McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs. Sports Cars
როგორც ჩანს შეუძლებელია, მაგრამ Ferrari F40 ჩვენთან ერთად 25 წელია. ეს არის ძალიან დიდი დრო მანქანისთვის, რომელსაც შეუძლია მოგხიბლოთ ერთი შეხედვით, დღეს როგორც მაშინ. როდესაც ენდი უოლესმა ის ჩემ გვერდით გააჩერა, მეღიმებოდა უდავოდ წითელი სოლიდან, მე ვბუტბუტებ, როგორც პირველად თექვსმეტი წლის ასაკში. ის კვლავ ყველაზე სწრაფი და აგრესიული გზაა მსოფლიოში.
რამდენიმე წუთის შემდეგ მეორე მოდის სუპერკარი შუა ძრავით. სუპერ ტექნიკა მაკლარენი 12Cასევე გადავიდა V8 ტყუპი ტურბო და ფორმულა 1-ის მემკვიდრეობით, ის სასტიკი F40-ის მაგარი ანტითეზას ჰგავს, მაგრამ სწორედ ეს განსხვავებები - ფუნდამენტურ მსგავსებასთან ერთად - აქცევს მას სრულყოფილ კონკურენტად F25-ის 40 წლის იუბილეს აღსანიშნავად ამ შეხვედრაში. და, ბედის ირონიით, ორივეს ერთი და იგივე მფლობელი ჰყავს, ძალიან გულუხვი ალბერტ ველა.
თქვენ უახლოვდებით F40 შიშის, შიშის და ბავშვური აღტკინების ნარევს. თქვენ ფიქრობთ, რომ თქვენ იცით ყველაფერი მის და მისი სტრატოსფეროს შესახებ, მაგრამ ყოველ ჯერზე, როდესაც მას კვლავ ნახავთ, აღმოაჩენთ ახალ დეტალებს და სპექტაკლს, რომლის არსებობის შესახებ თქვენ არასოდეს იცოდით. როგორც ყოველთვის შედევრებთან ერთად, რაც უფრო მეტად უყურებ მას, მით უფრო საოცრად გამოიყურება.
ზოგიერთი ნაწილი არის ნამდვილი რბოლის მანქანის ნაწილები, როგორიცაა აერო დისკები, ცენტრალური თხილის საკეტით. იქ მიმღები ის იხსნება მკვეთრი დაწკაპუნებით და გრძნობს თავს იმდენად მსუბუქად და მყიფედ, რომ საფრთხის ქვეშ დგება დამოკიდებულიდან, თუ ფრთხილად არ იქნებით. ზღურბლი ფართო და მაღალია ნებისმიერი სხვა გზისგან განსხვავებით, სტრუქტურაში შემავალი საფეხური, რომელიც ბორტზე გასვლის საშუალებას მოგცემთ.
Il სავარძელი წითელი ქსოვილით რბოლა ძალიან კომფორტულია, ხოლო მძღოლის პოზიცია ოდნავ არასწორი და უცნაურია. მე ნამდვილად არ ვარ გიგანტი, მაგრამ ჩემი თავი სახურავს ურტყამს და მე ძალიან ახლოს ვარ საქარე მინის სვეტთან. თქვენ უნდა გადაიტანოთ ადგილი უფრო ახლოს საჭე ის ცდილობს დარწმუნდეს, რომ უსაფრთხოების ღვედების შემდგომ მიხვალთ საკონტროლებთან, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, რისი მიღწევაც შეუძლია მარცხენა ფეხს Clutch.
