Mazda CX-7 CD173 გამოწვევა

არ ვიცი, რატომ არ მივაქციეთ ყურადღება რედაქციაში Mazda CX-7-ის განახლებულ დიზაინს. ან ჩვენი უყურადღებობის გამო (მე ვიტყოდი, რომ ადრე გადატვირთულია, მაგრამ მოდი ასე დავტოვოთ), ძალიან ცოტა რეკლამირებული პროდუქტი, ან უბრალოდ ძალიან ცოტა ცვლილებები - ვინ იცის.

ეს მოხდა ისე, რომ ზოგიერთი ჩვენგანი შეძრწუნდა, როდესაც ჩავაბარეთ ტესტი CX-7 და ვთქვით რა არის ახალი ამ მანქანაში, გარდა თანამედროვე ტურბოდიზელისა, რომელიც (საბოლოოდ!) ასევე ჩავიდა CX– ის გემბანზე.

ხუთმხრივი ტესტი - რატომ უკვე? მერე მოხუცი კაცის ფოტოებს წავაწყდი და ახალმოსულს შევადარე. ოჰ, ბატონებო, მოდით დავბრუნდეთ, გაცილებით მეტი ცვლილებაა, ვიდრე შეიძლება დაუყოვნებლივ მივაწეროთ ახალ CX-7-ს.

წინა ნაწილი მანქანამ მიიღო ოჯახის დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებელი, უახლესი ბამპერი, საბურავები ახლა აღჭურვილია სხვადასხვა ფორმის ალუმინის ბორბლებით, ხოლო სხეული მორთულია ახალი ფერებით.

ის, რომ Mazda CX-7 კვლავ სპორტულად გამოიყურება "რბილ ჯიპებში" (უფრო სწორად, ურბანულ, რადგან მამაკაცებს, პრინციპში, ეს სიტყვა არ მოსწონთ) უკვე ჩანს ჩვენი ალიოშას წამყვანი ფოტოდან. არაფერია რევოლუციური, მაგრამ საკმარისი იმისათვის, რომ CX-7 კიდევ რამდენიმე წელი შევინარჩუნოთ, სანამ ახალ მანქანას გამოუშვებენ.

მსგავსი ამბავია ფარგლებში... თუ თქვენ არ გქონდათ ბენზინის ვერსია (სხვებს არ ჰქონდათ), ან თუ სალონში არ გადახვედით ძველზე ახალზე, მაშინ ფიქრობთ, რომ CX-7 ყოველთვის ასე იყო. მაგრამ ეს ასე არ არის.

ახალია საჭე, რისთვისაც დრო მოვიდა, რადგან მძღოლისთვის დაუსაბუთებლად უფრო კომფორტულია ერგონომიკის გამო, ასევე კარგი მარაგი რადიოს, საკრუიზო კონტროლისა და ბორტ კომპიუტერის მოსახერხებელი ღილაკებით, ახალი საფარით, სენსორების განსხვავებული ფორმით და მასალები უფრო პრესტიჟული უნდა იყოს.

საჭესთან და სენსორებთან ერთად მაზდა დაეჯახა მიწას და ყდა და მასალები შეიძლებოდა ყოფილიყო უფრო ორიგინალური. ჩვენ არ ვიკამათებთ, რომ ისინი არ არიან კარგი ხარისხის ან თუნდაც უსიამოვნო ან მახინჯი, მაგრამ ჩვენ ასევე არ ვეთანხმებით იმ განცხადებას, რომ ისინი პრესტიჟულნი არიან. ყოველ შემთხვევაში არა Challenge აღჭურვილობით, რომელიც შუალედურია ემოციის, გამოწვევისა და რევოლუციის აღჭურვილობას შორის.

მასალები ძალიან ბნელია, არც თუ ისე ექსპრესიული და არც ისე პრესტიჟული შეხებისთვის, რაც მძღოლს შეაძრწუნებს. მიუხედავად იმისა, რომ Mazda გამოირჩევა სპორტული პრესტიჟით, მე ადრე ვიტყოდი, რომ ისინი მთლიანად სპორტულ მხარეზე არიან.

