Mazda6 SPC CD163 TE Plus

რა თქმა უნდა, ჩვენ გვიყვარს Mazda6 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, მაგრამ მისი გრძნობები გაცივდა მისი საკმაოდ მაღალი მოვლის ხარჯებით. ბენზინი იქნება 5. თუ 1.8? ჰმ, არ არის საკმარისი ენერგია იმისთვის, რომ სახეზე ღიმილი მოგივიდეს. დიზელი?

ჰმ, საკმაოდ ძლიერი, მაგრამ ისინი არ ატარებენ ჰალსტუხს, როგორც ზოგიერთ კონკურსს. მათ აკლიათ დახვეწილობა. მათ ხელიდან გაუშვეს, რადგან ახლა ექვსის თავსახურის ქვეშ არის სრულიად ახალი იარაღი: 0 ლიტრიანი ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავა სამი სიმძლავრის ვარიანტში.

უფრო გრძელი დარტყმები, მოკლე შემაერთებელი წნელები, ახალი ალუმინის ფსკერი, უფრო მკაცრი ბლოკი, ჯაჭვის საწინააღმდეგო ვიბრაციული ლილვები, სარქველის ჯაჭვი ქამრის ნაცვლად და რამოდენიმე ახალი თვისება ქაღალდზე გვპირდება მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას.

და რაც შეეხება პრაქტიკას? საკმარისად ცივ დილას არაფერია საინტერესო ანთების გასაღების პირველ მობრუნებაზე. გათბობა იმდენად მოკლეა, რომ დიდხანს არ მიიღებს და ხმა ჩვეულებრივ დიზელისაა. ახალი 2.2 CD163 ასევე ყვირის, მაგრამ არ ინერვიულოთ, მეზობლებს არ სჭირდებათ ცივი წყლის დაღვრა თქვენზე.

ჩვენ ვიწყებთ, ძრავი მეტრიდან მეტრამდე უახლოვდება სასურველ სამუშაო ტემპერატურას, შეიძლება დაიწყოს დარწმუნება. ახალი CD ადასტურებს, რომ ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას დასვენებისთვის, ის ადვილად მიჰყვება ტახომეტრით მოძრაობას 1.500 - დან 1.800 RPM– მდე და უფრო მაღალი ბრუნვის დროს ის უბრალოდ ცოცხლდება.

ბრუნვის მომენტი 3.000 rpm– მდე უზრუნველყოფს, რომ ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს წამყვანი ბორბლებს, სრულად არის ჩართული ზედმეტი სიმძლავრის შეგრძნების გარეშე. ჩვენ ცოტა ხნის წინ გამოვცადეთ Six უნივერსალი წინა სხვაგვარად უფრო სუსტი დიზელის ძრავით (CD140), ამიტომ შედარება არ იყო რთული: ახალი უფრო დიდსულოვანია ძალაში და, შესაბამისად, უფრო სასარგებლოა ქვედა ბრუნვის დიაპაზონში, ასევე გადასვლა სრულ ცოცხალობაზე. რა ტერიტორია უფრო რბილია.

ასეთი მოტორიანი ექვსის მყიდველებს ნამდვილად მოეწონებათ ეს ნესტი. ახალი დიზელის ძრავის შემთხვევაშიც კი არ უნდა იგნორირებდეს გაზის ზეთის მოყვარულთა ტიპურ ისტორიას, რაც აისახება საკმარისი ენერგიის მიწოდებაში მხოლოდ 1.800 - დან 2.000 rpm– მდე (რაც ყველაზე აშკარაა სწრაფი გაშვებით), თუნდაც ასეთი Mazda სუნთქავს სრული დამუხტული ჰაერის გამაგრილებლით.მაგრამ სუნთქვასაც კი არ იკავებს ტახომეტრის წითელ ველში შესვლისას.

თუმცა, გადასვლა "ზომიერი ნებიდან" "ენთუზიაზმზე" ნაკლებად გამოხატული და თითქმის შეუმჩნეველია.

CD163 შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი გზით. ბრუნების მეორე მესამედიდან და სასიამოვნო დინამიური გასეირნებისთვის, რომელსაც ასევე მხარს უჭერს ლამაზი ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი (გადაცემათა კოლოფის მოკლე და ძალიან ზუსტი მოძრაობები), ან უბრალოდ ზარმაცი გადაცემათა კოლოფთან და მანქანის მართვა მშვიდად ერთი და ნახევარი ათასი რევოლუცია.