ის სრიალებს პატარაზე ნახავ ანთების დროს, თქვენ აჩერებთ, რომ ნახოთ დაფა, უცნაური, მაგრამ ფანტასტიკური ამ ცისფერ ქსოვილში და მოუსმინოთ გაზის ტუმბოს, რომელიც მღერის თქვენს უკან. თქვენ აიღებთ ქრომის ცვლის ღილაკს, შეანჯღრიეთ, რომ დარწმუნდეთ, რომ ის ნეიტრალურ მდგომარეობაშია და შემდეგ დააჭერთ რეზინისებური ანთების ღილაკს. სტარტერის ძრავის უმნიშვნელო ზუზუნის შემდეგ, ორმაგი ტურბო V8 იღვიძებს ქერქით ძალადობრივ უმოქმედობამდე. ამაჩქარებლის პედლები თითქმის ისეთივე მტკიცეა, როგორც გადაბმულობის პედლები და მოითხოვს გარკვეულ გამოსავალს. ამ დროს, თქვენ მხოლოდ უნდა გაწმინდოთ ოფლიანი ხელები თქვენს ჯინსებზე, დააჭიროთ სამაგრს, ჩადეთ პირველი გადაცემათა კოლოფის გვერდულად და უკან გადაადგილებით, შემდეგ კი ნელა გაათავისუფლეთ გადაბმულობა, ცდილობთ შეუფერხებლად დაიწყოთ.
F40 მოითხოვს დიდ კონცენტრაციას. IN საჭე, მძიმეა პარკირების სიჩქარით, მოძრაობაში ის მოხერხებულია და რეაგირებს. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს წინა ბოლოს ზემოთ ზიხარ, ეს შეგრძნება აძლიერებს წინა ბოლოს ჰიპერაქტიურობას. როდესაც ერთ ხელს საჭიდან იღებთ გადაცემათა კოლოფის გამოსაცვლელად, მეორე ინსტინქტურად უფრო მეტი ძალით ეკიდება მას. ეს მანქანა არის ნერვული ენერგიის კონცენტრატი. ცხადია, გარკვეული დრო დასჭირდება იმისთვის, რომ ისწავლო F40-ის შეტყობინებების ინტერპრეტაცია და საჭის მოხსნა, ღობეში ჩავარდნის რისკის გარეშე, და კიდევ უფრო მეტი დრო, რომ მოიპოვო თავდაჯერებულობა, რომ გახსნა დროსელი და გაააქტიუროს იგი ღირსეული სიჩქარით. .
თავიდან არაფერი ხდება და ძრავა ხდება ბინძური და ქოშინი, როდესაც 8 V2.9 ათბობს. შემდეგ ორი ტურბო IHI იწყებს ბიძგს და F40 მივარდება წინ. საბურავები უკანა, რომელიც ძლივს უძლებს მთელ ამ ძალას წევის დაკარგვის გარეშე, ხოლო წინა ოდნავ აიწევს. ეს ის მომენტია, როდესაც F40– ის მართვის გამოცდილება გადაიქცევა ტურბო სიგიჟის მორევში, რომელიც ხაზგასმულია ძრავის სასტიკი და სასტიკი ხმით, რადგან სპიდომეტრის ნემსი თვალის დახამხამებაში აკეთებს ბოლო 2.000 ბრუნს წუთში. ცოტა ხნის შემდეგ თქვენ აღმოჩნდებით ოფლიანი და თვალებგაფართოებული, მაშინ როდესაც გრძნობა ნელ-ნელა იწყებს იმის გარკვევას, თუ რა ხდება, მარჯვენა ფეხი ოდნავ ასწია და სახეზე გიჟური და ადრენალინის ღიმილი აღბეჭდა. ამ დროს, თქვენ ალბათ იცინით და თითქმის აშკარად წარმოთქვამთ რამდენიმე ბინძურ სიტყვას, რადგან F40 უერთდება გუნდს გუნებით, მუწუკებით, ქერქით და ცეცხლით. ღარები... დიდი
ყველაზე დიდი გამოწვევა და ასევე ყველაზე დიდი ემოცია არის მცდელობა გადააქციოს ის მხიარულად ფრაგმენტული და ეშმაკური კადრები უფრო ერთგვაროვან გამოცდილებად, იმ დარტყმებს, რომლებსაც F40 ზურგზე აგდებს, როცა ჰორიზონტამდე მიგიყვანს.