უბრალოდ შეხედე ახალს სენსორებიშხამიანი წითელი ფერით და მომრგვალებული ფორმებით ღრმა ნაკაწრებით, ასევე ცენტრალური კონსოლი და ორი ეკრანის ზედა ნაწილში დაყენება უზრუნველყოფს, რომ სწორედ ფორმის დინამიკა გაზრდის ზეწოლას მგრძნობიარე მგზავრებზე.

ერთადერთი (დიზაინის) ნაკლი არის დამატებითი ეკრანი ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, რომელიც მძღოლს აწვდის ინფორმაციას საწვავის მოხმარების, მანქანის (კამერის) უკან მოვლენებზე და - უკეთესი აღჭურვილობით - სანავიგაციო მასპინძლების შესახებ. ის ძალიან დიდია სამგზავრო კომპიუტერისთვის და მოქმედებს როგორც დიზაინერი უცხოპლანეტელი, ის ყველაზე სასარგებლოა კამერისთვის და აშკარად ძალიან პატარა ნავიგაციისთვის.

როგორც ჩანს, დიზაინერებმა თქვეს მთავარი ზომაში, შემდეგ კი ტექნიკოსებს ეს ეკრანი რაღაცებით უნდა შეევსოთ. საღი აზრის ნაკლებობას ადასტურებს ელექტრონული პარკინგის საშუალებების არჩევანიც. ვ სატესტო აღჭურვილობა თქვენ კი იღებთ უკანა ხედვის კამერას და მთავარი სენსორები შედის აქსესუარების ჩამონათვალში.

ტესტის შემთხვევაში, ჩვენ გვქონდა სენსორი და კამერა უკანა მხარეს, და არაფერი წინა. შეცდომა. Mazda CX-7 არ არის გამჭვირვალე მანქანა, რომ აღარაფერი ვთქვათ პატარა, რომელსაც სენსორების გარეშე შეუძლია ხალხმრავალ ქალაქის პარკინგებზე. შეგიძლიათ გამოიყენოთ შანსი, მაგრამ დამიჯერეთ, ბოლო სიტყვა ტანის მოსახვევებზე არ იქნება Mazda-ს დიზაინერები. .

ის არის დიდი მართვის პოზიცია, ოდნავ მაღალი გადართვის ბერკეტის გარდა, სავარძლის მხოლოდ ნაკლებად შესაფერისი ნაწილი უშლის ხელს. არ ვიცი, როგორ მოახერხეს Mazda-ს დიზაინერებმა გრძელი სავარძლის სრულყოფილად მორგება (500 მმ ამ მანქანებზე საკმაოდ სტანდარტულია, ამიტომ CX-7 სრულიად ექვივალენტურია მის კონკურენტებთან), როცა ის მესამედზე ნაკლებია.

იქნებ დახრის ბრალია ამ შეცდომაში შეყვანის შეგრძნება, რადგან სავარძელი ალბათ ძალიან დაბალია წინ? პრობლემის დალაგება რთული იქნებოდა, მაგრამ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Mazda CX-7– ში უკეთესად იჯდებიან პატარა მძღოლები, რომლებსაც არც ისე აწუხებთ ადგილის „ძალიან მოკლე“ ნაწილი. ნუ მოგატყუებთ უახლესი ჩანაწერებით:

Mazda CX-7 შეიძლება არ იყოს ისეთი პრესტიჟული და დახვეწილი, როგორც ზოგი ფიქრობს, მაგრამ მას ასევე შეუძლია გაახაროს თქვენი გული მცირედი ხარვეზების გამო, რომელსაც ისინი ეძებდნენ გამადიდებელი შუშის საშუალებით. სინამდვილეში, ის მართალია სპორტული რბოლაგანსაკუთრებით საქარე მინის დახრის გამო (A სვეტი იზრდება 66 გრადუსიანი კუთხით!), ტოქსიკური დინამიური ინსტრუმენტები და ლამაზი საჭე, ასევე მოხერხებულობა მთელი ოჯახისთვის.

უფრო მაღალი ბარიერი უზრუნველყოფს კომფორტულ შესასვლელს ხანდაზმულთათვის, მაღალ თანამდებობას, უსაფრთხოების და გამჭვირვალობის შეგრძნებას და ფართო სივრცეს როგორც სამგზავრო ნაწილში, ასევე საბარგულში, მატებს ისეთ პინჩს, რაც ჩვეულებრივ მოკლებულია სუფთა ჯიშის სპორტსმენებს.

