McLaren 540C 2017 მიმოხილვა

დაიჯერეთ თუ არა, McLaren 540C არის საწყისი დონის მოდელი. მაგრამ აქ ვერ იპოვით ვერაფერს, რაც დისტანციურად წააგავს იატაკის რეზინის ხალიჩებს, ფოლადის ბორბლებს ან ქსოვილის სავარძლებს. ეს არის "ბაზის" მანქანა, როგორც რამდენიმე სხვა.

2015 წელს წარმოდგენილი, ის რეალურად არის მაკლარენის სამსაფეხურიანი სუპერმანქანის პირამიდის ქვაკუთხედი, რომელიც არის Sport სერიის ყველაზე ხელმისაწვდომი წევრი, მართლაც ეგზოტიკური სუპერ სერიებით (650S, 675LT და ახლა 720S) და საკმაოდ გიჟური Ultimate სერიებით (სადაც P1 ჰიპერკარმა დიდხანს არ იცოცხლა) მასზე მაღლა იდგა.

მაშ, როგორ მოახერხა ამ ბრიტანელმა დამწყებმა გლობალური სუპერმანქანის ბრენდის შექმნა ასე სწრაფად?

სულ რამდენიმე წლის წინ მაკლარენი არავისთვის არაფერს ნიშნავდა მოტოსპორტის ოქტანებით მდიდარი სამყაროს მიღმა. მაგრამ 2017 წელს, აქ არის ამბიციური სპორტული მანქანები, როგორიცაა Ferrari და Porsche, რომლებიც თითქმის 70 წელია აწარმოებენ საგზაო მანქანებს.

მაშ, როგორ მოახერხა ამ ბრიტანელმა დამწყებმა გლობალური სუპერმანქანის ბრენდის შექმნა ასე სწრაფად?

ყველაფერი, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, არის განსაცვიფრებელი McLaren 540C-ის შიგნით.

McLaren 540C 2017: (ბაზა)
უსაფრთხოების ნიშანი	-
ძრავის ტიპი	3.8L
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	25.5 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	ბოლო რეკლამები არ არის

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 9/10

2010 წელს მართლაც დაიწყო McLaren Automotive-ის ბოლო აწევა (და აღზევება), როდესაც მისმა დიდად პატივცემულმა დიზაინერმა ფრენკ სტეფენსონმა დაიწყო საქმის აწევა მყარი მიმართულებით.

ის ამბობს, რომ მაკლარენები "აშენებულია ჰაერისთვის" და რომ რთულად გამოძერწილი, ქარის გვირაბის მიდგომა სუპერმანქანის სილამაზის მიმართ აშკარად ჩანს 540C-ის ფორმაში.

ის მიზნად ისახავს ეგრეთ წოდებულ ყოველდღიურ სუპერმანქანებს, როგორიცაა Audi R8 და Porsche 911 Turbo, მაგრამ მაინც მოიცავს ყველა დახვეწილ აეროდინამიკურ ხრიკს, რომელიც განსაზღვრავს ბრენდის დინამიურ პიროვნებას.

სერიოზული წინა სპოილერი და დიდი ჰაერის მიმღების კომბინაცია ცხვირის ბოლოში ქმნის დელიკატურ ბალანსს დაქვეითებულ ძალასა და გამაგრილებელ ჰაერს შორის.

კარები დიჰედრული დიზაინით, რომელიც ღიაა სრულ ღია მდგომარეობაში, არის კამერა ტელეფონი, რომელიც იზიდავს ყბის ჩამოვარდნას, აჩერებს მოძრაობას.

ფართო გვერდითი ზოლები, რომლებიც მაღლა აწევს ძირითად ნაწილს, მოგაგონებთ ფორმულა XNUMX-ის მანქანის ტურბულენტობას, რომელიც ასწევს ბარგის გვერდებს, ხოლო გიგანტური მიმღები არხები ჰაერს ატარებს რადიატორებზე ყველაზე სუფთა და ეფექტური გზით.

და ხედი შთამბეჭდავია. მოჩუქურთმებული კარები შეგიძლიათ დაკიდოთ თანამედროვე ხელოვნების მუზეუმში.

ძლივს შესამჩნევი მფრინავი საყრდენები, რომლებიც გადაჭიმულია მთავარი სახურავის ხაზის უკანა მხრიდან, დიდად უწყობს ხელს ქვევით ძალას, გაგრილებას და სტაბილურობას მინიმალური წევით.

