Mazda6 MPS

რაც არ უნდა იყოს შემდეგი სტრიქონები, ცხადია: არც ერთი მშვიდი მძღოლი არ იყიდის მსგავს მაზდას. მაგრამ ტემპერამენტულთა შორისაც ცოტას სურს მუდმივად სპორტით თამაში და კიდევ უფრო ნაკლებს, ვინც დროდადრო არ გამოიყენებს მანქანას, ვთქვათ, პარტნიორს. ასე რომ, კარგი ამბავი ასეთია: ეს Mazda ძირითადად მეგობრული მანქანაა, რომელსაც ნებისმიერს შეუძლია მართოს სრული სიმშვიდითა და კომფორტით ყოველგვარი უბედურების გარეშე.

მას აქვს ორი ყველაზე მნიშვნელოვანი მექანიკური ელემენტი: ძრავა და გადაბმული. ამ უკანასკნელს საერთო არაფერი აქვს რბოლასთან, ანუ ის ანაწილებს ბრუნვას ძრავიდან გადაცემათა კოლოფზე ნაზად და უფრო გრძელი პედლებიანი მოძრაობით, რაც ნიშნავს, რომ ის „იქცევა“, როგორც ყველა სხვა კლანჭები, რომლებსაც შეიძლება ეწოდოს საშუალო ავტომობილების ინდუსტრიაში. . . ის განსხვავდება მხოლოდ იმით, რომ მან უნდა გაუძლოს ბრუნვას 380 ნიუტონ მეტრამდე, მაგრამ თქვენ ამას ვერ გრძნობთ მძღოლის სავარძელში.

მაშ, ძრავი? იმ დროს, როდესაც Lancia Delta Integrale-ს 200 ცხენის ძალა ჰქონდა მხოლოდ ორ ლიტრიან ძრავში (და მძიმე "მოკლე" გადაჭიმვით), ამ მანქანების მართვა (ყოველთვის) არ იყო სახალისო. როგორ შეიცვალა დრო გვიჩვენებს (ასევე) Mazda6 MPS: 260 ცხენის ძალა 2-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავიდან არის ერთგვარი მსგავსი თვისება, მაგრამ სრულიად განსხვავებული ხასიათი.

სიმძლავრე იზრდება მკვეთრად, მაგრამ სტაბილურად თუნდაც ღია გრუნტის დროს, ბენზინის პირდაპირი ინექციის წყალობით, Hitachi ტურბო შემავსებელი (1 ბარი ზეწოლა) ინტერკულერით, სამუშაო სითხის ბილიკის ინტელექტუალური დიზაინი, შესასვლელი სისტემა, წვის კამერები, გამონაბოლქვი სისტემა) და რა თქმა უნდა იგივე კონტროლი ელექტრონიკა

გარკვეული უხეშობა დარჩა: სრული გახსნის შემდეგ, ძრავა თითქმის შეუმჩნევლად და საკმაოდ რბილად აჯახებდა. და, რა გასაკვირია, ყველაზე არასასიამოვნო ამ მაზდაში არის ის, რომ მას არაფერი აქვს საერთო არც ძრავთან და არც გადაბმულობასთან: პედლები. სამუხრუჭე და გადაბმული ისინი საკმაოდ ხისტია და თუ პირველი არა, მაშინ მეორე (გადაბმულობისთვის) არის ის, რომელიც ჯერ ცვლის ნელ მოძრაობებს ("გაჩერდი და წადი") მოძრაობაში მეორეზე, შემდეგ კი დიდი ხნის განმავლობაში უფრო და უფრო იტანჯებოდა.

