Mazda ელექტრიფიცირებს ხაზს, მაგრამ BT-50 ხელიდან არ გაუშვებს შანსს
Mazda ყველა თავის მოდელს ელექტრიფიცირებს, მაგრამ ახალი Isuzu-ს მიერ აშენებული BT-50 ამას გამოტოვებს. სურათი: ამჟამინდელი თაობის BT-50.
Mazda-ს განცხადება ტოკიოს საავტომობილო შოუზე, რომ 2030 წლისთვის ის გამოიყენებს თავისი e-Skyactiv ელექტრული წამყვანი ტექნოლოგიის ზოგიერთ ვერსიას ყველა მოდელზე, რომელიც გამოუშვებს, საგულდაგულოდ იყო ფორმულირებული, რადგან მან კომპანიას დაუტოვა ადგილი ყველა მნიშვნელოვანი BT-50-ის გარშემო. უტე.
Mazda-ს უფროსი აღმასრულებელი Ichiro Hirose-ს სპიკერმა აღნიშნა, რომ არსებობს მკაფიო განსხვავება ყველა მანქანას შორის, რომელსაც კომპანია „აწარმოებს“ და ყველა მანქანას, რომელსაც ის ყიდის.
„ჩვენ განვაცხადეთ, რომ 2030 წლისთვის გვექნება ელექტრიფიკაციის გარკვეული ფორმა ჩვენს ყველა პროდუქტში - როგორც სუფთა ელექტრო მანქანებში, ასევე წვის ძრავის მანქანებში - და ეს მოიცავს მსუბუქ ჰიბრიდს, დანამატის ჰიბრიდს და მბრუნავ მარაგის გაფართოებას. ჩვენ ამჟამად გავდივართ“, - განაცხადა მან.
„ეს არ იყო ვალდებულება სხვა OEM-ების მიერ მოწოდებულ პროდუქტებზე, რის გამოც BT-50 გამორიცხულია e-Skyactiv-ის გეგმებიდან. ჩვენ უბრალოდ ვსაუბრობთ პროდუქტებზე, რომლებიც განვითარებულია შიდა”.
ამის საპირისპიროდ, Toyota-მ ამავე დროს გამოაცხადა HiLux ჰიბრიდული პიკაპის წარდგენის გეგმები, თუმცა მხოლოდ ოთხი წლის შემდეგ.
BT-50, რა თქმა უნდა, ბოლო დროს იყო ერთობლივი საწარმო Ford-თან - ეს არსებითად რეინჯერის რედიზაინია - მაგრამ შემდეგ Mazda ute-ს ექნება ახალი იაპონური პლატფორმა და ახალი იერი, რომელიც უზრუნველყოფს Isuzu-ს შემდეგი D-ის სახით. -მაქს.
მიუხედავად იმისა, რომ კომპანია დაიწყებს სხვადასხვა ბაზიდან Isuzu-ს სტილში, შეგიძლიათ დადოთ ფსონი, რომ ის ბევრს იმუშავებს სტილის შესწორებებზე, რათა გამოიყურებოდეს განსხვავებული, გამოიყენოს საკუთარი ცხაური და LED ფარები და დაამატოს ისეთივე ცნობილი და ძალიან წარმატებული. Kodo დიზაინის ენა, როგორც ეს შესაძლებელია.
ჩვენ ვკითხეთ Mazda-ს მთავარ დიზაინერს, იკუო მაედას, რამდენად რთული იყო დიდი პიკაპის კარგი სახე, განსაკუთრებით სხვა ავტომწარმოებლის მიერ მოწოდებული.
„რა თქმა უნდა, ჩვენ ვმუშაობთ პიკაპის დიზაინზე და ვცდილობთ გავხადოთ ის მიმზიდველი“, - თქვა მან.
”ფაქტობრივად, Kodo დიზაინის ენაზე, ჩვენ თავს ძლიერად და ხისტად ვგრძნობთ და ამიტომ არ გვჭირდება სრულიად განსხვავებული დიზაინის გაკეთება, რომ BT-50 გამოიყურებოდეს მკაცრი, რადგან ჩვენ შეგვიძლია უბრალოდ ხაზგასმით აღვნიშნოთ ეს სახე. ძალა კოდოს ენიდან.
იმის შესახებ, თუ რამდენად განსხვავდებოდა Mazda ute Isuzu-სგან, ბატონმა მაედამ არ ისურვა ლაპარაკი და უპასუხა კითხვას Mazda Australia-ის მმართველ დირექტორს ვინეშ ბჰინდის.
„თქვენ დაინახავთ დიფერენციაციის იმავე დონეს, როგორც BT-50-სა და Ranger-ს შორის; დიფერენციაცია ერთსა და იმავე ოდენობამდე, ოღონდ ცოტა მეტიც“, - განაცხადა მან.
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრიფიკაცია არ იქნება BT-50 პლატფორმის ნაწილი, შეგიძლიათ დადოთ ფსონი, რომ Mazda ცდილობს ჰიბრიდული კონკურენტი გამოიტანოს უაღრესად წარმატებულ Toyota RAV4 Hybrid-ს ბაზარზე.
ამ კითხვის საპასუხოდ, ბ-ნმა ჰიროზმა უარი თქვა სამომავლო გეგმებზე საუბარზე და მხოლოდ ის თქვა, რომ კომპანია „ფიქრობს მიდგომაზე“ Toyota-ს ამ სფეროში პრობლემის გადასაჭრელად.