მთავარი გემბანის უკანა კიდეზე არის დახვეწილი სპოილერი და გიგანტური მრავალარხიანი დიფუზორი ადასტურებს, რომ მანქანის ქვეშ ჰაერის ნაკადი ისევე ფრთხილად იმართება, როგორც მის ზემოთ.

მაგრამ 540C არ არის ტრადიციული სუპერმანქანის დრამის გარეშე. კარები დიჰედრული დიზაინით, რომელიც ღიაა სრულ ღია მდგომარეობაში, არის კამერა ტელეფონი, რომელიც იზიდავს ყბის ჩამოვარდნას, აჩერებს მოძრაობას.

კარები დიედრული დიზაინით, რომელიც ღიაა სრულ ღია მდგომარეობაში, არის კამერა ტელეფონი, რომელიც იზიდავს ყბის ჩამოვარდნას, აჩერებს მოძრაობას. (სურათის კრედიტი: ჯეიმს კლერი)

ინტერიერი მარტივი, თვალწარმტაცი და მძღოლზე ორიენტირებულია. მოქნილი საჭე მთლიანად მორთულია, ციფრული ინსტრუმენტები კრისტალურად სუფთაა, სავარძლები კი საყრდენისა და კომფორტის შესანიშნავი კომბინაციაა.

ვერტიკალური 7.0 დიუმიანი IRIS სენსორული ეკრანი მინიმალიზმის დონემდე მაგარია, აკონტროლებს ყველაფერს, ხმის და ნავიგაციიდან მედია სტრიმინგამდე და კონდიციონერამდე დაბალი ეფექტურობით.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 6/10

პრაქტიკულობასთან არის რამდენიმე ზედაპირული დათმობა... მაგალითად, ხელთათმანების ყუთი, ერთი ჭიქის ქვეშ მყოფი ჭიქის დამჭერი ცენტრალური კონსოლის წინა კიდეზე, პატარა ურნა სავარძლებს შორის, სადაც ინახება რამდენიმე USB შტეფსელი, და შენახვის სხვა ვარიანტები აქა-იქ.

ეს უკანასკნელი მოიცავს თაროს სავარძლების უკანა ნაწილის ზედა ნაწილში, რომელიც მონიშნულია სპეციალური ეტიკეტით (სიტყვები) "აქ ნივთები არ დადოთ", მაგრამ ეს უფრო მეტად მიემართება წინ მფრინავ ობიექტებს, როდესაც აჩქარებენ მაღალი აჩქარებით. რომ ამ მანქანაში უფრო სავარაუდოა მუხრუჭების დაჭერის შედეგი და არა უბედური შემთხვევა.

"დიდი" სიურპრიზი იყო 144 ლიტრიანი საბარგული მშვილდში. (სურათის კრედიტი: ჯეიმს კლერი)

მაგრამ "დიდი" სიურპრიზი არის 144 ლიტრიანი წინ განათებული საბარგული შუქებით და 12 ვოლტიანი გამოსასვლელით. ადვილად გადაყლაპა CarsGuide საშუალო მძიმე ქეისის ჩემოდანი 68 ლიტრი ტევადობით.

რაც შეეხება შესვლას და გამოსვლას, დარწმუნდით, რომ გაათბეთ, რადგან გულწრფელად რომ ვთქვათ, სიმშვიდის შენარჩუნება და სამუშაოს შესრულება მაინც სპორტული გამოწვევაა. მიუხედავად ჩემი დიდი ძალისხმევისა, თავში რამდენჯერმე დამარტყა და ტკივილის გარდა, აღსანიშნავია, რომ როგორც ფოლიკულური პრობლემების მქონე ადამიანს, იძულებული ვარ, აბრაზიები გამოვაჩინო, რათა ყველამ დაინახოს.

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 9/10

McLaren 331,500C ღირს $540 და ვფიქრობთ, რომ ეს შესანიშნავი სუპერმანქანაა. Ferrari GTB-ზე მხოლოდ 140 დოლარით ნაკლებია, ის იძლევა ექვივალენტურ ვიზუალურ დრამას და არ ჩამორჩება სიჩქარისა და დინამიური შესაძლებლობების თვალსაზრისით.

სტანდარტული პაკეტი მოიცავს კლიმატ კონტროლს, სიგნალიზაციას, კრუიზ-კონტროლს, დისტანციური ცენტრალური საკეტი, LED ფარები, უკანა შუქურები და DRL-ები, შესვლა და წამყვანი ღილაკები, შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი, ტყავის საჭე, ელექტრო სარკეები, ოთხი დინამიკის აუდიო და კომპიუტერის მრავალფუნქციური მარშრუტი. .

ნარინჯისფერი სამუხრუჭე ხალიჩები იშლება სტანდარტული Club Cast ალუმინის დისკების უკან. (სურათის კრედიტი: ჯეიმს კლერი)

„ჩვენი“ ავტომობილი გვთავაზობდა დაახლოებით 30,000 3620 დოლარის ღირებულების ვარიანტებს; მნიშვნელოვანი: "Elite - McLaren Orange" საღებავი ($8500), სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა ($10,520) და "უსაფრთხოების პაკეტი" ($40), რომელიც მოიცავს წინა და უკანა პარკირების სენსორებს, უკუ კამერას, განგაშის განახლებას და მანქანის ამწეს. რომელიც აწევს მანქანის წინა მხარეს დამატებით XNUMXმმ ყუნწის დაჭერისას. ძალიან კომფორტულად.

და საფირმო ნარინჯისფერ ელფერს ავსებს ნარინჯისფერი სამუხრუჭე ხალიჩები, რომლებიც მოჩანს სტანდარტული Club Cast ალუმინის დისკების ქვემოდან და შესაბამისი ფერის ღვედები შიგნით.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 9/10

თქვენი და მგზავრის გარდა, 540C-ის ღერძებს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი არის 3.8-ლიტრიანი (M838TE) ორმაგი ტურბო V8.

შემუშავებული ბრიტანელი მაღალტექნოლოგიური სპეციალისტის რიკარდოსთან თანამშრომლობით, მაკლარენი გამოიყენებდა მას სხვადასხვა ტიუნინგის შტატებში სხვადასხვა მოდელებზე, მათ შორის P1-ზე, და ამ "შესვლის დონეზე" სპეციფიკაციაშიც კი ის აწარმოებს საკმარის ენერგიას პატარა ქალაქის გასანათებლად.

540C მორთვაში, ყველა შენადნობის ერთეული აწვდის 397 კვტ-ს (540 ცხენის ძალა, აქედან გამომდინარე მოდელის სახელი) 7500 rpm-ზე და 540 Nm 3500-6500 rpm. იგი იყენებს მშრალ სარბოლო ზეთს და კომპაქტურ ბრტყელ თვითმფრინავის ამწე დიზაინს, რომელსაც უპირატესობას ანიჭებენ Ferrari და სხვები მაღალი ხარისხის ძრავებში.

ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც 540C-ის ღერძებს შორის ზის, არის 3.8-ლიტრიანი Twin-turbo V8. (სურათის კრედიტი: ჯეიმს კლერი)

მიუხედავად იმისა, რომ ვიბრაციის დატენიანება შეიძლება იყოს პრობლემა ამ კონფიგურაციაში, ის უზრუნველყოფს ბევრად უფრო მაღალ ბრუნის ჭერს, ვიდრე უფრო გავრცელებული ჯვარედინი განლაგება, და ეს ძრავა ყვირის 8500 rpm-მდე, რაც არის სტრატოსფერული რიცხვი საგზაო ტურბოსთვის.

შვიდ სიჩქარიანი Seamless-Shift ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი აგზავნის ძალას ექსკლუზიურად უკანა ბორბლებზე და შემუშავებულია იტალიური გადაცემის გურუს Oerlikon Graziano-ს მიერ. MP4-12C-ში პირველი გამოჩენის შემდეგ 2011 წელს, ის თანდათან გაუმჯობესდა და განახლდა.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

მაკლარენი აცხადებს 10.7 ლ/100 კმ-ს საწვავის ეკონომიის კომბინირებული (ურბანული/გარეუბნული) ციკლისთვის, ხოლო გამოყოფს 249 გ/კმ CO2-ს.

ცნობისთვის, ეს 488 პროცენტით უკეთესია Ferrari 11.4 GTB-ზე (100ლ/260კმ - XNUMXგ/კმ) და თუ დრო არ დაკარგავთ გამუდმებით ავტომაგისტრალზე მგზავრობისას, შეგიძლიათ კიდევ უფრო დაწიოთ.

