McLaren 540C და 570S 2016 მიმოხილვა
ინფორმაციის
ისინი ამბობენ, რომ ავტორბოლა საგზაო მანქანებს უკეთესს ხდის.
შეიძლება ასე იყო 50 წლის წინ, როდესაც Ferrari Ford-თან ერთად იბრძოდა ხაზის ჯილდოებისთვის და შოურუმში ტრაბახის უფლებებისთვის, მაგრამ დღეს ასე არ არის.
ამ დღეებში, საგზაო მანქანების განვითარება წინ უსწრებს მის იპოდრომზე კოლეგებს; ფორმულა 2009-მა მიიღო ჰიბრიდული ტექნოლოგია პირველი Toyota Prius-დან 12 წლის შემდეგ.
ბევრი V8-ზე მომუშავე სუპერმანქანა ნაკლებად ჰგავს მათ შოურუმ კოლეგებს. გინახავთ ოდესმე უკანა ამძრავიანი V8 Nissan Altima სედანი ან Volvo S60 სედანი გზაზე?
ეს არ ნიშნავს, რომ არ არსებობენ ნიჭიერი ადამიანები მოტოსპორტში, უბრალოდ, მათი გამოცდილებაა მანქანებმა მაქსიმალური სიჩქარით იმოძრაონ იმდენი ხანი, რომ უსწრაფესი კვალიფიკაცია და რბოლა მოიგოს. ვის აინტერესებს, რომ ორმოებისკენ მიმავალ გზაზე მანქანები გროვად ცვივა?
საგზაო მანქანები უნდა დაიძრას ყოველ ჯერზე, გაუძლოს ექსტრემალურ ტემპერატურას და მართონ ადამიანები, რომლებსაც შესაძლოა არ ჰქონდეთ მექანიკური სიამოვნება. თავად მანქანები უნდა აწარმოონ ათასობით უნაკლო ხარისხით დროდადრო.
ეს არის არსებითად ორი სრულიად განსხვავებული უნარების ნაკრები, ამიტომ ჩვენ ინტერესით ვაკვირდებით როგორ ვითარდება მაკლარენის ამბიცია, გახდეს სუპერმანქანების მწარმოებელი.
ოთხი წლის წინ, კომპანიამ გამოუშვა 500,000$-იანი სუპერმანქანა, ახლა კი მან დაამატა კიდევ ორი ხელმისაწვდომი მოდელი თავის ხაზს - პორშეს დამარცხების მცდელობით.
პირველი შთაბეჭდილებებიდან გამომდინარე, მაკლარენი ჯერ კიდევ შორს არის ჩამოყალიბებული სპორტული ავტომობილების ბრენდებთან მიახლოებამდე, რომ აღარაფერი ვთქვათ მათ გასწრებამდე.
ალბათ არ უნდა გამიკვირდეს, რომ 325,000$-იანი McLaren 540C-ში კონდიციონერი არ მუშაობდა.
ბრიტანულმა ფორმულა 1-ის ფირმამ შარშან ვერ დაასრულა 14 გრანპრი, 2008 წლის შემდეგ არ მოიპოვა მძღოლების ტიტული და 1 წლის შემდეგ, პრიუსის გამოგონებიდან ერთი წლის შემდეგ, ფორმულა 1998-ის კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი არ მოუგია.
ამიტომ, ალბათ, არ უნდა გამიკვირდეს, რომ კონდიციონერმა არ იმუშავა 325,000$-იანი McLaren 540C-ში, რომელიც ამ კვირაში პირველად გამოვცადეთ ავსტრალიაში.
და რატომ უსტვენს 379,000$-იანი McLaren 570S-ის კონდიციონერი, როგორც ძველი ვალიანტი, რომელიც მიდის ჰიუმის გზატკეცილზე ღია ფანჯრებით.
მაკლარენმა თქვა, რომ მანქანები იყო "ვიტრინა" მოდელები და ცოტათი მოძველებული იყო, რადგან ისინი დაფრინავდნენ მთელ მსოფლიოში წინა რბოლებისთვის.
მაგრამ ეს იყო იგივე მანქანები, რომლებსაც პოტენციური მყიდველები ტესტირებდნენ ავსტრალიაში გასულ კვირას, ასე რომ, როგორც ჩანს, მაკლარენმა ყველაფერი გამოსცა.
