Mercedes 190 E 2.3-16: რინგის ქალბატონი – სპორტული მანქანები
ველოდები რეპორტიორების ჩამოსვლას (ჩვენ, ფოტოგრაფები, ტრასაზე ერთი საათით ადრე მიგვიყვანეს), მე ტექნიკური ბილიკის პირველ სართულზე ვარ ბეჭდის შიგნით ნარდი ერთად რობერტ შეფერი, თვრამეტი პილოტიდან ერთ -ერთმა, რომელმაც ხელკეტი გადასცა ოცდაათი წლის წინ დისტანციის (და სიჩქარის) რეკორდის მანძილზე 50.000 კმ.
სამიდან ერთის გვერდით იდგა მერსედესი 190 E 2.3-16 ჩანაწერის მთავარი გმირების სარქველები, დღის პირველი შუქით განათებული, შეფერი მეუბნება, რომ 1983 წლის ცხელ აგვისტოში, ჩვიდმეტ სხვა კოლეგასთან ერთად, მან 201 საათი იმოძრავა ბეჭდის 12,5 კილომეტრზე (ახლა მისი საკუთრებაა სხვა გერმანული კომპანია). : ლა Porsche) რათა საშუალო სიჩქარე 247 კმ/სთ! „საავტომობილო ცვლა დაახლოებით ორსაათნახევარი გაგრძელდა, ამ დროის განმავლობაში 190 E მოიხმარდა 170 ლიტრს (ან მთელ ავზს) უკიდურესად დახვეწილ ბენზინს (110 ოქტანი) მაქსიმალური სიჩქარით, რომლითაც ოთხი ცილინდრიანი მერსედესის გამოვლენა იყო“, - ამბობს. მძღოლი აღფრთოვანებული უყურებდა მჭიდრო ხაზებს და მკვეთრ ჭრილობებს მანქანას, რომელიც კარგად იცნობდა.
ამ ტანკის ამაზრზენი ტევადობით დაინტერესებული, მე მას ვეკითხები, შეიცვალა თუ არა ცვლილებები სამ მანქანაში, რომლებიც შემდეგ მუშაობდნენ ცხრა დღის განმავლობაში. ის პასუხობს, რომ გარკვეული ცვლილებები მართლაც განხორციელდა. ვარსკვლავები, რომლებმაც დაწერა ამის ისტორია ჩანაწერისინამდვილეში, ისინი განსხვავდებოდნენ წარმოების მანქანებისგან ზოგიერთი დეტალით, როგორიცაა გრძელი უკანა ღერძი (მას ჰქონდა გადაცემათა კოლოფი და გვირგვინი, რომელიც გარანტიას აძლევდა გადაცემათა კოეფიციენტს და შესაბამისად უფრო მაღალ სიჩქარეს), უფრო მოკლე გამონაბოლქვი და სატანკო უზარმაზარი და აღჭურვილი ორი სწრაფი საწვავის პორტით. გარდა ამისა, heatsink ამ 16 სარქველიდან შემცირდა დაუშვა მაღალი სიჩქარე, რომელიც სტანდარტული გამოყენების შემთხვევაში გამოიწვევს ცილინდრის თავის გადაჭარბებულ გაგრილებას. როგორც საწარმოო ავტომობილების საბოლოო მოდიფიკაცია, ფარები დაფარული იყო ფერადი ფილმებით (სამი განსხვავებული ფერით: მწვანე, თეთრი და წითელი, რომელთაგან თითოეული ეკუთვნის "გუნდს"). შეფერი მეუბნება, რომ მალე ერთად მიკა ჰეკკინენი როგორც "ტაქსის მძღოლი" ის ჟურნალისტებს ტექნიკურ ტრასაზე გაუძღვება ორზე Mercedes amg ახალი თაობა.
მე მშურს მათი იღბლის, ვემშვიდობები შეფერს და ვიწყებ 16 – სარქველიანი ბრწყინვალე ფოტოს გადაღებას. მე გაოცებული ვარ მისი კუთხის ზედაპირებით: აგრესია და ელეგანტურობა რა თქმა უნდა იყო ორი სვეტი, რაც Daimler-Benz– მა დააფასა ამ სედანის შემუშავებაში. როდესაც კამერა ინაცვლებს, ჩემი ყურადღება იპყრობს ორ სხვა 190 E- ს, ლეგენდარულ შთამომავლებს. ევო ed აქ არის 2... კომერციული წარმატების შემდეგ 2.3-16 (ასევე მნიშვნელოვანი მარკეტინგული ოპერაციის წყალობით, როგორიცაა ნარდოს ჩანაწერი), Mercedes გადაწყვიტა დიაპაზონის გაფართოება 190 სერიიდან ნასესხები მაღალი ხარისხის მოდელების მცირე სერიის დანერგვით. ფაქტობრივად, 1988 წელს. 190 და 2.5-16 წლისძრავით გაიზარდა 2.463 ჩ.კ DTM a BMW M3, ალფა 155 GTA e Audi 80 Quattro.