მაგრამ უმეტესად ჩვენ, აჰამ, კარგად ვერ ვმუშაობდით, საშუალოდ 14.5 ლიტრი/100 კმ სამგზავრო კომპიუტერზე 300 კმ-ზე ცოტა მეტი ქალაქის, გარეუბნებისა და ავტომაგისტრალის მგზავრობისას.

როგორია ტარება? 9/10

საუკეთესო სიტყვა ამ მაკლარენის მართვის გამოცდილების აღსაწერად არის ორკესტრირება. 540C-ის დინამიური ელემენტები შეუფერხებლად მიედინება ერთმანეთში, გარდაქმნის ოპერატორს დირიჟორად, რომელიც ხელმძღვანელობს დახვეწილ მექანიკურ ორკესტრს ენერგიული კონცერტის დროს.

ხალიჩით დაფარული ტიხრის გასწვრივ მძღოლის სავარძელზე (ფრთხილად) გადაცურვა ჰგავს ერგონომიკის მასტერკლასში შესვლას. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს მანქანას ჩართავ და არა მასში.

ყველა ამჟამინდელი მაკლარენის მსგავსად, 540C აგებულია ნახშირბადის ბოჭკოვან სხეულზე, რომელსაც ეწოდება MonoCell II. ის არის ძალიან ხისტი და, ბოლოს და ბოლოს, მსუბუქი.

მაკლარენი ჩამოთვლის მშრალ წონას (საწვავის, საპოხი მასალების და გამაგრილებლის გამოკლებით) 540C-სთვის, როგორც 1311 კგ, პრეტენზიული მასით 1525 კგ (75 კგ მგზავრის ჩათვლით). არა ბუმბულით, მაგრამ ასეთი სიმძლავრით, რომელიც რამდენიმე ინჩის უკან ზის, ეს არ არის ბევრი.

ძრავა ბრწყინვალედ ჟღერს გუტურულად, გამონაბოლქვის დიდი ღრიალით, რომელიც ახერხებს ტურბოებში ჩასვლას.

მოწინავე გაშვების კონტროლის სისტემა ნიშნავს, რომ ნულამდე ლიცენზიის დაკარგვა შესაძლებელია მყისიერად (0-100 კმ/სთ 3.5 წამში) და ციხეში გემუქრებათ, თუ ოდესმე გადაწყვეტთ 540C-ის მაქსიმალური სიჩქარის 320 კმ/სთ შესწავლას. და თუ გაინტერესებთ, ის 0 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 200 წამში.

ძრავა ბრწყინვალედ ჟღერს გუტურულად, გამონაბოლქვის დიდი ღრიალით, რომელიც ახერხებს ტურბოებში ჩასვლას. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია ბრტყელ პლატოზე 3500-6500 rpm დიაპაზონში და საშუალო დიაპაზონის დარტყმა ძლიერია. თუმცა, 540C სულაც არ არის ერთჯერადი პონი, თუ ის 540 პონი?

ორმაგი ღერძიანი საკიდარი, დაკომპლექტებული ადაპტური Active Dynamics Control-ით, აყენებს მთელ წევას წინ უზარმაზარ მოხვევის სიჩქარეზე.

ჩვეულებრივ და სპორტულ რეჟიმებს შორის გადართვა Track-ზე ყველაფერს ხდის უფრო მკაცრს, ხოლო წონის სრულყოფილი განაწილება (42f/58r) უზრუნველყოფს ფანტასტიკურ სისწრაფეს.

ელექტრო-ჰიდრავლიკური საჭის შეგრძნება საოცარია, სქელი Pirelli P Zero რეზინი (225/35 x 19 წინა / 285/35 x 20 უკანა) შექმნილია სპეციალურად ამ მანქანისთვის, როგორიცაა Mr T ხელის ჩამორთმევა, და სტანდარტული სამუხრუჭე სისტემა. ბრუნვის ვექტორული კონტროლი, რომელიც მიმართავს დამუხრუჭების ძალას მოძრაობის ოპტიმიზაციისა და ქვემმართველობის შესამცირებლად საუკეთესო შემთხვევაში არ არის გამოვლენილი.

