Test Drive Mercedes 300 SL და SLS AMG: Dream wings

ლეგენდარული მოდელი გაღებული კარებით და მისი შორეული შთამომავალი

ორი ვარსკვლავი ამოდის ღამით ... Mercedes SLS AMG (2010) ხვდება თავის დიდ ბაბუას 300 SL (1955), რათა ფრთები ერთად გაშალოს ლაჟვარდოვან სანაპიროზე. ერთი დიდი ხანია ლეგენდაა, მეორე - ჯერ არა.

ბატონი აკატი ყველაფერში დამნაშავეა. 14 წლის 1952 მარტს Automobile Club de l'Ouest-ის სპორტის კომისარმა Daimler-Benz-ს ურჩია, როგორ უნდა შეიცვალოს კარები, რათა მიეღოთ მათი კურთხევა ლე მანის რბოლისთვის. ამრიგად, ეს არის ადამიანი, რომელსაც Mercedes 300 SL ევალება თავის ყველაზე ექსტრავაგანტულ მიმზიდველობას - დიდი კარები, რომლებიც ფრთებივით ატრიალებენ ზემოთ. ათასობით მძღოლის ოცნება ამ ფრთებზე დაფრინავს და მათი ფრენა დღემდე გრძელდება. როდესაც 1954 წლის SL-ის დებიუტი ნიუ-იორკში, როგორც საგზაო სპორტული მანქანა 300 წლის თებერვალში, წარმოუდგენელი გრძნობა იყო - თითქოს XNUMX-იანი წლების შუა ხანებში ტელეფონის გვერდით მოულოდნელად გაჩნდა iPhone-ი ნაქსოვი სუფრის ტილოზე.

ის, რაც მაშინ უნტერტურკჰაიმის ქარხნის ნაჩქარევად აღდგენილი ომის შემდგომი წარმოებისა და დიზაინის განყოფილებებში დაიბადა, უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს საავტომობილო სასწაულს. ჯერ კიდევ გერმანიის მინიგურ Goggomobil და Isetta მოდელებში შესვლამდე წარმოუდგენელი 300 Sport Leicht (მსუბუქი) 215 ცხენის ძალის მქონე. ცარიელ ლიანდაგზე გადაადგილდა 220 კმ / სთ სიჩქარით. თეორიულად, გრძელი "მთავარი" გადაცემათა კოლოფიდან შესაძლებელია 267 კმ / სთ, მაგრამ უცნობია ცდილობდა ვინმე მათ მიღწევას.

რა გამოწვევაა XNUMX-იანი წლების თავმდაბალი სტილისთვის! დრო, როდესაც მშვენიერი შიშველი ბიჭისთვის პოზიციონირებად გამოიყურება SL რადიატორის ცხაურის წინაშე das Auto Motor und Sport- ის გარეკანზე. მეორეს მხრივ, ქალის მკერდი აიძულებდა გერმანელს, დაქუცმაცებული ხელნაკეთი სალამურის ყუთი.

პირველი პირდაპირი ინექცია სტანდარტულ ოთხტატიან მოდელში

და აი ის, 65 წლის შემდეგ, სრულყოფილ მდგომარეობაშია, ბრწყინვალე შინდისფერი ლაქით, თითქოს მზრუნველმა, ხელთათმანულმა ხელებმა ის ააწყვეს ხაზის ხაზიდან. იმ წლებში ვიურტემბერგზე უნდა გაბრწყინებულიყო წარმოუდგენლად იღბლიანი ვარსკვლავი, რომელიც ინჟინრებსა და დიზაინერებს შთააგონებდა სპორტული ელეგანტურობის ამ შედევრის შექმნაზე. კარები ადვილად იხსნება და ერთი წუთით ისეთი გრძნობა გიჩნდებათ, როგორც ხედავთ სოფია ლორენი ან იაჯა გაბორი მათ მანქანაში ქალებისათვის დამახინჯებული მოძრაობით სრიალებენ. როდესაც კლავიშს, ასოს ყუთიდან, გასაღებით ატრიალებ, ძრავა უკონტროლოდ იწყებს, თითქოს კაპოტის ქვეშ ექვსი ცილინდრი გამომწვევად ჩურჩულებს: "რა ხდება, SLS, როგორც ჩანს, პირდაპირი ინექცია არ გაქვს?"

