სატესტო დრაივი Mercedes-Benz 630 K: გიგანტის ძალა

დაუვიწყარი გასეირნება ძვირფას ომამდელ ვეტერანთან.

კუნთების კონტროლი ჟესტების ნაცვლად - Mercedes-Benz 630 K-ით ჩვენ ვმოგზაურობთ იმ დროს, როცა მართვა ჯერ კიდევ თავგადასავალი იყო. აქ ვხვდებით კარლს, ფერდინანდს და სერიოზულ პრობლემებს.

ცოტას ვშორდები და მაინტერესებს, ფილოსოფიურად უფრო სწორი არ არის იმის თქმა, რომ ჩვენ არ ვქმნით მომავალს, არამედ საკუთარ წარსულს. იმის გამო, რომ ყველაფერი, რასაც ჩვენ ვაშენებთ მომავლისთვის, როგორც კი იქ მივა, ხდება მუდმივად მზარდი და უცვლელი წარსული. თუმცა, აქ მივედით გზაჯვარედინამდე და ის მაბრუნებს აწმყოში - განსაკუთრებით თვალშისაცემი გამოხატულება გვხვდება ამ მასიური მუხის გარეგნობაში, უთვალავი ქარიშხლის მიმართ მდგრადია, იმ მომენტის საპირისპიროდ, როცა პედლებზე აღმოვჩნდი. ყოველ შემთხვევაში მე ვცდილობ მათ პოვნას. თუ დავმარცხდები, სამუდამოდ დავრჩები ისტორიაში, როგორც ადამიანი, რომელმაც გაანადგურა ფასდაუდებელი 850 მერსედეს-ბენცი 000 1929 ევროდ. ახლა გესმის რაზე ვსაუბრობთ? მუხრუჭები! რა უნდა მექნა?

მანქანის გამომგონებლები

ეს იყო 1929 წელი. შემდეგ დამზადდა ეს 630 K. მანქანა, როგორც ასეთი, მხოლოდ 43 წლისაა, მისი გამომგონებელი ცოცხალია - კარლ ბენცი შეესწრო მისი შექმნის აღმავლობას და Benz & Cie-ს დაცემას, რომელიც Deutsche Bank-ის დაჟინებული თხოვნით გაერთიანდა ივნისში. 28 წლის 1926 თავის უძველეს კონკურენტთან Daimler Motoren Gesellschaft-თან ერთად. უმცროსებისთვის ეს იგივეა, თითქოს სტივ ჯობსს უნდა განიცადოს Apple-Samsung-ის შერწყმა.

1920-იან წლებში საავტომობილო ინდუსტრია მცირე და კრიზისში იყო. თუ 1924 წელს გერმანიაში 86 ავტომწარმოებელი იყო, 1929 წელს მხოლოდ 17. იმ დროს მსოფლიოში 6,345 მილიონი მანქანა იწარმოებოდა (2014 წელს: 89,747 მილიონი). გერმანიაში 422 მანქანა (ამჟამად 812 მილიონი) მართავს 44,4 კმ გზას, რომელთა 300 პროცენტი ხრეშია. მაგრამ რიცხვები მხოლოდ რიცხვებია და ჩვენ გვსურს განვიცადოთ წარსული, როგორც დროის მანქანა. თუნდაც 000 70 ევრო ღირს.

ეს არის ფირფიტის ფასი 630 კ-მდე, რომელიც, მართალია, მერსედეს ბენცის მუზეუმში არსებულ ადგილას, მისი შეძენა და ექსპორტი ნებისმიერ დროს შეიძლება, შესაბამისად პატრიკ გოტვიკმა, მერსედესის კლასიკური სავაჭრო კომპანიის კონსულტანტმა. და ყველა დროის ვარსკვლავების ნეოკლასიკური მოდელები. მისი სიტყვების დასამტკიცებლად, როგორც კი ბრეზენტით ამოვიღებ კაბინაში, რომ დაინახოს, თუ როგორ მდებარეობს პედლები (საშინელება!), სამი ძლიერი ჯენტლმენი მიდის და მანქანას გარეთ აძრობს.

ოცდაათიანი წლების ვეირონი

630 არის ევოლუციური ვერსია მერსედესის 3,40/24/100 PS ბორბლის ბაზაზე 140 მ-მდე შემცირებული. რატომ არა საავტომობილო საზოგადოების ამ მაღალ წრეში?). ორიგინალური მოდელის პრემიერა აღინიშნა 10 წლის 18-დან 1924 დეკემბრამდე ბერლინის ავტოსალონზე. 1926 წლის დასაწყისში დიზაინი გაუმჯობესდა ჩარჩო ფოთლოვანი ზამბარებით და გახდა 630. 1928 წლის ოქტომბრიდან შესთავაზეს ასევე K ვარიანტი კომპრესორით. ამ მოდელებით

Mercedes-Benz-მა გრან პრის სტარტები მოიგო. ეს არის ავტომაგისტრალის სარბოლო მანქანები; 630 K ღირს დაახლოებით 27 რაიხსმარკი - ექვსი ლამაზი ბინა. დიახ, ის დღეს Bugatti Veyron-ის კატეგორიას ერგება. არ შეიძლება მანქანას ასე უბრალოდ ცეცხლი წაუკიდო და გადახვიდე.