პრინციპში და უმეტეს შემთხვევაში, ქალბატონი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წუწუნებდეს, როდესაც საქმე მართვას ეხება. თუმცა, ის შეიძლება შეჩერდეს სხეულზე; MPS შეიძლება იყოს მხოლოდ სედანი და მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ძალიან დიდი ჩატვირთვის სახურავი (უფრო ადვილი წვდომა), Mazda ისარგებლებს, თუ MPS- ს შესთავაზებენ მინიმუმ უფრო სასარგებლო ლიმუზინს (ხუთი კარი), თუ არა უფრო სასარგებლო და მოდურს. ფურგონი მაგრამ ჩვენ არაფრის გაკეთება არ შეგვიძლია ამის გაკეთება, ყოველ შემთხვევაში, ამ დროისთვის.

სხვა ექვსეულებისგან გამორჩევის მიზნით, MPS-ს აქვს გარე ცვლილებები, რაც მას უფრო აგრესიულს ან სპორტულს ხდის. უმეტეს შემთხვევაში, გარეგნობისა და გამოყენებული ნაწილების ერთგვაროვნება (მაგალითად, ამაღლებული კაპოტი იმის გამო, რომ მის ქვეშ არის "ინტერქულერი"), მხოლოდ წყვილი გამონაბოლქვი მილები (თითოეულ მხარეს უკანა მხარეს) ცოტა იმედგაცრუებულია. რადგან ისინი ნაყარია, ოვალური სიგრძე მხოლოდ რამდენიმე ინჩია, ხოლო მათ უკან არის სრულიად უდანაშაულო გამონაბოლქვი მილი მცირე ზომის. და კიდევ ერთი ფერი: ვერცხლს შეუკვეთავს ეკონომისტი, რომელიც გამოთვლის, რომ ოდესმე გაყიდვა ალბათ გაუადვილდება და სულის მქონე ადამიანი ალბათ წითელს ანიჭებს უპირატესობას, სადაც დეტალები გაცილებით უკეთ გამოდის წინა პლანზე.

მართვა მაინც არ ახდენს გავლენას ფერს. მისი მექანიკური დიზაინის წყალობით, ეს MPS განსაკუთრებით კარგია ორ სიტუაციაში: სწრაფი გრძელი კუთხეებში (ბორბლებისა და საბურავების კარგი მართვის გარდა) მისი გრძელი ბორბლების გამო და მოლიპულ მოკლე კუთხეებში ელექტრონულად კონტროლირებადი ყველა წამყვანი დისკის წყალობით ძრავის ბრუნვის გამუდმებით გაყოფა თანაფარდობით (წინ: უკან) 100: 0 -დან 50: 50 პროცენტამდე.

თუ მძღოლმა მოახერხა ძრავის ბრუნვის შენარჩუნება 3.000 5.000 - დან 6.000 6.900 rpm– მდე, ეს იქნება ძალიან სახალისო, რადგან ძრავას აქვს ბევრი ბიძგი ამ მხარეში, როგორც ბრიტანელები იტყოდნენ, ანუ ის მშვენივრად იწევს, მადლობა რა თქვენი (ტურბო) დიზაინი. XNUMX rpm– მდე ასვლა MPS- ს რბოლის მანქანად აქცევს და მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრონიკამ ძრავა XNUMX rpm– ზე გათიშა, აზრი არ აქვს: ისინი მთლიანად გადახურულია, საბოლოო შესრულება არ არის ბევრად უკეთესი.

160 კილომეტრ საათში სიჩქარით მოძრაობისას, ძრავას დასჭირდება 10 ლიტრზე მეტი საწვავი 100 კილომეტრზე, მუდმივი 200 კილომეტრი საათში (დაახლოებით 5.000 ბრუნი წუთში მე -6 გადაცემაში), მოხმარება იქნება 20 ლიტრი, მაგრამ თუ მძღოლმა იცის მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის უკიდურესი პოზიცია, მოხმარება გაიზრდება საშუალოდ 23 ლიტრამდე იმავე მანძილზე, ხოლო სიჩქარე (მთლად ცარიელ გზაზე) ყოველთვის იქნება 240 კილომეტრში საათში, როდესაც ელექტრონიკა შეწყვეტს აჩქარება.

