მექანიკური თუ ავტომატური DSG გადაცემათა კოლოფი? რომელი აირჩიოს?

მანქანის არჩევისას მყიდველი ყურადღებას ძირითადად ძრავას აქცევს. მაგრამ გადაცემათა კოლოფი ასევე მნიშვნელოვანი საკითხია, რადგან ის წყვეტს, თუ როგორ იქნება გამოყენებული ძრავის სიმძლავრე, საწვავის მოხმარების ჩათვლით.

გადაცემათა კოლოფი ჩვეულებრივ ორი ​​ტიპისაა: მექანიკური და ავტომატური. პირველი არის ყველაზე გავრცელებული და ფართოდ ცნობილი მძღოლებისთვის. ეს უკანასკნელი რამდენიმე ტიპისაა, გამოყენებული დიზაინის მიხედვით. აქედან გამომდინარე, არსებობს ჰიდრავლიკური, განუწყვეტლივ ცვლადი და ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფები, რომლებიც უკვე რამდენიმე წელია განსაკუთრებულ კარიერას აკეთებენ. ასეთი გადაცემათა კოლოფი პირველად გამოჩნდა ბაზარზე ამ საუკუნის დასაწყისში Volkswagen-ის მანქანებში. ეს არის DSG (Direct Shift Gearbox) გადაცემათა კოლოფი. ამჟამად ასეთი ყუთები უკვე არის კონცერნის მარკის ყველა მანქანაში, მათ შორის შკოდაში.

ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია არის მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაცია. ტრანსმისიას შეუძლია იმუშაოს სრულად ავტომატურ რეჟიმში, ასევე გადაცემათა მექანიკური გადართვის ფუნქციით. მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი დიზაინის მახასიათებელია ორი კლანჩი, ე.ი. Clutch დისკები, რომლებიც შეიძლება იყოს მშრალი (სუსტი ძრავები) ან სველი, გაშვებული ზეთის აბაზანაში (უფრო ძლიერი ძრავები). ერთი გადაბმა აკონტროლებს კენტ და უკანა გადაცემათა კოლოფს, მეორე გადაბმა აკონტროლებს ლუწ გადაცემათა კოლოფს.

არის კიდევ ორი ​​გადაბმული ლილვი და ორი ძირითადი ლილვი. ამრიგად, შემდეგი უმაღლესი მექანიზმი ყოველთვის მზად არის დაუყოვნებელი გააქტიურებისთვის. მაგალითად, მანქანა არის მესამე სიჩქარით, მაგრამ მეოთხე სიჩქარე უკვე შერჩეულია, მაგრამ ჯერ არ არის აქტიური. როდესაც მიიღწევა სწორი ბრუნვის მომენტი, კენტი ნომრიანი გადაბმა, რომელიც პასუხისმგებელია მესამე სიჩქარის ჩართვაზე, იხსნება და ლუწი ნომრიანი გადაბმა იხურება მეოთხე სიჩქარის ჩართვისთვის. ეს საშუალებას აძლევს მამოძრავებელი ღერძის ბორბლებს მუდმივად მიიღონ ბრუნვის მომენტი ძრავიდან. და ამიტომ მანქანა ძალიან კარგად აჩქარებს. გარდა ამისა, ძრავა მუშაობს ოპტიმალური ბრუნვის დიაპაზონში. გარდა ამისა, არის კიდევ ერთი უპირატესობა - საწვავის მოხმარება ხშირ შემთხვევაში უფრო დაბალია, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისიის შემთხვევაში.

მოდით შევამოწმოთ Skoda Octavia პოპულარული 1.4 ბენზინის ძრავით 150 ცხ.ძ. როდესაც ეს ძრავა აღჭურვილია მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, საწვავის საშუალო მოხმარება არის 5,3 ლიტრი ბენზინი 100 კმ-ზე. შვიდ სიჩქარიანი DSG ტრანსმისიით, საწვავის საშუალო მოხმარება 5 ლიტრია. რაც მთავარია, ამ ტრანსმისიით ძრავა ასევე ნაკლებ საწვავს მოიხმარს ქალაქში. Octavia-ს შემთხვევაში 1.4 150 ცხ.ძ ეს არის 6,1 ლიტრი 100 კმ-ზე 6,7 ლიტრის მექანიკური გადაცემათა კოლოფისთვის.

მსგავსი განსხვავებები გვხვდება დიზელის ძრავებში. მაგალითად, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 ცხ.ძ. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით საშუალოდ მოიხმარს 4,6 ლიტრ დიზელს 100 ცხ.ძ. (ქალაქში 5 ლ), ხოლო შვიდ სიჩქარიანი DSG ტრანსმისიით, საწვავის საშუალო მოხმარება დაბალია 0,2 ლიტრით (ქალაქში 0,4 ლიტრით).

DSG ტრანსმისიების უდავო უპირატესობა არის მძღოლის კომფორტი, რომელსაც არ სჭირდება გადაცემათა კოლოფის ხელით შეცვლა. ამ ტრანსმისიების უპირატესობა ასევე არის მუშაობის დამატებითი რეჟიმები, მათ შორის. სპორტული რეჟიმი, რომელიც შესაძლებელს ხდის სწრაფად მიაღწიოს ძრავიდან მაქსიმალურ ბრუნვას აჩქარების დროს.

ამიტომ, როგორც ჩანს, DSG გადაცემის მქონე მანქანა უნდა აირჩიოს მძღოლმა, რომელიც ბევრ კილომეტრს ატარებს ქალაქის მოძრაობაში. ასეთი ტრანსმისია არ უწყობს ხელს საწვავის მოხმარების ზრდას და ამავდროულად მოსახერხებელია საცობებში მოძრაობისას.