რეპლიკა ხვდება ნიშანს და ახლომდებარე Mercedes SLS AMG-ის უმოქმედო ჭექა-ქუხილი უფრო ხმამაღალი ხდება. ნამდვილად სჭირდება თუ არა დიზაინერ მარკ ფედერსტოუნის მიერ შექმნილ დინამიურ სუპერ სპორტსმენს ავტომობილის პენსიონერისაგან თანამედროვე საავტომობილო ტექნოლოგიების გაკვეთილის მოსმენა? დიახ - 198 ლიტრიანი, სწორი კუთხით, სწორი ექვსიანი ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციით, პირველად სტანდარტულ ოთხტაქტიან ძრავში. მისი სახელია M XNUMX. ვეტერანი განაგრძობს: „და რამდენი გამარჯვება აქვს შეჯიბრებებში? რას იტყვით ნიურბურგრინგის ჩრდილოეთ ნაწილზე, ათას მილზე და ლე მანზე? ყველა ზედიზედ მოვიგე“.

SLS-ის 6,2-ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული V8 მიმღები კოლექტორებით გაბრაზებული ღრიალებს, თითქოს აპროტესტებს ასეთ შედარებებს. AMG-ის ყოფილმა ხელმძღვანელმა ვოლკერ მორკინვეგმა ცხადყო, რომ SLS არ არის მხოლოდ რეტრო ხატის ფერმკრთალი ასლი. თუმცა, ეს არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ მთელი მოდელი ძველი ოსტატის გაშლილი ფრთების გიგანტურ ჩრდილში ვარდება. SLS იძულებულია კონკურენცია გაუწიოს ჟიურის მიერ 1999 წელს არჩეულ ლეგენდას, როგორც საუკუნის სპორტულ მანქანას. „როგორ არის საქმე მსუბუქი სტრუქტურით“, აგრძელებს მის გაღიზიანებას მოხუცი. როცა 12 ინჩით უფრო მოკლე ხარ, 15 ინჩით უფრო ვიწრო, გაქვს მილისებური ცხაური, მექანიკური ტრანსმისია და უსაფრთხოების ტექნოლოგია, როგორც ნაქსოვი სათხილამურო ქუდი, რთული არ არის დაიკვეხნო თხელი ფიგურით და 1295 კილოგრამიანი წონით. AMG ბევრად მეტს იწონის – განსხვავება Smart Fortwo-ს წონის მესამედს შეადგენს. "მე ვახსენე შემოვლითი გზა?"

Mercedes 300 SL არ აპატიებს ამპარტავნებს

პირველი გადაცემის ჩათვლით, ომის შემდგომი თვითკმაყოფილი სიმპათიური ადამიანი უარს ამბობს სარკასტულ გამონათქვამებზე და ყურადღებას ამახვილებს მოძრაობაზე. როდესაც სქელი ხმის ექვსმა გაიარა დაყოფა ორ ათას რევოლუციად, მაშინ, სასიამოვნო ვიბრაციებით, ოთხი ათასი უკან დატოვა და მომდევნო მოხვევა მოულოდნელად სწრაფად მიუახლოვდება, თითქოს სატელეფონო ობიექტივით, მფრინავი იხსენებს მერსედესის ტექნიკოსის სიტყვებს.

დაახლოებით ოთხი ბარაბანი მუხრუჭები და რხევადი უკანა ღერძი, და ისინი მასზე ტრიალებენ, როგორც ულვა, რომელსაც კარლ კლინგის სარბოლო SL შეუვარდა Carrera Panamericana-ს დროს. დღეს, მცირე ზომის მანქანების მფლობელებსაც კი ძნელი წარმოსადგენია ამ დიზაინის მახასიათებლების მნიშვნელობა. თუ ამ დღეებში უბრალოდ უნდა გადახვიდეთ გადართვისთვის, SL-ში თქვენ ფეხს მთელი ძალით უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს. კუთხეში შესვლისას უნდა დასრულდეს გაჩერება, მანამდე რომ მოახერხე მკვეთრად შენელება და მაგრად დაჭერა, ოღონდ სატვირთო მანქანის საჭის ზომით - თორემ რა ავტოძრავა და სპორტია აქ აღწერილი, შეგემთხვევა. საკმაოდ რბილად სიტყვებით "SL შეიძლება მოულოდნელად მოემსახუროს და არ აპატიებს რაიმე თავხედობას".