კონსოლზე გადასატანი "გადაცემათა კოლოფის კონტროლის სისტემა" ასევე გთავაზობთ სამ პარამეტრს, ხოლო შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი ელვისებურად სწრაფია ზედა რეჟიმებში.

საჭეზე ბალიშები ნამდვილი როკერის ფორმისაა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გადაცემათა კოეფიციენტი მაღლა და ქვევით საჭის ორივე მხრიდან ან ერთი ხელით.

თქვენ მოგეწონებათ ძრავიდან მოციმციმე სითბოს ბურუსის დანახვა უკანა ხედვის სარკეში ფარებზე.

შევარდეთ მჭიდრო კუთხეში და დამამშვიდებლად პროგრესირებადი ფოლადის როტორის მუხრუჭები მთელი ძალით ურტყამს. ჩამოწიეთ რამდენიმე გადაცემათა კოლოფი, შემდეგ ჩართეთ და წინა ნაწილი ზევით მთავრდება დრამის მინიშნების გარეშე. ჩააგდეთ ძალა და სქელი უკანა საბურავი დაიცავს მანქანას თანაბარ ადგილზე და შესანიშნავად ანეიტრალებს შუა კუთხეს. შემდეგ დაადექი გაზის პედალს და 540C შევარდება შემდეგ კუთხეში... რაც არ შეიძლება საკმარისად სწრაფად მოხდეს. გაიმეორეთ და ისიამოვნეთ.

მაგრამ ყველაფრის „ნორმალურ“ რეჟიმში დაყენება ამ დრამატულ სოლს აქცევს მორჩილ ყოველდღიურ მოძრაობად. გლუვი დროსელზე რეაგირება, საოცრად კარგი ხილვადობა და ტარების შესანიშნავი კომფორტი მაკლარენს სასიამოვნო ქალაქად აქცევს.

თქვენ მოგეწონებათ ყურება ძრავიდან მოციმციმე თბილ ნისლში, ფარების უკანა ხედვის სარკეში, ხოლო ცხვირის ამწევი სისტემა (სურვილისამებრ) ხდის უხერხულ გზაზე ნავიგაციას და სიჩქარის მუწუკების მართვას.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

აქტიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, მანქანის დინამიური შესაძლებლობები არის ერთი გიგანტური ავარიის დაცვა, და ეს არის გამყარებული ტექნიკური მახასიათებლებით, მათ შორის ABS და დამუხრუჭების დამხმარე (თუმცა არა AEB), ასევე სტაბილურობა და წევის კონტროლი.

მაგრამ თუ კრუნჩხვის ინციდენტი გარდაუვალია, ნახშირბადის კომპოზიტური შასი უზრუნველყოფს განსაკუთრებულ დაცვას ავარიისგან ორმაგი წინა აირბალიშებით (გვერდითი ან ფარდის აირბალიშების გარეშე).

გასაკვირი არ არის, რომ ANCAP-მა (ან ევრო NCAP) არ დაასახელა ეს კონკრეტული მანქანა.

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

მაკლარენი გთავაზობთ სამწლიან/შეუზღუდავ გარანტიას 540C-ზე და მომსახურება რეკომენდირებულია ყოველ 15,000 კმ-ზე ან ორ წელიწადში ერთხელ, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი. ფიქსირებული ფასის შენარჩუნების პროგრამა არ არის შემოთავაზებული.

ეს ბევრი დადებითია ასეთი პრემიუმ ეგზოტიკისთვის და ზოგმა შეიძლება ვერ დაინახოს 15,000 კმ ოდომეტრზე... ოდესმე.

განაჩენი

540C სასურველია ამდენ დონეზე. მისი დინამიური შესაძლებლობები, წარმოუდგენელი შესრულება და განსაცვიფრებელი დიზაინი აქცევს დაშვების ფასს გარიგებად. და ყველაზე კარგი ის არის, რომ მაკლარენის არჩევა, მისი აქცენტით ფუნქციონალურობაზე და სუფთა ინჟინერიაზე, თავიდან აიცილებს ჭკუასუსტობას, რომელიც ასე ხშირად თან ახლავს "დამკვიდრებული" ეგზოტიკური ბრენდის ფლობას. ჩვენ ძალიან მოგვწონს.

ხედავთ მაკლარენს, როგორც ნამდვილ კონკურენტს ჩვეულებრივი სუპერმანქანის ეჭვმიტანილებისთვის? გვითხარით რას ფიქრობთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.