როდესაც ველას ვეუბნები, ის იღიმება: მან ძალიან კარგად იცის რაზე ვსაუბრობ. ”არის რაღაც განსაკუთრებული იმაში, რომ გრძნობ, როგორ იზრდება ეს ზურგი შენს უკან, არა? და შენ ის უფრო მოგწონს სიჩქარის სახელმძღვანელო. მე მიყვარს ის აჟიოტაჟი, რომელსაც გესმით ყოველ ჯერზე, როდესაც მაღლა დგახართ და ტურბო ჩადის, რაც მას უფრო ძლიერს და ძლიერს ხდის. პრობლემა ის არის, რომ არ არის ბევრი გზა, რომელზედაც შეგიძლიათ გაიგონოთ ეს ზუზუნი მეოთხეში, რომ აღარაფერი ვთქვათ მეხუთეზე! ".
Ის მართალია. მესამე, არა მხოლოდ ხედავთ თქვენს წინ მობრუნებას უპრეცედენტო სიჩქარით, არამედ თქვენ არ შეგიძლიათ არ ჩაიხედოთ თქვენს უკანა სარკეში, ელოდებით პოლიციის მანქანას, რომელიც მზად არის თქვენი ლიცენზიის ასაღებად. ტურბო ნარკოტიკს ჰგავს: მას შემდეგ, რაც ლტოლვა დასრულდა, გსურს გაიმეორო მთელი გამოცდილება და ამიტომ, როგორც კი შესაძლებლობა გამოჩნდება, შენ ემორჩილება ამაჩქარებლის დარტყმის ცდუნებას. რაც შეეხება სუფთა აჩქარებას, არაფერია F40– ის მსგავსი სრული დატვირთვით.
ჩვენ არასდროს ვიღლებით ტურბო დატენვით, ეს ვიცით. მაგრამ საუკეთესო ნაწილი არის იმის აღმოჩენა, რომ თუ ბოლომდე არ დაარტყამ მარჯვენა პედალს, მაგრამ გააჩერე რამდენიმე ინჩით ადრე, F40-ს ასევე აქვს მშვიდი მხარე, რაც ნამდვილი სიურპრიზია. კარგი, ჩვენ ვსაუბრობთ მოდუნებულ იპოდრომზე გასეირნებაზე კონდიციონერის გარეშე და კონტროლის მექანიზმებით, რომლებსაც აქვთ რეალური წონა, მექანიკური და არასპეციალური ელექტრონიკა, მაგრამ მაინც შეგიძლიათ იმოძრაოთ კარგი ტემპით ყოველგვარი უსიამოვნო შეგრძნებების გარეშე. რომ პირველივე შეცდომის დროს კედელს მიჭერენ. ის ჰგავს მანქანას, რომელსაც უპრობლემოდ შეუძლია შორ მანძილზე გატარება, როგორც ამას ველა ადასტურებს და აჩვენებს, რომ მან იმოგზაურა მონტე კარლოში, რომში და თუნდაც მალაგაში და გაიარა 17.000 კმ ექვს წელიწადში.
I მუხრუჭები ისინი არ არიან ძალიან ძლიერი, მაგრამ პროგრესული. ისინი არ გამოიყურებიან განსაკუთრებით მაგრად, თუ მათ გატეხავთ, ყოველ შემთხვევაში, დღევანდელ მანქანებში ნაპოვნი შედარებით, მაგრამ მათ ზუსტად იციან როგორ გააჩერონ. ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აქვს ხარისხს, რომელსაც მხოლოდ გარკვეული ეპოქის ფერარი ფლობს: ის არის არსებითი, მგრძნობიარე, გადამწყვეტი და ცოტა ძნელი, როგორც კი აიღებ მექანიზმს, მაგრამ როდესაც ბერკეტს გალიაში მოძრაობ, ის უფრო სწრაფი ხდება მისი კვლავ გამკაცრებისათვის.მომავალ სიჩქარეზე გადასვლისას.
F40-ის გაბრაზების მიუხედავად, როდესაც ტურბო დამუხტვა ამოქმედდა, არის ტენდენცია გაზომილი და ორიენტირებული მართვის სტილისკენ. გადართვისას გადაცემათა ცვლა უნდა იყოს ზუსტი და გადამწყვეტი, რათა დაუპირისპირდეს ძრავის სიჩქარის ვარდნას - და ტურბო გამაძლიერებლის ზრდას - შემდეგ სიჩქარეზე გადართვისას. თუმცა, დამუხრუჭების და გადართვისას, თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა გამოავლინოთ ცოტა ძველი სკოლის მართვის სტილი ცენტრალურ პედლზე ზეწოლის რეგულირებით და ფეხის განლაგებით ისე, რომ რამდენიმე დროსელის დარტყმა შეძლოთ. ეს არის გამოწვევა, რომელიც გაიძულებს მთლიანად ფოკუსირება მოახდინო მანქანაზე, მის საჭიროებებზე და რეაქციებზე. ამ თვალსაზრისით, F40-ის კარგი ტემპით მართვა გვასწავლის, რომ ძალისხმევა და მონდომება შედეგიანია. ფერარით, რაც მეტს გასცემთ, მით მეტს მიიღებთ.
12C-დან ნაკლები დელიკატესია საჭირო და გამგზავრებამდე რიტუალი განსხვავებულია. ის ასევე ითხოვს თქვენს სრულ ყურადღებას - და ეს ფოსფორესცენტური ნარინჯისფერი შეფერილობა ნამდვილად ეხმარება - მაგრამ ის გამოიყურება უფრო დახვეწილი და ნაკლებად აგრესიული. გადაფურცლეთ თითები გასწვრივ დამუშავება სენსორის კარი მაკლარენის ხელმოწერის დიჰედრალურ სტილში იწევს წინ. კარის ზღურბლები შედის მონოკოკური in ნახშირბადის, ის უფრო მაღალია ვიდრე ფერარი, მაგრამ ბორტზე ასვლა უფრო ადვილია.
F40– ის წარმოუდგენლად სპარტანულ ინტერიერთან შედარებით, 12C გაცილებით ჩვეულებრივი და ლოგიკურია. ერგონომიკურად იდეალურია. თქვენ ხედავთ, რომ ის შექმნილია როგორც საგზაო მანქანა და არა როგორც წმინდა სარბოლო სპორტული მანქანა. და სანამ F40– ით ჩანს, რომ მარანელოს დაავიწყდა სალონის აღჭურვა ადამიანისთვის აუცილებელი ელემენტებით, 12C შეიქმნა მძღოლის გათვალისწინებით. თქვენ ზუსტად საჭესთან იჯექით, თქვენი ფეხები შესანიშნავად არის მორგებული მარცხენა და მარჯვენა პედლებთან, რასაც უოლესი მიანიშნებს იმაზე, რომ მაკლარენს სურს, რომ თქვენ მარცხნივ დაამუხრუჭოთ.
როგორც უმეტესობის შემთხვევაში სუპერკარი თანამედროვე, თქვენ ატარებთ პირველ რამდენიმე წუთს იმის გარკვევაში, თუ სად არის შემქმნელი, როგორ უნდა მოძებნოთ გადაცემათა კოლოფი და როგორ მუშაობს სხვადასხვა რეჟიმი. ამ თვალსაზრისით, როგორც ჩანს, ის ახალ სმარტფონს ებრძვის, ნაცვლად იმისა, რომ გაეცნოს 600 ცხენის ძალას. და სიჩქარე 330 კმ / სთ.