თითქოს შეუძლებელი იყოს 1 150 000 ევროს (1955 წელს 29 000 მარკის) ხატის სითამამე, რომელიც ნორმალური სიჩქარითაც კი, ამაღლებული როკ-ენ-როლის მოცეკვავევით უკანალს აგდებს წინ და უკან. ქუდს ვიხდით გმირებს, რომლებმაც შეჯიბრებებზე ამ მდიდრული სპორტული მანქანის პილოტირება მოახერხეს. მხოლოდ 1957 როდსტერმა მიიღო უფრო მოწინავე ერთჯერადი რხევითი უკანა ღერძი, 1961 წელს გამოჩნდა დისკის მუხრუჭები - ყოველ შემთხვევაში, წინა ...

თუმცა, ჩვენ ჯერ არ მივაღწიეთ ექვს ათას რევოლუციას. ჩვენ ველით, რომ ისინი ჟღერს მანკიერად, უხეშად, დამათრობლად, როგორც ამას გვპირდებოდა ავტო motor und sport ჯერ კიდევ 1955 წელს. Არაფერი შეცვლილა. Untertürkheim-ის გენიალურად შექმნილი ექვსეული ღრიალებს და ღრიალებს ისე, რომ 6600 rpm-მდე თქვენი ყურის ბარაბანი სასწაულებრივად ჯანმრთელი რჩება. ქვედა რეგისტრებში 300 SL მოქმედებს როგორც მსუბუქი ვიურტემბერგის ღვინო, ზედა რეგისტრებში, როგორც ძლიერი კონიაკი რეიმსის ველიდან.

Mercedes SLS AMG ჯერ არ დამკვიდრდა, როგორც კლასიკური

ოდნავ მოღრუბლული საოცარი გამოცდილებით, ავტორი გადავიდა SLS– ზე 2010 წელს. გრძნობები არეგისტრირებენ საყრდენებს, გვერდით სხეულს, Bang & Olufsen მუსიკალური სისტემის ბრწყინვალე ჟღერადობას. საჭე მნიშვნელოვნად შემცირდა და მძღოლის გარშემო ერგონომიული ასოებით ღილაკები იდება. თუმცა, ორიგინალის განუმეორებელი ხიბლი გაქრა, ეს მეტალის კონცენტრატორების მყარი დაჭერით და დაფის სიბრტყით შეღებილია მანქანის ფერით. მათთან ერთად დაკარგა შემოქმედებითი თავისუფლების ჯერ კიდევ შეგრძნება, რომლითაც ხელმძღვანელობდნენ ყოფილი ინჟინრები.

უახლესი ატმოსფერული სუპერსპორტული მერსედესი ცეცხლოვანი მონდომებით ადის ფერდობებზე, აჩვენებს გვერდითი აჩქარების მნიშვნელობებს, რომლებსაც ძველი ძლივს აღწევს გრძივი მიმართულებით. ის მხეცივით ჩერდება, მუცელი ტრიალდება მისი წუწუნისგან - კიდევ ერთი შთამბეჭდავი მოწმობა იმისა, თუ რა ხდებოდა საავტომობილო ინდუსტრიაში უკვე ნახევარი საუკუნის განმავლობაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ის ჯერ კიდევ არ არის ჩამოყალიბებული, როგორც მომავლის კლასიკა - ის, რაც SL-ს დიდი ხანია არ სჭირდებოდა.

როგორ მოვიდა Mercedes 300 SL ნიუ – იორკში

არ არსებობს 300% მყარი ჩანაწერი იმის შესახებ, თუ როგორ გადაიქცა 1952 წლის SL სუფთა ჯიშის სარბოლო მანქანა, რომელმაც მოიგო 2 Mille Miglia, შვეიცარიის გრან პრი ბერნში, ეიფელის თასი Nürburgring-ზე და Carrera Panamericana მექსიკაში, მდიდრულ სპორტულ მანქანად. . ნებისმიერ შემთხვევაში, ეჭვგარეშეა, რომ ამერიკელმა მერსედესის იმპორტიორმა მაქს ჰოფმანმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა 1953 წლის 1000 წლის სექტემბერში მერსედესის დირექტორთა საბჭოს დაპირებით, რომ გაყიდავდა 300 SL-ის შესაძლო საგზაო ვერსიის 6 ერთეულს. სულ რაღაც ხუთი თვის შემდეგ, 1954 წლის თებერვალს, SL-ის დებიუტი შედგა ნიუ-იორკის ავტო შოუზე. გასახსნელი კარებისთვის მოდელმა ადგილობრივი საზოგადოებისგან სპონტანურად მიიღო მეტსახელი Gullwing - "თოლია ფრთა".

ტექსტი: ალექსანდრე ბლოხი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი