Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, ჩვენი საგზაო ტესტი – გზის ტესტი
ინფორმაციის
Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, ჩვენი საგზაო ტესტი – გზის ტესტი
ჰიროშიმას სედანი 1.5 დიზელის ძრავით უფრო ეკონომიური ხდება მოხმარებაში, მაგრამ ინარჩუნებს შესანიშნავ დინამიურ თვისებებს.
პაჯელა
|
|
Mazda3 არის იაპონურიდან ყველაზე ევროპული. მასალები მაღალი ხარისხისაა და სხეულის დიზაინი გამოხატავს სპორტულ ხასიათს. მეორეს მხრივ, ავტომობილის მართვა უფრო კომფორტულია: შეჩერება რბილია, საჭე და წევა მსუბუქია, გადაცემათა კოლოფი კი ზუსტი და მცირე ძალისხმევას მოითხოვს. გადააჭარბა კომპლექტი გთავაზობთ აქსესუარების ხანგრძლივ ჩამონათვალს. დიზელის საწვავის მოხმარება 1.5 105 ცხენის ძალა შესანიშნავია, მაგრამ აღდგენა ცუდია.
La მაზდა 3 ჩვენ უკვე ვიცით ეს: Mazda-ს C სეგმენტის სედანი (გოლფის, 308-ისა და Focus-ის კონკურენტი) გარეგნულად არ შეცვლილა, მაგრამ კაპოტის ქვეშ არის ასევე 1.5 Skyactiv-D, პატარა 105 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიანი დიზელი. ძრავა. მაზდა. Mazda3-ის გამოჩენა დიზაინის კურსის შედეგია »კოდო”მაზდა სუსტი და სპორტული ხაზებით. აქ არის სცენაზე ყოფნა და იაპონელებს შორის, Mazda3 საუკეთესოდ შეესაბამება ჩვენს ევროპელებს. ინტერიერი გამოირჩევა სიმყარის განცდით და ინსტრუმენტები ნათელია და მარტივი, მოკლედ რომ ვთქვათ, მაშინვე თავს მშვიდად გრძნობთ.
ძრავა 1.5 Skyactiv-D ეს ძლივს საკმარისია Mazda3– ის სიმძლავრისთვის; სინამდვილეში, მას არ აქვს წევა გასწრებისას, მაგრამ გზატკეცილზე და ქალაქში, 4 ცილინდრიანი ძრავა მოქნილად და მშვიდად მუშაობს საწვავის ძალიან დაბალი მოხმარებით.
სპორტული გარეგნობის მიუხედავად, Mazda3 ერთგულია კომფორტისთვის: შეჩერება არის პლიუს, ისევე როგორც კონტროლი; მართვის სიამოვნება უდავოდ მისი ერთ -ერთი ძლიერი მხარეა.
ქალაქი
Размеры მაზდა 3 ისინი არ ხდიან მას ერთ – ერთ ყველაზე შესაფერის ჰეჩბეკზე ექსპრომტად გაჩერებულ ავტოსადგომზე სანადიროდ. იაპონური სედანი 180 სმ სიგანისა და 447 სმ სიგრძისაა; ინსტალაცია გადააჭარბოს თუმცა, ის მოიცავს უკანა ხედვის კამერას, ასევე წინა და უკანა პარკირების სენსორებს, რომლებიც ახლა აუცილებელია ამ სეგმენტის უმაღლესი დონის აღჭურვილობისთვის. ძრავის ელასტიურობა 1.5 Skyactiv-D ეს ნამდვილად უპირატესობაა და Mazda3 არ იღლება მოძრაობისას; ასევე მსუბუქი გადაბმულობისა და გადაცემათა კოლოფის წყალობით, ასევე ზუსტი საჭე ძლიერი ძლევამოსილი დახმარებით. დაბალ გადაცემათა კოლოფი საკმარისია, მაგრამ უფრო მაღალ გადაცემებში აღდგენა შორს არის აღდგენისაგან. 2.2 Skyactiv-D.
ქალაქგარეთ
La მაზდა 3 ეს არის მანქანა, რომლითაც სარგებლობთ ტარებით, მინიმალური ძალისხმევით. ეს არ არის მკვეთრი მანქანა კუთხეებში და თუ აიძულებთ მას სპორტულ სიარულის დროს, მაშინვე შესამჩნევი გორგოლაჭებაა, მაგრამ საშუალო სიჩქარეზე ეს ნამდვილად სასიამოვნოა. საჭეს აქვს კარგი წონა და საჭეს აქვს სწორი მოჭიდება და დიამეტრი. მძღოლის სავარძელი უზრუნველყოფს ფეხის სივრცეს და საკმაოდ დაბალ სავარძელს სიჩქარის მაჩვენებლითა და სათავე დისპლეით (სტანდარტული) ხედვით. ამომხტარი დროსელი სასიამოვნო შეხებაა, გადართვა კი ისეთი ზუსტი და უმტკივნეულოა, რომ ავტომატურს არ ინანებთ. ჩვენ გვესმის, თუ როგორ იმუშავა იაპონელმა მწარმოებელმა კონტროლის აღქმულ ხარისხსა და წონაზე (აუდი ჩანს ხედის საძიებელში) და ამისათვის უნდა მივულოცოთ მათ.