ძრავი ირთვება უპრობლემოდ და ბევრი ფეიერვერკის გარეშე, მაგრამ ცოტა გაზს თუ მისცემ, ტურბოს ისმის. გაშვება ბავშვის თამაშია: უბრალოდ მოწიეთ თქვენი მარჯვენა პანელი (ან დააწექით მარცხენა პადლი ჰამილტონის მსგავსად) და ნაზად დააბიჯეთ გაზის პედალს. F40-ის მრავალი მიმოხილვის შემდეგ, 12C არის სუფთა სიმშვიდე. IN საჭე ის არის სუფთა და გადმოაქვს მხოლოდ მნიშვნელოვანი ინფორმაცია, ის არ არის ძალიან ცოცხალი, მაგრამ არც ინერტული, ის გამოყოფს გზის ნაკვეთებს შენ და ასფალტს შორის კავშირის გარეშე.
ყველაზე მოდუნებული აეროდინამიკური და წამყვანი რეჟიმებით, 12C არის ულტრა-ცივილიზებული, გლუვი პასუხებით და მართვით BMW 5-ის მსგავსად. მაგრამ თუ თქვენ აირჩევთ უფრო აგრესიულ რეჟიმს მანეტინომაკლარენი ფრჩხილებს იშორებს. აშკარაა განცდა, რომ თითოეული ბრძანება იჭიმება უფრო მკაფიო აღსრულების მიზნით. საჭე უფრო მგრძნობიარე ხდება, შეჩერებები ისინი იყინებიან, ძრავა უფრო და უფრო სწრაფად მუშაობს და გადაცემათა კოლოფი თოფის გასროლის მსგავსად ურტყამს.
თავიდან სახალისოა F40-ის უკან დგომა და მისი ყურება, როგორ ჭამს გზას, როდესაც საბურავები სასოწარკვეთილი ეძებენ წევას, რადგან ძრავა მთელ თავის ძალას მიწას აწვდის. უოლესი მაშინ ყვირის "კმარა!" და კვნესის. მაკლარენმა უნდა გაიშალოს სახელოები, რათა Ferrari-მ არ გაისროლოს, მაგრამ მრავალკილომეტრიანი განლაგების დროს, 12C-ის კომფორტი, სიჩქარე და წარმადობა დიდ F40-საც კი მოძველებულს ხდის.
საინტერესოა? აბსოლუტურად დიახ, როდესაც აღმოაჩენთ ცარიელ გზის მონაკვეთს და მოახერხებთ მის დატრიალებას ისე, როგორც იმსახურებს. განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ სადაც F40 გეხუტება დათვივით და ზურგს უკნიდან მოგცემს, მაგრამ საშუალებას გაძლევთ ისუნთქოთ გადაცემებს შორის, 12C აქვს გამძლეობა ბოას შემავიწროვებლისა და თვალწარმტაცს. თქვენ არ შეგიძლიათ დაიჯეროთ სიჩქარე, რომლითაც შეგიძლიათ შეეხოთ ორ შემობრუნებას შორის და განსაკუთრებით მოსახვევებში. ეს იგივეა, რაც ნაგლეჯებითა და აილერონებით იაროთ საზოგადოებრივ გზაზე. პრობლემა ის არის, რომ ამ შედეგის მისაღწევად, ბევრი რამის კითხვა გჭირდებათ. არა მართვის უნარებიდან, რადგან 12C ძალიან ადვილია ღირსეული სიჩქარით მართვა, არამედ გიჟური სიჩქარით მართვის სურვილისგან, არა მხოლოდ რამდენიმე დაძაბული მომენტისთვის. ჩემი აზრით, ეს არის პროგრესი.
დასკვნა
ცალკე აღებული, ორივე ეს მანქანა ჰგავს როკ ვარსკვლავებს და აქვთ საოცარი შესრულება. ერთად ისინი უბრალოდ სენსაციურია. რასაკვირველია, ფანტასტიკური იქნებოდა მათი გამოვლენა ალპების თვალწარმტაცი პეიზაჟებით ან სხვა თანაბრად შთამბეჭდავი ადგილას, მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი: ისინი იმდენად გასაოცარია, რომ ასფალტის ნებისმიერ მონაკვეთს ჯადოსნურს ხდიან, თუნდაც ნებისმიერი ქვეყნის შესახვევს.
რა დასკვნის გაკეთება შეგვიძლია ამ ორ სარბოლო მანქანასთან ერთი დღის გატარებიდან? უპირველეს ყოვლისა, არ არსებობს უფრო მკაფიო დემონსტრირება უზარმაზარი გარღვევის ტექნოლოგიაში - ელექტრონიკა, ტრანსმისია, საბურავები, მუხრუჭები და შასი - ვიდრე მაკლარენის მართვა გზის იმავე მონაკვეთზე, რომელზეც ახლახან გაიარა F40-მა. მისი კომპეტენცია და უნარები გასაოცარია.
თუ ეს არის პირველი გაკვეთილი, რომელსაც თქვენ ისწავლით ამ ორის შედარებისგან, მეორე ის არის, რომ თუ თქვენ მართავთ F40– ს, თქვენ ეს არ გაინტერესებთ. მაკლარენის სწრაფვა ბრწყინვალებისკენ მიგვიყვანს მანქანამდე, რომელიც ყველაზე საშინელ მუწუკებსაც კი ახშობს მოსაწყენი, მაგრამ ემოცია, რომელიც მას იწვევს, დიდწილად დამოკიდებულია თქვენს სურვილზე, რომ ის მართოთ ციხის სიჩქარით. საკმარისი არ არის გრუნტის სრულად გახსნა: მისი მანერები ძალიან ერთგვაროვანია, ისევე როგორც მართვის პირობები მეტისმეტად თვითნებურია, რომ თავისთავად მოვლენა იყოს.
თუმცა, ტექნოლოგიურად განვითარებულ MP4-12C-ს აქვს ყველა დამსახურება, რომ იყოს ჩვენი დროის აბსოლუტური სუპერმანქანა. ამიტომ ირონიულია, რომ F40 - ნედლი, ველური და უკომპრომისო - საჭიროა, რომ შეგვახსენოს, რას ვწირავთ უნარებისა და კომპეტენციის სამსხვერპლოზე.
საბოლოო სიტყვას იმის შესახებ, თუ რა განასხვავებს ამ ორ სარბოლო მანქანას, ვუტოვებთ იმ ადამიანს, ვინც ორივეს ფლობს. ”მე ორივე მიყვარს,” ამბობს ალბერტი, ”მაგრამ ვიცი, რომ F40-ს არასოდეს დავშორდები და MP4-12C რომ ვიყიდე, ვიცოდი, რომ გავყიდდი მას, როცა რამე უკეთესი გამოვიდოდა. როგორც თქვა, ის არც ისე გიჟდება მასზე, მაგრამ მე ის ძალიან მომწონს. უბრალოდ ჩემთვის არ აქვს იგივე მნიშვნელობა და მნიშვნელობა, რაც F40-ს.
მაკლარენი ძალიან კარგად მექცეოდა და ისინი დიდ საქმეს აკეთებენ განახლებისთვის. მე მესმის რის გაკეთებას ცდილობენ ისინი სახლის მსგავსად და ვიცი რომ რაღაც მწიფდება. 12C არის წარმოუდგენელი და ეს მხოლოდ დასაწყისია.
მეორეს მხრივ, F40 არის სრულიად განსხვავებული. ემოციები, რაც მე მაქვს მართვის დროს, იგივეა, რაც 2006 წელს, როცა შევიძინე (და მისი უბრალოდ ნახვაც კი ამაღელვებელია). კვირა დილით მივდივარ სასეირნოდ და როდესაც ვბრუნდები, ოფლი მაქვს, აღგზნებული და ფიბრილაციის მდგომარეობაში. ეს არის ინტენსიური გამოცდილება. შემდეგ მე მას ვაყენებ, ვუყურებ მის გვერდით მანქანებს და ვფიქრობ, რომ არცერთ მათგანს არ შეუძლია ჩემში ისეთივე ემოციების გაღვივება, როგორც მან. სიმართლე გითხრათ, მე ვფიქრობ, რომ სხვა ვერავინ შეძლებს ამას! "
ისე, ჩვენ ორნი ვართ.