პირველ რიგში, Mercedes-Benz Classic სახელოსნოს პროექტის მენეჯერი მაიკლ პლაგი, მე და ჩემი ქალბატონი ვამოწმებთ საბურავების წნევას და ზეთისა და წყლის დონეს. შემდეგ დავაყენეთ ანთება დაყოვნებაზე, ვაჭერთ დაწყების ღილაკს (ელექტრული დამწყები 1912 წელს შემოიღეს Cadillac-ზე) და თითქმის გაოგნებული ვიყავით, რადგან ძრავა ატყორცნის ქვემეხს. ამ მასიური ერთეულის ზედიზედ ამომავალი ექვსი ცილინდრიდან თითოეულს აქვს 1040 სმ³ მოცულობა. ცილინდრის დიამეტრით 94 მმ, მიიღება ინსულტი 150 მმ. დგუშის თხუთმეტი სანტიმეტრის დარტყმა - გასაკვირი არ არის, რომ ვიბრაციები აკანკალებს მთელ მანქანას, რომლის ჩარჩოზეც ძრავა არის მიმაგრებული.

გაბრაზებული ძრავის ჩახშობის მცდელობისას, Plug მაცნობებს, რომ ამ 630-ს აქვს Tourer-ის სტილის კორპუსი, რომელიც დამზადებულია სინდელფინგენის ქარხანაში. მწარმოებელმა შესთავაზა ექვსი კორპუსი, ხოლო ზედნაშენის დამონტაჟებას შასიზე ერთი წელი დასჭირდა. გარდა ამისა, მომხმარებელს შეუძლია შეიძინოს შასი ძრავით და შეუკვეთოს მისთვის ცალკე კორპუსი - მაგალითად, Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss ან Derham.

როდესაც რადიატორის ზედაპირი საკმარისად ცხელია, რომ თითქმის თავი დაწვა, მანქანა უკვე ცხელია. ჩვენ შიგნით შევდივართ, Plug საჭესთან დგება, როგორც ყოველთვის. როდესაც ასეთი მერსედესი მიეწოდებოდა მომხმარებელს, კომპანია ყოველთვის აგზავნიდა გამოცდილ მექანიკოსს, რომ მესაკუთრეს, უფრო სწორად, მძღოლს აუხსნა მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები, მოვლა-შეკეთების წესები, რომელიც გრძელდებოდა რამდენიმე დღე ან კვირა. მაგრამ, უპირველეს ყოვლისა, საჭირო იყო ასწავლიდეს როგორ უნდა მართო 630 K. და მართლაც ბევრია სასწავლი.

გაზი შუაშია! მუხრუჭები მარჯვნივ!

მოდული ერთი საათის განმავლობაში იმოძრავებდა, რომლის დროსაც ვუყურებდი მას და ვცდილობდი გამერკვია როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი. მანქანა მანქანიდან ქალაქგარეთ გაიყვანა, იგი სოფლის განაპირას გაჩერდა. Შოუს დრო.

რამდენიმე თვის წინ მქონდა საშუალება მეფრენა 300 SL-ით. მაგრამ ჩემო მეგობრებო, 630 K "ფრთიანთან" შედარებით ადვილია ტარება, როგორც Nissan Micra. K-მოდელს აქვს არასინქრონიზებული ოთხ სიჩქარიანი სწორი კბილის გადაცემათა კოლოფი. თავდაპირველად, თქვენ დარწმუნებული ხართ, რომ მასზე გადასვლას ყოველთვის ახლავს ღრიალი და წუწუნი. მაგრამ შტეფსელზე მხოლოდ ოდნავ ზარი გაისმა. ახლა - ვაჭერთ კლაჩს (ყოველ შემთხვევაში, იმავე ადგილას, როგორც დღეს - მარცხნივ). ცოტა გაზი, შეუფერხებლად, მაგრამ მტკიცედ ჩავრთავთ მექანიზმს. დამაშინებელი კვნესა ისმის, თუ მოცემული განმარტება ძალიან მცირეა ან ძალიან დიდი. გაათავისუფლეთ პარკირების მუხრუჭი. გაზი. გაათავისუფლეთ Clutch. მანქანა ხტუნავს. ჩვენ ვმოძრაობთ! ცოტა ხანში მეორე გადაცემაშიც კი (გადაბმული, შუალედური დროლი, ცვლა, გადაბმული) და მალე მესამე. შემდეგ გზა მოულოდნელად გადაწყვეტს სერპენტინში ჩახლართვას.