ძრავა Skyactiv-D მას არ აქვს ძალიან წყურვილი თუნდაც ჩვეულებრივი მართვის სტილით: მწარმოებელი აცხადებს, რომ მოხმარება 3,5 ლ / 100 კმ ექსტრა ურბანულ ციკლში და რეალური 23 კმ / ლ მიუწვდომელია, მაგრამ მეორეს მხრივ, მას აკლია ცოტა პანაშე ეს არის გამძლე დაბალი rpm ძრავა, რომელიც უბიძგებს ხაზობრივად და შემდეგ ითიშება 3.500 rpm– ის შემდეგ. თუმცა, თუ 1.5 არის მაზდა 2 ანათებს, Mazda3 გრძნობს ნაკლებობას გამოჯანმრთელების მაღალი სიჩქარის.
გზატკეცილი
ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი 130 კმ / სთ და საშუალოდ 21 კმ / ლ სიჩქარით არ არის ცუდი როგორც სავიზიტო ბარათი. მანქანის ინტერიერის ხმის იზოლაცია. მაზდა 3 ეს კარგია და კომფორტული სავარძელი არ დაიღლება რამდენიმე საათის შემდეგაც კი. თავსახური ეკრანი, სავარძლების გათბობა, ბრმა წერტილის სენსორი და აუდიო სისტემა ასევე ერთად მუშაობენ, რათა ხანგრძლივი მგზავრობა ნაკლებად დაძაბული იყოს. ბოსი 9 დინამიკით და 7 "ინჩიანი ნავით, ყველა მოყვება გადააჭარბოს.
ცხოვრება ბორტზე
დაყენებისას გადააჭარბოს, მაზდა 3 აკმაყოფილებს თქვენს სურვილს არჩევანისკენ, დეტალებიდან, როგორიცაა ტყავი ხელის მუხრუჭზე და დაფაზე, განათების საშუალებით, დამთავრებული საინფორმაციო -გასართობი სისტემით Bose სტერეოთი. დაფის დიზაინი უდავოდ ნაკლებად მიმზიდველია ვიდრე ის მაზდა 2 (საჰაერო ხვრელები უფრო ზოგადია), მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ ეს არის საორიენტაციო იაპონური პრემიუმ სედანი. მასალები შესანიშნავია: რბილი პლასტიკური, ტყავი, წითელი ნაკერი და თუნდაც მყარი ნაწილები საერთოდ არ ჰგავს "შემავსებლებს".
Il დიზაინი ეს არის მარტივი და სპორტული, საჭესთან ცენტრალური წრიული ანალოგური ტაქომეტრით და გვერდით ეკრანებზე მარტივი, პირდაპირი გრაფიკით. ყველაფერი ძალიან ინტუიციურია, საკრუიზო კონტროლიდან დაწყებული საინფორმაციო -გასართობი სისტემით დამთავრებული. მხარდაჭერილი ეკრანი ძალიან ჰგავს ტაბლეტს და მოგწონთ თუ არა, ის კარგად კითხულობს და ზედმეტად არ ერევა.
უკანა ოთახი საკმარისზე მეტია სამი მგზავრისთვის (თუმცა უფრო კომფორტულია ორი ადამიანისთვის), ხოლო 364 ლიტრიანი საბარგული ოდნავ ჩამორჩება კონკურსის საშუალო მაჩვენებელს.
ფასი და ხარჯები
La Mazda3 1.5 Skyactiv-D აქვს ჩამონათვალის ფასი 24.805 евро ინსტალაციით გადააჭარბოს, ეს უკანასკნელი მართლაც სავსეა თქვენთვის სასურველი ყველა ვარიანტით და სხვა. მოხმარება მართლაც რეკორდულია, მაგრამ თუ თქვენ ეძებთ მეტ ძალას, უმჯობესია გაამახვილოთ ყურადღება Mazda3 2.2 დიზელი 160 ცხენის ძალა, რომელიც 26.650 ევრო ღირს.
უსაფრთხოება
La მაზდა 3 მას აქვს შესანიშნავი წევა, ოდნავ მსუბუქი უკანა მხარე, მაგრამ ძალიან ყურადღებიანი ელექტრონული კონტროლი. Euro NCAP ტესტმა მას 5 ვარსკვლავი მისცა უსაფრთხოებისთვის, ხოლო ქალაქში ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება ამატებს უსაფრთხოებას.
ჩვენი დასკვნები
დივანები
| სიგრძე | 447 სმ |
| სიგანე | 180 სმ |
| სიმაღლე | 145 სმ |
| ბარელი | 364-1263 ლიტრი |
| ტანკი | 51 ლიტრი |
ტექნიკა
| ძრავა | 4 ცილინდრიანი ტურბოდიზელი |
| მიკერძოება | 1499 სმ |
| ტრაქცია | წინა |
| მაუწყებლობა | |
| Პოტენცია | 105 CV და 4.000 წონა |
| წყვილი | 270 ნმ |
| წონა | 1395 кг |
მუშები
| 0-100 კმ / სთ | 11 წამი |
| Velocità Massima | 185 კმ / სთ |
| მოხმარება | 3,8 ლ / 100 კმ |
