McLaren MP4-12C 2012 თვალი

მე არასოდეს ვატარებ F1-ს, 1990-იანი წლების საკულტო მაკლარენის სუპერმანქანას, ასე რომ, ეს ჩემი პირველი გამოცდილებაა ბრენდთან.

თუმცა, მე ვატარებ მის კონკურენტ ფერარის, 458 Italia-ს და ეს ძალიან საინტერესო მანქანაა. განსაცვიფრებელი შესახედად და შესანიშნავად ჟღერს, ეს არის ოთხი სიგნალიზაცია თქვენი თმის ფოლიკულებისთვის. 

ბრიტანული McLaren MP4-12C მიმოხილვები აჩვენებს, რომ MP4-12C პრეტენზიები მხარდაჭერილია მათი საკუთარი ტესტირებით. ის უფრო სწრაფია ვიდრე Ferrari. მაგრამ ბევრი დარჩა ბატის გარეშე.

კლარკსონმა თქვა, რომ თუ 12C იყო კოლგოტი, მაშინ Ferrari 458 Italia იყო წინდები. ეს არის ძლიერი მეტაფორა და მასში არის გარკვეული სიმართლე. 458-ს აქვს უფრო დრამატული დიზაინი და უფრო დიდი მუსიკალური დიაპაზონი. შიგნით, ეს უფრო ფუფუნების განცხადებაა.

სახელიც კი უფრო ხმამაღალია. MP4-12C ძნელი სათქმელია. ამ კვირაში სიდნეის მაკლარენის შოურუმიდან გამოსვლისას, დავინახე Lotus Evora და შევადარე ის კიდევ 12C. შეუძლებელია 458-ის სხვა რამეში აღრევის წარმოდგენა.

ეს მართალია, მაგრამ ეს არ არის მთელი ამბავი. ვაპირებ ეროვნული სტერეოტიპების სახიფათო ტერიტორიის გასეირნებას. Შენ გაგაფრთხილეს. მოდელი 458 არის ნათელი და ხმამაღალი.

ხელები რომ ჰქონოდა, ველურად ჟესტიკულაციას ახდენდა. ეს იტალიურია და დასამახსოვრებელია. თუ ბრიტანელებმა მსგავსი რამ გააკეთეს, ჩვენ გვაინტერესებდა რას ჭამდნენ ისინი.

დიზაინი

12C ისეთივე დაბალია, როგორც ექსტრავაგანტული 458. მისი დამსახურება ნაკლებად შესამჩნევია. ის იწვევს ზრდილობიან ცნობისმოყვარეობას, ვიდრე ყურადღების მიქცევას. და არის რაღაც ბრიტანული მის უნარში, რომ შეაფასოს. ეს არ არის წინდები და კოლგოტები; ეს არის კირა ნაითლი სოფია ლორენის წინააღმდეგ.

გარეგნობა არ არის თვალწარმტაცი, მაგრამ ახლოდან განსაკუთრებულია. ეს ფრთხილი მოსახვევები ბევრ საფიქრალს გვთავაზობს. კარები იხსნება სიახლოვის სენსორით მაჯის მოძრაობით.

ინტერიერი ტყავის და ალკანტარას ულამაზესი კომბინაციაა და ხიბლავს მისი შეუცნობლობით. კონტროლი ლოგიკურად არის ასახული, მაგრამ არა აუცილებლად სად ან როგორ მოელით მათ; კონდიციონერის გადამრთველები არის საყრდენებში, ხოლო საკონტროლო ეკრანი არის ვერტიკალური სენსორული პანელი.

ნახშირბადის ბოჭკოების გონივრული გამოყენება და დეკორაციების გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ის ნაკლებად მდიდრული და უფრო ფუნქციონალურია ვიდრე Ferrari, მისი დეტალები - ჰაერის გამწოვი სპიკებით - მაინც შთამბეჭდავია.

არის პატარა საჭე, რომელიც ეწინააღმდეგება ღილაკების ბოლოდროინდელ ჭკუას. სავარძლები მშვენიერია, ლიანდაგები მკაფიო, პედლები მყარი.