საჭესთანაც კი, როგორც ჩანს, მაზდამ მიიღო ყველაზე დინამიური მისაბაძი მოდელები. ჩვენ ვსაუბრობთ BMW X3- ზე, Honda CR-V- ზე და სხვა კუთხეებზე, რომლებსაც უყვართ კუთხეები, მაგრამ ახალი ამორტიზატორების მიუხედავად, მაზდას არ სურდა კომფორტის მსხვერპლად გაღება. მას შემდეგ, რაც სპორტი არასოდეს იქნება კომფორტული (ჰმ, მხოლოდ ჰაერის შეჩერება ყველაზე პრესტიჟულ დონეზე), მაზდამ კომპრომისზე წავიდა.

ბენზინის ვერსიისგან განსხვავებით (დაიმახსოვრეთ 2 ლიტრიანი ტურბო ძრავა 3 "ცხენის ძალით"), ტურბოდიზელს გააჩნია ელექტროჰიდრავლიკური საჭე, რომელიც უფრო განებივრებს ავტოსადგომებს, ვიდრე მთებში. იგივეა შასის შემთხვევაში (მაკფერსონის წინამორბედი წინა და მრავალ ბმული უკანა ნაწილში), ვინაიდან თქვენ არ გჭირდებათ ქიროპრაქტორთან წასვლა ხვრელების გასავლელად, მაგრამ თქვენ არ იგრძნობთ ღილაკს ფორმულაში , თუნდაც კუთხეებში.

გადაცემათა კოლოფი კარგია, შეიძლება ოდნავ მგრძნობიარე იყოს სიცივის მიმართ, მაგრამ როგორც კი ზეთი გაცხელდება, ის საკმარისად სწრაფია, თუნდაც უფრო მოთხოვნადი მძღოლისთვის.

მაზდამ, სუბარუს მსგავსად, ბევრი დრო დაუთმო მის წარმოდგენას. ტურბოდიზელის ძრავა... ძალიან ბევრი, აუცილებლად. მიუხედავად იმისა, რომ სუბარუს საბაბი იყო ის, რომ მათ სურდათ შექმნან თანამედროვე ოთხცილინდრიანი ბოქსერის ძრავა, რომელიც ბევრად უფრო დახვეწილი იყო ვიდრე კლასიკური ინლაინ-ოთხი, მაზდას თეორიულად არ გამოუვიდა რაიმე ახალი.

ფაქტობრივად, 2-ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავა მხოლოდ უახლესი ტექნოლოგიების ერთობლიობაა, რომლებიც ახლა „ტენდულია“ ნაკლები დაბინძურების გამო და მეტი არაფერი. ძრავა ამაყობს Common Rail პირდაპირი ინექციით (2 საქშენი, წნევა 10 მპა-მდე!), ახალი ტურბო დამტენი დანის გეომეტრიით შეცვლილი და შემდგომი გამაგრილებელი. ყველა ერთად ის შეფუთულია ალუმინის შენადნობაში.

კომპენსაციის ლილვი იძლევა ნაკლებ ხმაურს და ორმაგი ამწე (DOHC) ჯაჭვით არის განლაგებული მარტივი მოვლისთვის.

რაღაც ორიგინალობა გამოიხატა მხოლოდ იმაში გამონაბოლქვი სისტემარადგან CX-7– ს აქვს ახალი Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) სისტემა დიზელის ნაწილაკების ფილტრის გარდა, რომელიც ამცირებს NOx- ის ემისიას (აზოტის ოქსიდების უვნებელ აზოტად და წყალში გარდაქმნა) და ამით აკმაყოფილებს ევრო 5-ს გარემოსდაცვით სტანდარტებს. Mazda CX-95– ის 7 პროცენტამდე გადამუშავება ან ხელახლა გამოყენება შესაძლებელია.