ლელემაიკოამისეგა! ჩვენ ვჩერდებით (მარჯვენა პედალი), ვაჭერთ კლაჩს, ვწყვეტთ სიჩქარეს, გადავიტანთ ბერკეტს მარჯვენა არხიდან მარცხნივ, ვსვამთ შუალედურ გაზს (შუა პედალი), გადავდივართ სიჩქარეში, ვაძლევთ მეტ გაზს (შუა პედალი), მაგრამ უფრო ძლიერად ვჩერდებით ( მარჯვენა პედალი), ყურადღება, ძრავა იწყებს გაჩერებას, რადგან თქვენ აიღეთ ფეხი ამაჩქარებლიდან (შუა პედალი) მუხრუჭის დასაყენებლად (მარჯვენა პედალი), ასე რომ, ჩვენ ვაძლევთ მეტ გაზს (შუა პედალი), გაათავისუფლეთ გადაბმული. ჯანდაბა, გადაცემათა კოლოფი გამოსულია, ისევ ვაჭერთ კლაჩს, ამაჩქარებელს (შუა პედლებიანი, რენცი, ასეთი სულელი), გადავიყვანთ გადაცემას სწორად, ვათავისუფლებთ გადაბმას და ახლა ვაბრუნებთ, რაც საკმაოდ უჩვეულოა. აწიე-გააწექი-გააწექი მძიმე საჭე , დადე გაზზე (შუა პედალი), სწრაფად გადაწიე საჭე უკან, რომ არ დარჩეს შემობრუნებულ მდგომარეობაში. ჯერ კიდევ გაზი (შუა პედალი), K ადის ფერდობზე 431 ნმ სიჩქარით. და 40 კმ/სთ სიჩქარით და ყოველთვის ეკითხებით საკუთარ თავს: როგორ აკეთებდნენ ამ ყველაფერს წარსულში. Mille Miglia-სთვის მომზადების დროს მანფრედ ფონ ბრაუჩიჩმა 40 კილომეტრი გაიარა მერსედესის კომპრესორით იტალიის მოუსფალტებულ გზებზე. მთელი მსოფლიო მოგზაურობა ასეთ მანქანაზე - და დღეს ჩვენ თავს დაღლილად ვგრძნობთ, თუ უკანა საფარი ელექტრო მექანიზმით არ გაიხსნება.

მილები, რომელსაც ჩვენ ვიღებთ, არ არის უნარები, მაგრამ რაღაც შეზღუდული უნარი 630K. ის გადის საოცრად მეგობრულად და კომფორტულია ჯდომა. მაგრამ ეს ასევე აბსოლუტურად აუცილებელია მანქანაში, რომელიც მძღოლისგან დიდ ძალისხმევას მოითხოვს. პირდაპირზე, Plug მეძახის წინა ფართო სავარძლის მარჯვენა მხრიდან: "ახლა გადი სრული დროით!" (შუა პედალი) პედალზე დაჭერისას, მე ვიყენებ ღეროს Roots-ის კომპრესორის ჩართვისას და მისი ორი პირი იწყებს 0,41 ბარი შეკუმშული ჰაერის იძულებას კარბურატორში. ძრავის მრისხანე ხვრინვა იქცევა დიდი, მძიმე და უკიდურესად მრისხანე ბურღის მაღალი სიხშირის გუგუნად. ამავდროულად, 630K აჩქარებს მეოთხე გადაცემას ისეთი სიჩქარით, რომელიც არც მის ასაკს შეესაბამება და არც ჩემს რეფლექსებს. მთვრალია და უნებურად ფიქრებში ვიძირები. თუმცა, ეს არის ზუსტად ის, რისი საშუალებაც არ შეგიძლია 630 კ-ზე სიარულის დროს, ბოლო მომენტში კვეთაზე და მუხის ხემდე, მარჯვენა პედალს ვაბიჯებ მთელი ძალით. დოლის მუხრუჭების კაბელები გამკაცრებულია, მანქანა ანელებს - ჩემი აზრით სიტუაციისთვის შეუფერებელი სიმშვიდით, მაგრამ მაინც დროულად.

კიდევ ერთი ნახევარი საათის მოგზაურობის შემდეგ, 630 K დაბრუნდება მუზეუმში. და მასთან წარსული შინ დამყვება. იქაც კი, ჩემს ტანსაცმელს ბენზინის, ზეთისა და თავბრუსხვევის სუნი ექნება. და თავგადასავლების შესახებ.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: არტურო რივასი