მაკლარენი მიზნად ისახავდა აეცილებინა ცუდი ხილვადობის სუპერმანქანის ბოღმა და დიდწილად წარმატებას მიაღწია, რადგან წინ ხილვადობა შესანიშნავია. როდესაც საჰაერო სამუხრუჭე ამოქმედდება, ის ავსებს უკანა ფანჯარას, სულ მცირე, მომენტალურად. მაგრამ რა სწრაფად ჩერდება!

12C დგას მიწაზე უფრო დაბლა, ვიდრე თქვენ მოელოდით, თუმცა მისი ცხვირი და კუდი დახრილი ხდის ამას ზოგიერთზე ნაკლებ პრობლემას.

ტექნიკა

ძრავა იწყებს მუშაობას შორეული „სიცოცხლის აფეთქების“ გარეშე, ხოლო სიჩქარის შერჩევის ღილაკები - D, N და R - ტაქტილურია. ძრავა ჟღერს V8-ს ჰგავს - ბარიტონის საქმიანი ხმაური, რომელსაც თან ახლავს ტურბო დამტენი. ის წარმოუდგენლად რეაგირებს, უჭერს მაღალ გადაცემას აღმართზე და მშვიდია, როცა გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი არის N-ზე ნორმალური მართვისთვის.

მართვა

ყველაფერი, რაც ითქვა კომფორტული მგზავრობის შესახებ, მართალია. მორჩილი და ცივილიზებული, ის სირცხვილს აყენებს ზოგიერთ ძვირადღირებულ სედანს. ის ასევე მყარად და მჭიდროდ გრძნობს თავს, წივილებისა და კვნესის გარეშე, რომლებიც ჩვეულებრივ სუპერმანქანის გარიგების ნაწილია. როგორც ყოველდღიური შეთავაზება, 12C უფრო ლოგიკურია, ვიდრე მისი რომელიმე კონკურენტი.

მისი შესაძლებლობების დიაპაზონი შთამბეჭდავია. გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფის და მართვის ამომრჩევები S (სპორტის) პოზიციაზე და ყველაფერი უფრო ხმამაღალი და სწრაფი გახდება. წინა ნაწილი აჩქარებისას არ მაღლდება და კორპუსი ბრტყელი რჩება კუთხეებში. 12C ისე სწრაფად ბრუნავს, რომ გაოცებას გაგიკვირდებათ, როცა მას პირველად დაარტყამთ და საჭის მართვა მოხდენილია.

შასი პასუხობს მოხვევებს სწორი პოზიციის პოვნისა და იქ დარჩენის გზით. ეს არის აუღელვებელი. ის უბრალოდ ფენომენალური სიჩქარით გადის კუთხეებში და საჯარო გზებზე მის დინამიურ საზღვრებთან ახლოსაც კი ვერ მიდიხარ.

საქმეები კიდევ უფრო მაღალი ხდება, როდესაც თვალყურის დევნებისთვის ირჩევთ T-ს. ტრასაზე კი მანქანამდე დიდი ხნით ადრე გამომეცალა შესაძლებლობები. პირდაპირი შესრულების თვალსაზრისით, არის რამდენიმე მანქანა, რომელიც შეიძლება დარჩეს 12C. ის აჩქარებს ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე 3.3 წამში, მაგრამ მხოლოდ 5.8 წამი სჭირდება 200 კმ/სთ-ს მიღწევას, რადგან ძრავა აღწევს საშუალო დიაპაზონის პიკს. 

სწორედ აქ ჟღერს ყველაზე კარგად. მიუხედავად იმისა, რომ მას არ გააჩნია ბუნებრივად ასპირაციული V8-ის ნაკადი, თუ თქვენი მეორე მანქანა არ არის Ferrari, თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამჩნევთ განსხვავებას.

განაჩენი

დიახ, 12C თავს საქმიანად გრძნობს 458-ის გვერდით. მაგრამ სარგებელი ისეთივე დიდია, რადგან ნაკლებად აშკარაა. და თვისებებმა, რომლებიც დროთა განმავლობაში ვლინდება, შეიძლება ბევრად მეტი კმაყოფილება მოიტანოს.