორ შეუძლია მანქანამ დააკმაყოფილოს მყიდველი, მფლობელი, მძღოლი. უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ A არის ყველაზე პატარა მერსედესი დღემდე (რომ აღარაფერი ვთქვათ Smart) და ჩვეულებრივ მეორე მანქანაა ოჯახში. ჩვენ ვიყენებთ მას უფრო მოკლე მოგზაურობისთვის, ქალაქებში, სადაც პარკირება რთულია.

კარგი მანქანისთვის, რომლის სიგრძე სამნახევარი მეტრია, ეს პრობლემა გაცილებით ნაკლებია მის სიგრძესთან შედარებით. სწორად შერჩეული საჭის მართვა აადვილებს ადგილს და მკვეთრად გაზრდის მოძრაობას სწრაფი მართვის დროს. ასე რომ, მანქანის ტარება ყოველთვის სასიამოვნოა. ძალიან თავდაყირა (და რეგულირებადი) საჭე მოეწონება მათ, ვინც ამჯობინებს მას მუხლებთან ახლოს, ვიდრე საქარე მინა.

ის ზის ისევე როგორც ფურგონებში ან მიკროავტობუსებში, და მაღალი აწეული იატაკისა და რაფის გამო, შესასვლელიც მაღალია. სანამ კარს არ გააღებ არც კი შეგიმჩნევია. მაღალი ზღურბლი, მაღალი ქვედა და მაღალი ადგილები არ საჭიროებს დიდ ძალისხმევას შესასვლელად, მაგრამ გარშემო ხილვადობა ბევრად უკეთესია. და არა მხოლოდ ამის გამო, არამედ საკმაოდ დიდი შუშის ზედაპირების გამო მცირე ბრმა ლაქებით.

ზღაპარი ა აღჭურვილობით ავანგარდს აქვს, როგორც ორიგინალ მანქანას შეეფერება, სასარგებლო აღჭურვილობის კარგი ნაკრები. მე არ ჩამოვთვლი, ASR და ESP ძალიან ბევრი, მაგრამ შემიძლია ვთქვა, რომ მნიშვნელოვანი არაფერი გამომიტოვებია. ადრე იყო რაღაც ზედმეტი. მაგალითად, დიდი ცენტრალური საყრდენი, რომელიც ასევე დახურული ყუთია. შუაში, ეს შეიძლება იყოს ძალიან სასარგებლო ან გაართულებს ხელის მუხრუჭზე წვდომას. შესაძლოა სხვა კონსოლი აკლია, მაგრამ მაშინ გასაჩივრებელი არაფერია.

ახალი ოთხცილინდრიანი ძრავით, A ასევე საოცრად სწრაფია. უკვე საკმაოდ ბევრი რბოლაა. მასაც აქვს ეს ხმა. 60 კმ / სთ სიჩქარეზე ASR (წევის კონტროლის სისტემა) თავის საქმეს აკეთებს, მაგრამ მძიმე აჩქარებისას მას მაინც სურს საჭის ხელიდან მოშორება.

ძრავის დაბალი სიჩქარითაც კი, A საკმაოდ ცოცხალია და კიდევ უფრო სწრაფად რეაგირებს 3500 rpm– ზე ზემოთ სიჩქარეზე. ძრავის ელექტრონიკა საშუალებას იძლევა მოკლე დროში გადატრიალდეს წითელ ველში 7000 rpm– მდე სიჩქარით (მაგალითად, გასწრებისას!), მაგრამ ჩვეულებრივ ეს არ არის აუცილებელი.

ძრავა კარგი (და სასიამოვნო) მოსასმენია, ამიტომ ჭკვიანმა მძღოლმა უკვე იცის ხმით, როდის უნდა გადაიცვალოს. ზუსტი გადართვის ბერკეტი და ზუსტი სწრაფი გადაცემათა კოლოფი კარგად არის ადაპტირებული ძრავთან, ხოლო ხის ტყავით დაფარული ბერკეტი მაინც ლამაზი და სასიამოვნოა შეხებისთვის. გადაბმულობის პედლები კვლავ ზედმეტად მგრძნობიარეა და საჭიროებს გათავისუფლებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავას უყვარს გამორთვა, განსაკუთრებით გზაჯვარედინზე, როდესაც საჭიროა მისი სწრაფი დაწყება. მაგრამ შემიძლია ვთქვა - თუ ეს რაიმე ნუგეშია - რომ ის უკვე გაცილებით ნაკლებად მგრძნობიარეა, ვიდრე პირველ ხუთეულში.

