Mazda6 Sport Combi CD140 TE Pl

მაზდა გახდა მშვენიერი წინა თაობის ექვსკაციანი და ევროპელებსაც ეს უყვართ. იგივე ხდება ახალ ექვსთან: დიზაინის თვალსაზრისით ის გადაიქცა უფრო მკაფიო გამოსახულებად, ხოლო შეინარჩუნა სასიამოვნო დინება. და ის დარჩა ცნობადი.

ეს არის ექვსიანი უნივერსალური ვერსიით და უკანა ნაწილი სედანს ჰგავს (ვაგონი). თუნდაც დისტანციურად, არ იქმნება შთაბეჭდილება, რომ სტრუქტურა იძულებით არის მიმაგრებული ამ საშუალო კლასის მანქანის სხეულზე. ეს აყენებს Sportcombi– ს, როგორც Mazda უწოდებს, გარეგნობისა და მომხმარებლის გამოცდილების თვალსაზრისით, წინ უსწრებს სედანს და მით უმეტეს (კლასიკურ) სედანს. იმის გამო, რომ ფურგონები, განსაკუთრებით ამ ზომის კლასის, ჯერ კიდევ მოდაშია, სხეულის ეს ვერსია, სავარაუდოდ, ყველაზე პოპულარული იქნება. ყოველ შემთხვევაში სლოვენიაში.

არანაირი რთული მექანიზმები - მეხუთე კარი იხსნება სანომრე ნიშნის ზემოთ მარტივი ღილაკით. ისინი იხსნება დაახლოებით 180 ინჩამდე, რაც მაღალ ადამიანებს არ მოსწონთ ან უბრალოდ შეეგუებიან. სივრცე დიდი ჩანს და ორივე მხრიდან არის მხოლოდ მცირე გამონაყარი, რომელიც „აფუჭებს“ ოთახის სწორ ფორმას.

სატესტო Mazda6– ში, საბარგულში იყო დამატებითი პლასტიკური უჯრა ბინძური საგნებისთვის, რომელიც, როგორც სხვაგან, აჩვენებს მის კარგ და უარყოფით მხარეებს. ეჭვგარეშეა, კარგია, რომ ლამაზ (შავ) პერანგს არ შეაფერხებ მასში ჩადებული ნივთებით, მაგრამ არის ორი ცუდი რამ: ორმაგი ფსკერის წვდომა ძნელია, ხოლო მოძრავი ნივთები ხმამაღალი ხდება. ვიდრე ორიგინალური ბაზა.

როდესაც ხუთი კარი იხსნება, რბილი თარო ამოდის, რომელიც სხვაგვარად მალავს მაგისტრალის შინაარსს და გარდა ამისა, გრაგნილი მექანიზმის იმავე შემთხვევაში ასევე არის ბადე მაგისტრალსა და მგზავრს შორის სივრცის ვერტიკალური დანაყოფისთვის. კუპე

რასაკვირველია, საყრდენი ასევე შეიძლება (სამჯერ) გაიზარდოს: ზურგის დასაკეცი საყრდენები ასევე განლაგებულია უკანა ნაწილში, ასე რომ თქვენ არ მოგიწევთ გადახტომა უკანა გვერდით კარზე და უკან მეხუთე კარზე, და როდესაც ზურგი ჩამოწეულია, სავარძელიც ოდნავ ეშვება. იქმნება სრულიად ბრტყელი ზედაპირი, საფეხურის გარეშე და დახრილი ნაწილის გარეშე.

თაროების გვერდებზე ყუთების და დამატებითი დასამაგრებელი თვალების დამატებით, ცხადი ხდება, რომ თარო არის კომფორტული, ფართო და მარტივი გამოსაყენებლად. რაც (სამწუხაროდ ჯერჯერობით) თავისთავად ცხადი არ არის.

უკანა სკამზე სივრცე ოდნავ ნაკლებად მეგობრულია. იქ, მგზავრები პოულობენ მხოლოდ ერთ ჯიბეს წინა სავარძლების უკანა ნაწილზე, (პატარა) საფერფლეს და ცენტრალურ საყრდენს (ორი ადგილი ქილაზე) და დამატებით (უფრო სასარგებლო) ყუთებს, გასასვლელს (მართალია, რომ ერთი იდაყვის ბალიშები წინა სავარძლებს შორის, მაგრამ ...) და (რეგულირებადი) საჰაერო ხვრელები, ვინაიდან Six უკვე საკმაოდ დიდია იმისათვის, რომ გადაიტანოს ორზე მეტი მგზავრი წინა სავარძლებზე შორ დისტანციებზე (საკმარისად კომფორტული).

მართალია, ისინი ბევრად უკეთესია: უფრო მეტი უჯრაა, კონდიციონერი მუშაობს ძალიან კარგად და დადებითად (თუმცა ზოგადი კომფორტისთვის ტემპერატურა საკმაოდ დაბალ დონეზე უნდა იყოს დაყენებული) და ატმოსფერო ზოგადად სასიამოვნოა.

განათების უმეტესი ნაწილი შეუმჩნევლად წითელია (ლიანდაგები თეთრია), კონტროლის უმეტესობა (განსაკუთრებით კონდიციონერისთვის) არის დიდი და მარტივი, მხოლოდ აუდიო სისტემას სჭირდება ცოტა მეტი ყურადღება ღილაკებზე. ... სინამდვილეში, მძღოლის სამუშაო ადგილს მხოლოდ ერთი რამ შეგვიძლია დავაბრალოთ: ბორტ კომპიუტერის გამოყენება.