ოთხბორბლიანი სპორტული ავტომობილების შემთხვევაში, მოლიპულ ასფალტზე ან ხრეშზე ქცევა ყოველთვის საინტერესოა. MPS აქ მშვენიერია: შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ტურბო ჩამორჩენისა და ბლანტიანი გადაბმის ჯამი დაემატება ძალიან შესამჩნევ ჩამორჩენას, მაგრამ კომბინაცია აღმოჩნდება, რომ უზრუნველყოფს სწრაფ წევას. შეფერხება იმდენად დიდია, რომ რბოლის რეჟიმში თქვენ ჩვეულებრივზე ერთი წამით ადრე უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს. თუ ძრავის სიჩქარე აღემატება 3.500 rpm- ს, მთავარი სიამოვნება ასეთია: უკანა ნაწილი შორდება და საჭის ამოღება ინარჩუნებს მითითებულ მიმართულებას.

ამ მაზდასთან ერთად ასევე სასიამოვნოა უკანა ნაწილის გადაღება თუნდაც სწრაფი აჩქარებით (და, რა თქმა უნდა, დამუხრუჭებისას კიდევ უფრო გამოხატული), რაც საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ მრავალი კუთხე, მაგრამ კარგია დაიმახსოვროთ (თუნდაც ამით) ყველა- წამყვანი, რომელიც ხშირად აღემატება კუთხეში დამუხრუჭების დახმარებას სავსე გაზზე. ამისათვის, რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა გქონდეთ ძრავა სწორი სიჩქარით (გადაცემა!), მეტი მართვის უნარი და ა. ... აჰემ ... ვაჟკაცობა იცი რა სიტყვას ვგულისხმობ.

მთელ გამოცდილებას მშვენივრად ავსებს დანარჩენი მექანიკა: ეფექტური მუხრუჭები (თუმცა სატესტო Mazda– ში უკვე საკმაოდ ხმამაღალი იყო), ზუსტი საჭე (რაც შესანიშნავია თუ ნამდვილად არ გჭირდებათ სწრაფი მოძრაობები ან ბრუნვები) და საიმედო შასი ეს არის მართლაც კარგი შუალედური კავშირი საიმედო სპორტულ სიმტკიცესა და მგზავრთა დიდ კომფორტს შორის, თუნდაც გრძელი სარბოლო მგზავრობისას. გადაცემათა კოლოფი ასევე ძალიან კარგია, მოკლე და ზუსტი ბერკეტის მოძრაობით, მაგრამ იგივე მახასიათებლით, როგორც საჭე: მას არ მოსწონს ბერკეტის ძალიან სწრაფი მოძრაობები.

Mazda6 MPS-ის ყველაზე ნაკლებად სპორტული ნაწილები სავარძლებია: მათგან უფრო ეფექტურ გვერდით მოჭიდებას ელოდებით, ტყავიც საკმაოდ სრიალაა და დიდი ხნის ჯდომის შემდეგ ზურგს ღლის. სპორტული გამოყენებადობის თვალსაზრისით, დიდი და გამჭვირვალე ლიანდაგები "სუფთა" წითელი გრაფიკით ბევრად უკეთესია, მაგრამ მაინც, როგორც ყველა Mazda6-ის შემთხვევაში, საინფორმაციო სისტემა სასურველს ტოვებს; პატარა ეკრანის ერთი მხარე აჩვენებს საათის ან ბორტ კომპიუტერის მოკრძალებულ მონაცემებს, ხოლო მეორე მხარეს აჩვენებს კონდიციონერის დაყენებულ ტემპერატურას ან გარე ტემპერატურას. და ამ სისტემის მართვის ერგონომიკა არ არის განსაკუთრებით ღირსეული. MPS-ს ასევე აქვს თანმიმდევრული სანავიგაციო მოწყობილობა, რომელიც მართლაც სასარგებლოა, მაგრამ ოდნავ სამწუხარო მენიუთი.

მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში: ტურბოძრავი Mazda6 MPS– ის ყველა მექანიკა კარგად არის მოვლილი და მოშინაურებული და ამის გასარკვევად არ გჭირდებათ ფორმულა 1 მონტე კარლოს რბოლის კუთხეების მოშორება; უკვე დამსხვრეული ქვის შემობრუნება ყირიმში აღმართ -ვარდნით შეუძლია დაარწმუნოს.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ვინკო კერნკი, ალეშ პავლეტიჩი

Mazda 6 MPS

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Mazda Motor Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	34.722,92 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	34.722,92 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	191 კვტ (260 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	240 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 2261 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 191 კვტ (260 ცხ.ძ.) 5500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 380 ნმ 3000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 6,6 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, ორი სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთი საკიდარი, ჯვარი რელსები, გრძივი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები ( ფორსირებული დისკი) ), უკანა რგოლი – მოძრავი წრე 11,9 მ –
მასა:	ცარიელი მანქანა 1590 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2085 კგ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel საკუთრება: 64% / კმ მრიცხველის მდგომარეობა: 7321 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,3 წელი ( 158 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	26,1 წელი ( 202 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,6 / 10,5 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	6,4 / 13,9 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	240 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	10,7 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	25,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	12,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,5m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	66dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (362/420)

• მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის უაღრესად კულტურული სპორტული მანქანა, ის საერთოდ არ არის გამიზნული მყიდველებისთვის. ძრავის გარდა, ზედა პოზიცია გამოირჩევა და პაკეტის ფასი განსაკუთრებით სასიამოვნოა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს MPS შეიძლება იყოს საოჯახო მანქანაც, თუმცა მხოლოდ ოთხი კარით.

• ექსტერიერი (13/15)

  აქ აუცილებელი იყო ფერის გათვალისწინება: ვერცხლში ის გაცილებით ნაკლებად არის გამოხატული, ვიდრე, ვთქვათ, წითელში.

• ინტერიერი (122/140)

  ჩვენ ველოდებით საუკეთესო ზომებს სპორტული მანქანისგან. ოდნავ ფეხით მოსიარულეთა ერგონომიკა. სასარგებლო საბარგულის ნაკლებობა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (36
  
  
  / 40)

  ძრავი თეორიულად და პრაქტიკულად შესანიშნავია. გადაცემათა კოლოფი არ იძლევა ბერკეტის სწრაფ მოძრაობებს - გადაცემათა კოლოფი.

• მართვის უნარი (83
  
  
  / 95)

  მართვის შესანიშნავი პოზიცია, ძალიან კარგი საჭე და ძალიან მკაცრი პედლები ყოველდღიური გამოყენებისთვის, განსაკუთრებით სახელურისთვის!

• შესრულება (32/35)

  სპექტაკლი არის სპორტული და თითქმის რბოლის მიუხედავად მომაბეზრებელი წამყვანი მექანიკის მიუხედავად.

• უსაფრთხოება (34/45)

  ჩვენ გვაკლია თვალთვალის ქვეშ მყოფი ფარები. კარგი თვისება: სრულად გადართვა სტაბილიზაციის სისტემა.

• ეკონომიკისა

  ერთი შეხედვით მაღალი ფასი მოიცავს აღჭურვილობისა და მექანიკის შესანიშნავ კომპლექტს, მათ შორის შესრულებას.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავის შესრულება

საავტომობილო გაშენება

შასი

მცენარე

აღჭურვილობა

პოზიცია გზაზე

ცუდი ინფორმაციული სისტემა

მყარი გადაბმულობის პედლებიანი

შეუმჩნეველი გამონაბოლქვი

ადგილს

საწვავის ხარჯი

რეგულირებადი საბარგული

არანაირი გაფრთხილება ღია კარის შესახებ