იმდენად ბევრია ნათქვამი A– ს დამუშავებასთან დაკავშირებით, რომ მე შემიძლია მხოლოდ კიდევ ერთხელ აღვნიშნო, რომ არაფერია ცუდი მის სტაბილურობაში. ცოტა ჭკუით, ეს მანქანა ისე მიდის, როგორც ყველა, ან კიდევ უკეთესი. შასი საშუალოდ მკაცრია, დამუხრუჭება არ არის პრობლემა და ასეთი პატარა მანქანის მართვა ძალიან კარგია მაღალი სიჩქარითაც კი.

როდესაც სწრაფად შეეგუები ყველაზე დიდ მერსედესს, ყველაზე პატარასაც კი შეგიყვარდება. მას არ აქვს ისეთი ნაკლი, რომ ვინმემ სრულიად შეაშინოს ყიდვისგან. ჯობია პირიქით. მას აქვს ამდენი აქსესუარი და აღჭურვილობა და, რა თქმა უნდა, ეს სიმბოლო მის ცხვირზე, რომელიც იზიდავს უამრავ ადამიანს.

იგორ პუჩიხარი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Mazda Motor Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	21.307,39 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	92 კვტ (125 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	198 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში, განივი წინა დაყენებული - ბურღული და დარტყმა 84,0 x 85,6 მმ - გადაადგილება 1898 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 92 კვტ (125 ცხ.ძ.) 5500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ნმ 180 ბრ/წთ-ზე - ამწე 4000 საკისრში - 5 ამწე თავში (ჯაჭვში) - 1 სარქველი ცილინდრზე - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 2 ლ - რეგულირებადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 5 სიჩქარიანი სინქრონიზებული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,270 1,920; II. 1,340 საათი; III. 1,030 საათი; IV. 0,830 საათი; ვ. 3,290; 3,720 უკუსვლა – 205 დიფერენციალი – საბურავები 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 198 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 ლიტრი 100 კმ-ზე (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი, უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორბორბლიანი მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, გამაძლიერებელი, ABS , BAS - თაროს და პინიონის საჭე
მასა:	ცარიელი მანქანა 1080 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1540 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1000 კგ, მუხრუჭის გარეშე 400 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 50 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 3575 მმ - სიგანე 1719 მმ - სიმაღლე 1587 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2423 მმ - ბილიკი წინა 1503 მმ, უკანა 1452 მმ - მიწის კლირენსი 10,7 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე 1500 მმ - სიგანე 1350/1350 მმ - სიმაღლე 900-940 / 910 მმ - გრძივი 860-1000 / 860-490 მმ - საწვავის ავზი 54 ლ
ყუთი:	ჩვეულებრივ 390-1740 ლიტრი

ჩვენი გაზომვები

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47%
აჩქარება 0-100 კმ:	9,2s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	32,4 წელი ( 162 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	199 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,9m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB

оценка

• ვინაიდან ყველაზე პატარა მერსედესს აქვს ცოცხალი და ძლიერი მოტოციკლი, მათთვის, ვისაც დროდადრო სჭირდება ადრენალინის დოზა, ძალიან ცოტა. რა თქმა უნდა, ეს არ არის სარბოლო მანქანა, მაგრამ საკმაოდ ცოცხალი მანქანაა, სასიამოვნო ხმით, მდიდარი აღჭურვილობით და ცხვირზე მნიშვნელოვანი სიმბოლოთი. ეს უკანასკნელი ხშირად ხდება უფრო მძიმე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

აღჭურვილობა

ცოცხალი ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

გამტარობა

მოქნილობა

ავტომატური დაბლოკვა

კარგად რეგულირებადი საჭე

(ჯერ კიდევ) მგრძნობიარე გადაბმულობის პედლები

არ შეიძლება დამჭერი

სიგნალიზაციის ცენტრის უჯრა

გამაგრილებლის ტემპერატურის მრიცხველი არ არის

ბალიშები ძალიან წინ გადაიხარა