დადებითი მხარე, როგორც ჩანს, მაკლარენმა იცის როგორ გააკეთოს ძრავა და გადაცემათა კოლოფი სუპერქარის მემკვიდრეობით.
ფლაგმანური მოდელისგან ნასესხები 3.8-ლიტრიანი ორმაგი ტურბოძრავიანი V8 ძრავა (მაგრამ შეცვლილია 397 კვტ/540 ნმ-მდე 540C-ში და 419კვტ/600 ნმ 570S-ში) ღრიალის წარმოუდგენელი დონე აქვს.
შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ის შეუფერხებლად ცვლის. ბრუნვის აფეთქება ეპიკურია დროსელზე მსუბუქი შეხებითაც კი.
გამომავალი სიმძლავრის განსხვავებული მოთხოვნების მიუხედავად, მე ვბედავ აღვნიშნო განსხვავება. 0-100 mph დრო არის 3.5 წამი 540C-სთვის და 3.4 წამი 570S-ისთვის - არცერთი მათგანი არ არის ნელი.
საჭე არის სწორი წინ და მშვენივრად გრძნობს თავს; შეგიძლიათ მანქანა ზუსტად იქ დააყენოთ, სადაც თქვენ გინდათ კუთხეში.
მაგრამ რაც არ უნდა გააკეთოთ, უბრალოდ არ წააწყდეთ მუწუკს.
ორივე ახალი მაკლარენი (ახალი ნახშირბადის ბოჭკოვანი შასი, მაგრამ ნაკლებად დახვეწილი საკიდარი ვიდრე ფლაგმანი 650S) ღრიალებდა მუწუკებზე, მიუხედავად იმისა, კომფორტის თუ სპორტულ რეჟიმში იყვნენ.
მარკირებაზე დარტყმა ისე ჟღერდა, თითქოს ვიღაც მანქანას რეზინის ჩაქუჩით ურტყამდა.
ვიმედოვნებთ, რომ მაკლარენი დააყენებს საუკეთესო საკიდს 650S-დან, რათა აღმოფხვრას მუწუკები და ხმაური. (საბედნიეროდ, შედარებისთვის მაკლარენს ხელთ ჰქონდა 650S.)
ამასობაში, სპორტული მანქანების ზოგიერთი მოყვარული, ალბათ, დამცინის, რომ ძალიან მკაცრი ვარ.
Porsche 911 შეიძლება უფრო გავრცელებული იყოს, მაგრამ ჩვენ არასოდეს შეგვხვედრია პორშეს ძირითადი ხარვეზები, რომლებიც ამ მაკლარენს ჰქონდა.
მაგრამ აქ არის საქმე: სწორედ მაკლარენმა თქვა, რომ მას სურდა Porsche racer-ის შექმნა. ეს, რა თქმა უნდა, უფრო მეტია ჩვეულებრივი 911-ისთვის 540C-ით. და 570S უფრო ძვირია ვიდრე Porsche 911 Turbo.
Porsche 911 შეიძლება უფრო გავრცელებული იყოს, მაგრამ ჩვენ არასოდეს შეგვხვედრია პორშეს ძირითადი ხარვეზები, რომლებიც ამ მაკლარენს ჰქონდა.
მაკლარენს დიდი გზა აქვს გასავლელი, სანამ პორშეს აჯობებს საერთო დახვეწილობით, საიმედოობითა და მართვით. ან ლამბორჯინი. ან ფერარი.
სუპერმანქანის ფანტასტიკურ ძრავას და ტრანსმისიას სჭირდება კარგად მორგებული შასი და უფრო საიმედო ელექტრო სისტემა.
გირჩევნიათ 911 ან 488 ვიდრე 540C ან 570S? შეგვატყობინეთ რას ფიქრობთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.
დააწკაპუნეთ აქ 2016 წლის McLaren 570S-ის დამატებითი ფასებისა და სპეციფიკაციებისთვის.
დააწკაპუნეთ აქ 2016 წლის McLaren 540C-ის დამატებითი ფასებისა და სპეციფიკაციებისთვის.