მაზდას ურბანულ ჯიპსაც აქვს სერიული ოთხი წამყვანი... ძირითადად, ძრავა მართავს მხოლოდ წინა ბორბლებს (საწვავის დაბალი მოხმარება) და, საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონიკა არიგებს ბრუნვის 50 პროცენტამდე უკანა ბორბლებს. სისტემა ავტომატურად კონტროლდება რიგი სენსორებით, როგორიცაა საჭის კუთხე, ბორბლის სიჩქარე, გვერდითი აჩქარება და სარქველის პოზიცია, ამიტომ მძღოლს არ სჭირდება დამატებითი 4x4- ების დაკავშირება.

რასაკვირველია, ასეთი სისტემის სუსტი წერტილი არის მანქანის ცხვირი, რომელიც გადატვირთვისას გამოგაგდებს ბრუნვიდან და ადგილზე დაგაჩქარებენ ფეხსაცმელი (უფრო შესაფერისი გზის ჯუნგლებში) და მანძილი მიწიდან (21 სანტიმეტრზე ოდნავ ნაკლები).

ასე ვრცელდება საღი აზრი: ურბანული ჯიპი უფრო მეტად შეეფერება ცხენოსნობას, ვიდრე უკიდურესი ბორცვები და მაშინაც კი, როცა თოვს, გაითვალისწინეთ, რომ თქვენ უნდა გააჩეროთ 1 ტონა (ცარიელი მანქანის წონა საშუალო მძიმე მძღოლით).

ყოველთვის ადვილია მწვერვალზე მოხვედრა, ვიდრე ხეობაში დაბრუნება, თუმცა სტანდარტული ABS, EBD, DSC და TCS სისტემები გამოუცდელს ეხმარება. და როგორც ცნობისმოყვარეობა: უფრო დიდი წონის გამო, ძლიერ ბენზინის ძმას 23 მმ ნაკლები უკანა ბორბალი აქვს!

კარგი ფასი, მიმზიდველობა დიზაინის განახლების შემდეგ და სიმარტივე ის კოზირია, რომელსაც უცოდინარიც კი (მე ვიტყოდი გადატვირთული, უყურადღებო, ზედაპირული?) ვერ ამჩნევს ამ მანქანაში. უყურადღებო ერთ დღეს ინანიებს.

Პირისპირ. ...

დუშან ლუკიჩი: როდესაც ჩვენ პირველად გამოვცადეთ CX-7 წლის წინ, ცხვირში ტურბო ბენზინის ძრავით, ვაღიარებ, რომ საკმაოდ დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. ჯიპი, რომელსაც შეუძლია დაიხიოს როგორც სპორტული მანქანა (და ამიტომ ასევე რეკლამა და მოიქცეს) გამოყენებადობის მსხვერპლშეწირვის გარეშე. დიახ, მას ჰქონდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ კარგი, 260 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით, ეს გასაგებია. სპორტული კომუნალური მანქანა.

გამოყენების სიმარტივე რჩება ახალ CX-7-ში, მაგრამ ოთხცილინდრიანი დიზელის ვიბრატორის კომბინაცია, რომელიც უფრო ხმამაღალია, ვიდრე ძლიერი და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ბევრი ხელით იზოლაცია და კარგი ავტომატიზაცია მაინც გაამართლებს ამ Mazda-ს სრულიად საშუალო შესრულებას. CX-7? დიახ, მაგრამ მხოლოდ ტურბო.

საშა კაპეტანოვიჩი: იაპონელები საკმაოდ დიდი ხანია შემოდიან ევროპულ ბაზარზე CX-7 ბენზინის ვერსიით. და როდესაც მათ იგრძნეს მომხმარებელთა დიდი თანაგრძნობა, მათ საბოლოოდ გააცნეს დიზელის ვერსია. როგორც სატესტო ჯგუფის ლიდერმა, მე უნდა გიპასუხოთ, რატომ აჩქარებდა Mazda თითქმის ორი წამით უკეთეს ქარხნულ მონაცემებს ჩვენს გაზომვებში. მაგრამ მე ნამდვილად ვერ ვპოულობ. მაგრამ მე ვიცი, რომ ძრავა კარგად ბრუნდება, როდესაც ის სწორ rpm- ზეა. მას არ გააჩნია მცირეოდენი რეაგირება, როდესაც საქმე ეხება დაჩქარებას ჩამორჩენის გარეშე. მინი-ს მინუსი არის მხოლოდ ერთსაფეხურიანი სავარძლების გათბობა.