უკვე წინა თაობაში, მათ თავი არ აჩვენეს, მაგრამ აქ მათ გაართულეს საქმე, რაც არა მხოლოდ მოუხერხებელია, არამედ მძღოლს ყურადღებას აქცევს იმისგან, რაც ხდება გზაზე. ერთზე მეტი ღილაკი უნდა იქნას გამოყენებული მონაცემების გადასატანად და მონაცემები ძალიან შორს (მარჯვნივ) გამოჩნდება მძღოლის ხედვის კუთხიდან.

6-ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც საცდელმა Mazda200-მა მოიარა, შესაძლოა რამდენიმე დღე დაგვრჩეს, რადგან ის მალე შეიცვლება ახალი XNUMXcc-იანი, მაგრამ ის უკვე კარგად მუშაობს. ეს არ არის ისეთი, როგორიც გიჟდება, მაგრამ ყოველთვის შეგიძლია იარო სწრაფად - თუნდაც აღმართზე.

წითელი ყუთი 4.500-ზე არა მხოლოდ მიღწევადია, არამედ ადვილად გადალახავს ძრავას და კარგი ბრუნვის გამო, შეიძლება ითქვას, რომ ამ მანქანის მუშაობის აბსოლუტური უმრავლესობა ხელმისაწვდომია მაშინაც კი, თუ მძღოლი უბიძგებს მას 3.700 rpm-მდე - კარგ მომსახურებაში. სიცოცხლე და საწვავის მოხმარება. მაგალითად, მეექვსე სიჩქარით 100 კილომეტრზე მხოლოდ ხუთიდან რვა ლიტრი საწვავია საჭირო 160-დან 100 კილომეტრამდე საათში, ხოლო მეოთხეში - 5-დან 6 ლიტრამდე.

მანქანა შეიძლება მართლაც იყოს ოდნავ ხმამაღალი ვიდრე ამ ტიპის პროდუქცია, მაგრამ ის მშვიდი და მგრძნობიარეა მუშაობის ყველა ეტაპზე. მას შემდეგ, რაც მანძილი ყოველთვის აღემატება 700 კილომეტრს, Mazda6 შეიძლება იყოს კარგი მოგზაური.

130 კმ/სთ-ზე ის მაინც კარგად აჩქარებს მეექვსე გადაცემას (2.150 ბრ/წთ) აჩქარების შემდეგ და მისი ერთადერთი შესამჩნევი სისუსტე არის ოდნავ უფრო გამოხატული შეფერხება მძღოლის გაზის პედლის დაჭერის მომენტიდან მანქანის რეაქციამდე. ნათელია: ჩვენ ველით, რომ ახალი ძრავა (კიდევ) უკეთესი იქნება ყოველმხრივ.

ეს უფრო მეტია, ვიდრე სწორი გადაცემა, მას აქვს ექვსი სიჩქარე, მაგრამ ლოკოკინებზე ის ჯერ კიდევ უნდა გადავიდეს პირველ სიჩქარეზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ გადაცემა ძალიან გრძელია, ძრავა უმოქმედოზე სუსტია, ან ორივე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დანარჩენი მექანიკა ძალიან კარგია. სამუხრუჭე პედლის სწრაფ რეაგირებას (რაც არ არის განსაკუთრებით რთული) სჭირდება შეჩვევა, ხოლო შასი შესანიშნავია, ის კომფორტულია, მაგრამ არც სპორტულობას იცავს.

Mazda6 Sportcombi, რა თქმა უნდა, შეიძლება მოტორიზებული და აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა გზით, მაგრამ ეს არ ცვლის საერთო შთაბეჭდილებას. ეჭვგარეშეა, ეს ის მანქანაა, რომლის მაზდას არ უნდა შერცხვეს - პირიქით! იმიტომ რომ ის ნამდვილად იღბლიანია.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - ფასი: + XNUMX რუბლი.

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Mazda Motor Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	27.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	28.477 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	198 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.998 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 3.500 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 330 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 198 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,9 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.545 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.110 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.765 მმ - სიგანე 1.795 მმ - სიმაღლე 1.490 მმ - საწვავის ავზი 64 ლ.
ყუთი:	505 1.351

ჩვენი გაზომვები

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel vl = 44% / ოდომეტრის სტატუსი: 21.932 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,3 წელი ( 132 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,9 / 13,9 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,8 / 14,2 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	198 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	9,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,1m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• სისუფთავე და კარგი, პრაქტიკული და ტექნიკური. როდესაც ახალი ტურბოდიზელი გამოჩნდება ბაზარზე, არჩევანი (სამი განსხვავებული სიმძლავრე) კიდევ უფრო ადვილი გახდება. კარგად, ან უფრო რთული.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა, თანმიმდევრულობა

ძრავა: მოქნილობა, როტაციის სიხარული, მოხმარება

გადაცემათა კოლოფი

შასი

მძღოლის სამუშაო ადგილი

საბარგული: ფორმა, ზომა, გამოყენებადობა, აღჭურვილობა, მოქნილობა

ბორტ კომპიუტერის კონტროლი

ხუთი კარის გახსნის სიმაღლე

ზოგიერთი მოწყობილობა აკლია (PDC ...)

ძრავის ოდნავ ნელი რეაქცია

უკანა სკამზე ცოტა რამ აკლია