ამ პრაქტიკისათვის საკმარისი ბრუნვაა. როდესაც CD163 თბება, ის თავს იჩენს შეცვლილი მოწყობილობის წინ, რაც მას კიდევ უფრო ჩუმად ხდის. გზატკეცილზე 130 კილომეტრი საათში (მეექვსე სიჩქარე, დაახლოებით 2.250 rpm) პრაქტიკულად არ ისმის, მაგრამ ყურის საყურეებისთვის ის მაინც კომფორტულია 150, 160 -ზეც კი. კმ / სთ

წითელი შუქის მოლოდინში და რადიო გამორთული, ახალი CD არ მალავს დიზელის წარმოშობას, მაგრამ აქ Mazda– მ გადადგა ნაბიჯი წინ, რადგან მოწყობილობა უფრო ჩუმი და ნაკლები ვიბრაციაა. მოხმარება? ინჟინრები, რომლებმაც გაზარდეს ძრავის სიმძლავრე, ამბობენ, რომ ეს ერთეული ნაკლებად სწყურია, ვიდრე მისი წინამორბედი.

ჩვენ არ გავაკეთეთ პირდაპირი შედარება ტესტში, ასე რომ ჩვენ არ ვიმსჯელებთ, მაგრამ 7, 7 კილომეტრზე 11, 5 და XNUMX ლიტრიანი მონაცემები საკმარისად ნათელია, რომ მძღოლმა იცოდეს რა შეუძლია გააკეთოს ასეთ მაზდასთან, რომელიც უფრო მეტს იწონის ვიდრე ერთი და ნახევარი ტონა მძღოლის, მგზავრებისა და ბარგის გარეშე., ის ზოგადად ითვლის.

სამოგზაურო კომპიუტერი, რომელიც, სხვათა შორის, იმდენად უხერხულია, რომ ვინმეს სხვა სამსახურში უნდა დაავალოთ, ასევე აჩვენებს საშუალო მოხმარებას 15 ლიტრზე მეტს სწრაფი მართვისას და ექვსზე ნაკლებს ქალაქგარეთ "მართვისას".

ერთი შეხედვით, Sport Combi CD163 TE Plus– ის ფასმა უნდა შეგაწუხოთ, მაგრამ კონკურენციისადმი ვნება, რა თქმა უნდა, დამამშვიდებელია, მით უმეტეს, რომ Mazda ასევე უხვად არის აღჭურვილი ამ კონფიგურაციით კარგი მოტორიზაციით. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო ხმის სისტემა.

ერთადერთი რასაც ჩვენ დავამატებთ არის პარკირების სენსორები, რადგან უკანა მხარე გრძელი და გაუმჭვირვალეა ბოლოში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის გამოირჩევა ძალიან საიმედო და პროგნოზირებადი პოზიციით, კომფორტული შასით (თუ გზის მომხმარებლებს აქვთ გარემონტებული ხვრელები ამ ექვსის მსგავსად) და მორგებული მექანიკით, როგორც სახელმძღვანელოდან. ახალი ტურბოდიზელით, Mazda აუცილებლად დაამატებს ახალ ქვას ექვსის წარმატებულ იმიჯს.

მიტია რევენი, ფოტო: ალეს პავლეტიჩი

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Mazda Motor Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	29.090 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	29.577 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	120 კვტ (163 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.183 სმ? - მაქსიმალური სიმძლავრე 120 კვტ (163 ცხ.ძ.) 3.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 360 ნმ 1.600-3.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,2 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.510 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.135 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.765 მმ - სიგანე 1.795 მმ - სიმაღლე 1.490 მმ - საწვავის ავზი 64 ლ.
ყუთი:	520 1.351

ჩვენი გაზომვები

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel vl = 63% / ოდომეტრის სტატუსი: 7.031 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,7 წელი ( 137 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,2 / 12,5 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,1 / 12,3 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	9,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,4m
AM მაგიდა:	39m

оценка

• CD– ების წინა თაობა არ იყო ცუდი, ახალი ბევრად უკეთესია, რომ ექვსს აქვს მხოლოდ ერთი პასუხი კითხვაზე, რომელი ძრავა აირჩიოს: დიზელი. ჩვენ ვერ ვხედავთ მიზეზს უფრო მძლავრი ვერსიისთვის (CD185), რადგან ის უკვე საკმაოდ მძლავრია, მაგრამ საკმაოდ გლუვი, რომ გააკეთოს ფურგონი.
  
  
  Mazda6 (სხვა მექანიკოსების დახმარებით) არის ძალიან კარგი მანქანა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

ღია სივრცე

მართვის პოზიცია

ძრავა

შასი

გადაცემათა კოლოფი

საბარგული (ზომა, დამუშავება, ქვედა კი დასაკეცი ადგილებითაც კი)

წინა ბამპერის ქვედა ქვედა ზღვარი

ბორტ კომპიუტერის კონტროლი

პარკირების სენსორების გარეშე