რამდენი ღირს ევროში

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

მეტალის საღებავი 550

უკანა პარკირების სენსორები 190

ალიოშა მრაკი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

Mazda CX-7 CD173 გამოწვევა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Mazda Motor Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	25.280 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	34.630 €
Ძალა:	127 კვტ (173 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, 10 წლიანი მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.732 €
Საწვავი:	10.138 €
საბურავები (1)	2.688 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.280 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.465 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 33.434 0,33 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - დამონტაჟებული განივი წინ - ჭაბურღილი და ინსულტი 86 × 94 მმ - გადაადგილება 2.184 სმ? – შეკუმშვა 16,3:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 127 კვტ (173 ცხ.ძ.) 3.500 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 11,0 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 58,2 კვტ/ლ (79,1 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 2.000 წმ-ზე. წთ - 2 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,818; II. 2,045 1,290 საათი; III. 0,926 საათი; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - დიფერენციალი 1 (მე-2, მე-3, მე-4, 3,526-ე გადაცემათა კოლოფი); 5 (მე-6, 7,5, უკანა გადაცემათა კოლოფი) – დისკები 18 J × 235 – საბურავები 60/18 R 2,23, მოძრავი წრეწირი XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,1/6,6/7,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 199 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.800 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.430 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.800 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.870 მმ, წინა ბილიკი 1.615 მმ, უკანა ბილიკი 1.610 მმ, კლირენსი 11,4 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.530 მმ, უკანა 1.500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 69 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ)

ჩვენი გაზომვები

T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / გარბენი მდგომარეობა: 6.719 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,7 წელი ( 134 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,5 / 12,6 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	19,1 / 21,8 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	204 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,9 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	80,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,5m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
უსაქმური ხმაური:	40dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (347/420)

• ცოტათი ეფლირტავება სპორტულობით, სურს ასიამოვნოს კომფორტით და აღჭურვილობით და ამავდროულად უნდა იყოს სასარგებლო. ცოტათი ყველაფერი, მაგრამ ყველას არ შეუძლია კმაყოფილი. მოკლედ, Mazda CX-7 არის კარგი კომპრომისი უკიდურესობის გარეშე.

• ექსტერიერი (14/15)

  ჰარმონიული, დინამიური, პრინციპში ლამაზი და კარგად შემუშავებული.

• ინტერიერი (99/140)

  კარგი ერგონომიკა (ადგილების გარეშე), ხარისხიანი მასალები (თუმცა ისინი იაფად მუშაობენ), კარგი აღჭურვილობა და სპორტული გარემო.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (54
  
  
  / 40)

  არაპირდაპირი საჭის გამაძლიერებელი, წამყვანი და შასი საკმარისად კარგია მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად სწრაფად და ნელი ტემპით.

• მართვის უნარი (60
  
  
  / 95)

  პედლების თვალსაზრისით, ისინი ოდნავ წააგავდნენ Audi- ს (გაზისა და ძალაუფლების თანაფარდობის თვალსაზრისით), ოდნავ უფრო მაღალი სიჩქარის ბერკეტი, უსაფრთხო პოზიცია გზაზე.

• შესრულება (32/35)

  აჩქარება ქარხნის აჩქარებაზე ბევრად უკეთესია და მოქნილობით ცნობილია, რომ ძრავა ზარმაცდება მეხუთე და მეექვსე სიჩქარეზე.

• უსაფრთხოება (50/45)

  მას აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მაგრამ მეტი არაფერი.

• ეკონომიკისა

  საშუალო საწვავის მოხმარება და გარანტია, შესანიშნავი საბაზისო მოდელის ფასი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

ოსტატობა

გამჭვირვალობა (და სპორტულობა) მეტრი

კამერა უკანალზე

ოთხბორბლიანი მანქანა

ლულის ზომა

ძირითადი ვერსიის ფასი ტურბოდიზელის ძრავით

ტურბოდიზელის დაგვიანებული ჩამოსვლა

ადგილის ძალიან მოკლე (ან შეუსაბამო) ნაწილი

პარკირების სენსორები, როგორც აქსესუარი

ცენტრალური ჩვენება ცენტრალურ კონსოლში