საცდელი მანქანა Mazda CX 9 2017 ახალი მოდელი
ინფორმაციის
ორი წლის შესვენების შემდეგ, მეორე თაობის Mazda CX-9 კროსოვერი ბრუნდება რუსეთში. მან მიიღო ახალი ძრავები, პლატფორმა და ადგილების სამი რიგი. შეიცვალა კროსოვერის იერსახეც.
ინტერიერისა და ექსტერიერის მიმოხილვა, რა არის ახალი
მანქანამ მიიღო საოცარი კორპუსის დიზაინი - გამოჩენილი რადიატორის ცხაური და გლუვი კონტურები დამახასიათებელია მაზდას ბრენდისთვის. გლუვი LED ფარები და დღისით გაშვებული მცირე ზომის ნათურები ერთმანეთს ეწინააღმდეგება. მანქანის უკანა მხარე დახრილი შუქებით ჰარმონიულად გამოიყურება. პროფილში მანქანა გამოიყურება მტაცებლური და დინამიური.
ქრომირებული გარეგანი ელემენტები ყურადღებას არ იპყრობს. სათვალის ხაზგასმული კონტურები სათანადოდ გამოიყურება და კარის სახელურები არ არის ვულგარული. ბორბლების თაღები აღჭურვილია გლუვი ზედაპირით პლასტმასით.
საჩივარი არ არის მანქანის ოპტიკასთან დაკავშირებით - თუ მათ მუშაობას საშუალო მანძილზე შეაფასებთ, LED- ები ქსენონზე უარესი არ არის.
Mazda CX-9– ის ინტერიერს აქვს უამრავი პლასტიკური ნაწილი, რომლებიც დაფარულია მეტალიზებული საფარით. ინტერიერის მორთვის სხვა მახასიათებლები:
- კონსოლის ეკრანი არ ტოვებს პანელს. მართვის დროს სენსორული ეკრანი ჩაკეტილია. მანქანის სისტემების გასაკონტროლებლად, ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის სახელურთან არის ბლოკი გათვალისწინებული. იგი მოიცავს მბრუნავ ღილაკს, ცალკე აუდიოს ხმის კონტროლის ღილაკს და რამდენიმე ღილაკს.
- ინსტრუმენტების პანელი დამზადებულია ისრის ტიპისაგან.
- გზად მითითებები ნაჩვენებია მრგვალ LCD ეკრანზე მარჯვნივ.
- კლიმატის კონტროლი შესაძლებელია სელექტორის ბერკეტის უკან მცირე ზომის ბლოკის გამოყენებით.
გადასასვლელი შიდა კარის მორთვიდან დეფლექტორის სავენტილაციო ჩარჩოზე ლამაზად გამოიყურება.
ინტერიერში მინიმუმ შეშუპება და ნიშებია. გარე კარის სახელური არ განსხვავდება ორიგინალი გარეგნულად, მაგრამ მისი პროფილი სპეციალურად შეცვლილია გახსნის გამარტივების მიზნით. სახელურის პოზიცია სალონში ასევე ზუსტად დაკალიბრებულია. მისი კუთხე და ფორმა ისეა მორგებული, რომ პალმა შესანიშნავად ჯდება მასში.
სავარძელი შემუშავებულია მართვის დაღლილობის კვლევის შედეგების გათვალისწინებით. პედლები მკაცრად არის განლაგებული სხეულის ღერძის გასწვრივ. ეს იმის გამო ხდება, რომ კვანძის მცირედი გადაადგილების შემთხვევაშიც კი, ფეხები და კისერი უფრო იძაბება.
უკანა დივანზე მგზავრები მაქსიმალურად კომფორტულად არიან. საშუალო აღნაგობის მქონე ადამიანებს შეუძლიათ თავისუფლად იჯდნენ წინა სავარძლებითაც კი შეძლებისდაგვარად უკან გადაწეული. მეორე რიგის მგზავრებს შეუძლიათ დამოუკიდებლად აკონტროლონ კლიმატი ჰაერის ნაკადის მიმართულების კორექტირებით. უკანა მხარეს არის განყოფილება USB კონექტორებით.
უკანა დივანზე წვდომა შესაძლებელია მეორე რიგის სავარძლების უკან გადაწევით. უკანა მგზავრებს მხოლოდ ორივე მხრიდან აქვთ armrests. აქ ასევე არის მცირე დინამიკები.
მაგისტრალური სიმძლავრე დამოკიდებულია მესამე რიგის ადგილების ადგილმდებარეობაზე. მათი დაწევა ან აწევა შეიძლება. სატვირთო განყოფილების მოცულობის გასაზრდელად, მეორე რიგის ადგილების დაწევა შეიძლება. საბვუფერი მდებარეობს ნავსადგურში ამაღლებული იატაკის ქვეშ.