C 63 AMG- ის ყიჟინი, რომელიც პირდაპირ ხაზზე დგას ძვირადღირებული ტაქსის მძღოლის საჭესთან, მაღვიძებს ჩემი მოგონებებიდან, ასე რომ, მე ვაგრძელებ სამის გადაღებას. სედანი სპორტული ვჩერდები მონუმენტურის საყურებლად ელერონი უახლესი ევოლუცია: ის ტიტანიკურია იმასთან შედარებით, რაც შეიცავს 2.3 -ში და ოდნავ უფრო მოწინავეა ვიდრე წინა Evo. "ახალი" 2,5 ლიტრიანი დანადგარი, რომელიც აღჭურვილია Evolution და Evo 2-ით, ჩაფიქრებული იყო იმ იდეით, რომ შეეძლო განეხორციელებინა სხვადასხვა სპორტული განვითარება; 502 Evo და იგივე რაოდენობის Evo 2 აშენდა ჰომოლოგიისთვის ჯგუფი A საქართველოს DTM რომელიც მოითხოვდა მინიმუმ 500 მანქანას. ხაზები წინა მოდელისგან განსხვავდებოდა აეროდინამიკური დანამატით და ბორბლის თაღი გაიზარდა; ფორმები, რომლებიც აქამდე არასოდეს უნახავთ ოთხკარიან სედანებში, კომფორტული და აღჭურვილი, მაგრამ სპორტული სულით.
კონკურენციის თვალსაზრისით, 1983 წლის XNUMX-სარქველიანი ძრავის კიდევ ერთი დამსახურებაა ის, რომ იგი ემსახურებოდა პლაცდარმს ამომავალი საავტომობილო ვარსკვლავისთვის ... და რა ვარსკვლავი! განსაზღვრული სენაფაქტობრივად, 1984 წლის მაისში იგი გამოიძახეს თანამემამულის შეცვლის მიზნით. ემერსონ ფიტიპალდი რომელმაც უკანასკნელ მომენტში "ესროლა საარჩევნო ყუთი" გრანპრის ორგანიზატორებს ნიურბურგრინგიხელს უწყობს ნიკი ლაუდა. ახალი ბეჭდის გახსნის აღსანიშნავად, GP ტრეკისაბოლოოდ უფრო უსაფრთხო და თანამედროვე (რვა წლის წინ, ლაუდა დაეჯახა თავის Ferrari 312T– ს და მთლიანად დახურა ისტორია F1 ძველ ბეჭედზე), რბოლა მოეწყო მხოლოდ მერსედესისთვის, რომელსაც ხელმძღვანელობდნენ ისეთი ცნობილი სახელები, როგორიცაა Hill, Hunt, Prost და თავად ლაუდა. წარმოუდგენელმა წვიმამ, ახალგაზრდა აირტონმა დათესა ეს ჯილდოს მფლობელი მფრინავები, რომლებმაც პირველად გადაკვეთეს ხაზი, უსწრეს ლაუდას და როიტჰემანს. სენასთვის ეს გამარჯვება უდავოდ იყო შესაძლებლობა გამოჩენილიყო ფორმულა 1 -ის ისეთი გამორჩეული ფიგურების წინაშე, როგორიც თავად იყო. ენცო ფერარი რომელსაც მალევე ჰქონდა სინანულის მიზეზი, რომ მას არასოდეს განუხილავს მისი გუნდის რბოლაში გამოძახების იდეა.
იგივე მანქანა, რომელმაც მოიგო ეს გრან პრი დღეს არის აქ პულიაში, "საპატიო წრეზე" დასთან ერთად, დისტანციური რეკორდის მფლობელი ნარდოში, 12,5 კილომეტრზე რამოდენიმეჯერ. ოთხი ცილინდრის ხმაური Mercedes ეს გამოღვიძება მაბრუნებს აწმყოში. მე ვარწმუნებ PR Mercedes-Benz Classic-ს, რომ ნება მომცეს ავიდოდე Evo-ზე, რომ გადავიღო რამდენიმე სურათი მანქანაში Evo 2 კამერით, რომელიც მოგვყვება. ის მხოლოდ ერთ წრეს მაძლევს და ბოლოს, როცა პადოკში დავბრუნდებით, დღე დასრულდა... ან იქნებ არა! ფაქტობრივად, ვხედავ ჰაკინენს, რომელიც გადმოდის C 63 AMG-დან და ვვარჯიშობ, ვკითხო მას, დროც კი არ ვაძლევ, რომ ფეხები მიწაზე დადოს, შეუძლია თუ არა „გამიყვანოს სასეირნოდ“ 2,7 კმ ტრასაზე. ტექნიკური სქემა. ფორმულა 1-ის ორგზის მსოფლიო ჩემპიონი რომ დავრწმუნდი, ვიკრავ ოთხპუნქტიან ღვედებს და მზის ჩასვლისას მახსენდება დღევანდელი დაბადების დღის გოგონას მრავალი წარმატება, თავს უფლებას ვაძლევ, ხმამაღლა გავიქცე, სანამ სტრიქონის ბოლოს დამუხრუჭებს: "რა ქალბატონია!"