სავალი ნაწილი შეიტანეს რამდენიმე ცვლილებით - უკანა ამორტიზატორები განლაგებულია ცოტა უფრო შორს, ვიდრე "ხუთში", და ჩუმი ბლოკები გამაგრებულია. გზაზე შასი იქცევა უზადოდ, ადვილად ჯდება მოსახვევებში. გრძნობს მაღალი სხეულის მინიმალური ეფექტი.
კროსოვერი არ არის შექმნილი გამავლობის მართვისთვის. ამასთან, მანქანა თავდაჯერებულად მიდის ჭუჭყიან გზაზე და მინდორზე. იგი რთულად მიჰყავს ხევებს, მაგრამ დაჩისა და ქალაქის დაბრკოლებებისთვის ის უყაყოდ "ყლაპავს".
ტექნიკური მახასიათებლები
Mazda CX-9– მა მიიღო 2,5L SkyActive ძრავა. ტურბო ძრავებზე დაბრუნება არ ნიშნავს სხვა დიზელის ან ბენზინის დანადგარების დაყენებას. შეგვიძლია აღვნიშნოთ თავდაჯერებული გაძლიერება - 5 rpm– ზე ძრავა 000 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. 231 rpm– ზე ძრავა გვიჩვენებს 2 Nm. მომენტი ძალიან თანაბარია, წევა აღინიშნება დაბალ ბრუნვებზეც კი. არ არის ტურბო ჩამორჩენა. დიზაინის მნიშვნელოვანი გართულების გამო, ძრავას აქვს საშუალო საწვავის ხარჯი.
სხვა სპეციფიკაციები:
- ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტია 10,5. ეს საშუალებას იძლევა საწვავი უფრო ეფექტურად დაიწვას. ამასთან, პალატაში ტემპერატურაც იზრდება. ეს ზრდის აფეთქების რისკს. ამასთან, პრობლემა გადაწყდა EGR სისტემის დაყენებით და ბალონების განდევნის გზით.
- მრავალფეროვნების რთული დიზაინის გამო, ბალონები მუშაობს 1-3-4-2 წესრიგში.
- დახვეწილი ტურბინა უზრუნველყოფს წრფივ უკუქცევას ჩაძირვის გარეშე. როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალ წუთში, ძირითადი არხი იკეტება და დამხმარე არხით გადის ჰაერი. როდესაც ბრუნვები იზრდება, უფრო ფართო არხი ავტომატურად იხსნება.
- კლასიკური 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი შეუფერხებლად იცვლება, ვარიატორის მსგავსად. დაჩქარება გლუვი აღმოჩნდება.
- საცდელ დრაივებში, პედლებიანი რეაგირების ჩამორჩენა მინიმალური იყო მისი ელექტრონული ტიპის გამო.
- ყოველი ასიდან, ძრავა ხარჯავს 12,7 ლიტრს ქალაქის მართვის პირობებში, 7,2 ლიტრს მაგისტრალზე და 9,2 ლიტრს. ხშირი გასწრებით და მოულოდნელი აჩქარებით, მოხმარება იზრდება 16 ლიტრამდე.
Mazda CX-9 ერთ – ერთი ყველაზე მშვიდი კროსოვერია. ნებისმიერი სიჩქარით, სალონში საუბარი კომფორტულია ხმის ამოღების გარეშე. ეს გამოწვეულია სალონის ხმის საიზოლაციო მრავალი ღონისძიებით. ხმაურის დონეა 67 დბ.
ბორბლების სიგრძე 2930 მმ. კროსოვერი 129 მმ სიგანე და 525 მმ სიგრძეა "ხუთზე". სამგზავრო ადგილების რაოდენობა - 7. საბარგულის მოცულობა 810 ლიტრია.
პაკეტები და ფასები
რუსულ ბაზარზე ავტომობილი შემოთავაზებულია ორი მოპირკეთების დონეზე - Supreme და Exclusive. პირველი ფასი 2 რუბლია. მეორე ღირს 890 რუბლი. თითოეული ვერსია აღჭურვილია ტყავის ინტერიერით და LED ფარებით. დისკების დიამეტრია 000 ინჩი. მანქანა აღჭურვილია მწვავე საჭით, გასაღების გარეშე შესვლის სისტემით და დინამიური სტაბილიზაციით.
"ექსკლუზიური" კონფიგურაცია გულისხმობს ავტომატური დამუხრუჭების არსებობას. ის ასევე მოიცავს ფეხით მოსიარულეთა და მოძრაობის გზაზე დაბრკოლებების ამოცნობის სისტემას - როგორც წინა, ასევე უკანა მხრიდან.
ვიდეო ტესტის წამყვანი Mazda CX 9 2017
