MAZ 543

გამოფენა სახელწოდებით MAZ 543 შეიქმნა, როგორც საუკეთესო ყველა წამყვანი მანქანა, რომელიც არ განსხვავდება დიზაინით მსოფლიო ანალოგებისგან. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ეს ოთხღერძიანი გიგანტი შეიქმნა ექსკლუზიურად შიდა წარმოების ნაწილებისგან.

თავდაპირველად ინჟინრებს სარაკეტო მატარებლის შემუშავების დავალება შეექმნათ, შემდეგ 543 ბაზა უნივერსალური გახდა მრავალი დამატებითი სისტემისა და აღჭურვილობისთვის. შედეგად, მძიმე ტვირთი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი მანქანა სსრკ-ს სამხედრო საავტომობილო კომპლექსში.

ისტორიული ინფორმაცია

აღსანიშნავია, რომ ამ ტიპის აღჭურვილობა კვლავ მუშაობს რუსეთთან და დსთ-ს ქვეყნებთან. ყოველწლიურად, ამ მანქანების ნახვა შეგიძლიათ მთელი თავისი დიდებით დიდ სამამულო ომში გამარჯვების დღისადმი მიძღვნილ აღლუმებზე.

ამბავი MAZ 537-ით დაიწყო, რადგან ეს მოდელი საფუძვლად იქნა მიღებული. 537-ის მასობრივი წარმოების დაწყების შემდეგ, მინსკში გაგზავნეს ინჟინრების ჯგუფი გამოჩენილი დიზაინერის B.L.-ის ხელმძღვანელობით. შაპოშნიკოვი. განვითარების მიზანი იყო სამხედრო ტრანსპორტის შევსების საჭიროება.

ინჟინრებმა მუშაობა დაიწყეს 1950-იანი წლების ბოლოს, ხოლო 1960-იან წლებში შეიქმნა ახალი მძიმე სატვირთო მანქანის კონცეფცია. წლის ბოლოს სსრკ-ს მთავრობამ გადაწყვიტა, რომ უახლოეს მომავალში დაეწყო მასობრივი წარმოება.

ორი წლის შემდეგ, MAZ 543-ის პროტოტიპები მომზადდა ტესტირებისთვის 6 ცალი ოდენობით. ორი მანქანა გადამისამართდა ვოლგოგრადის ქარხანაში, სადაც ისინი პირველად აღიჭურვეს სარაკეტო გამშვები საშუალებებით ახალი იარაღის ნიმუშებით.

პირველად სარაკეტო მატარებელმა მონაწილეობა მიიღო სარაკეტო იარაღის გამოცდაში 1964 წელს. ტესტირების მთელი პერიოდის განმავლობაში ტექნიკური თვალსაზრისით სერიოზული ხარვეზები არ გამოვლენილა.

ქვემოთ მოცემულია ფოტო სახელწოდებით Rocket Carrier

ტექნიკური მახასიათებლები

MAZ 543 ხაზის პირველი სარაკეტო მატარებლის ტევადობა 19 კგ-ზე მეტი იყო. მთელი ისტორიის განმავლობაში, ამ ტიპის ათასნახევარზე მეტი ეგზემპლარი ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. ზოგიერთი მათგანი გაგზავნეს აღმოსავლეთ გერმანიაში, სადაც შასი გამოიყენებოდა სატვირთო მანქანად ჯარისკაცების გადასაყვანად.

მისაბმელის საკინძებმა შესაძლებელი გახადა მანქანის სრულფასოვან ტრაქტორად გადაქცევა. მაგალითად, ზოგიერთი მაგალითი გახდა საავტომობილო სახლები, შიდა მანქანები და სხვა მოდელები.

პირველი სარაკეტო სისტემა, რომელიც განთავსდა ამ შასიზე, იყო TEMP ტაქტიკური კომპლექსი. მოგვიანებით იგი შეიცვალა 9P117 ინსტალაციით.

ასევე MAZ 543-ის ბაზაზე მდებარეობდა:

• მობილური საკომუნიკაციო სადგურები;
• საბრძოლო საგუშაგოები;
• სხვადასხვა თაობის და დანიშნულების სარაკეტო სისტემები;
• სამხედრო ამწე და ა.შ.

ტაქსი

ინსაიდერებს უნდა აინტერესებდეთ, რატომ აირჩიეს ინტერიერის ეს დიზაინი. მარტივია, პირველი TEMP რაკეტების სიგრძე 12 მეტრზე მეტი იყო, ამიტომ სადმე უნდა განთავსდეს.

თავიდან მათ უბრალოდ სურდათ პატარა ხვრელის გაკეთება სალონის ცენტრში. მაგრამ ტექნიკურად ეს არ მუშაობდა. როგორც ჩანს, ერთადერთი გამოსავალი უფრო გრძელი ჩარჩოს გამოყენება იყო. თუმცა შაპოშნიკოვმა არასტანდარტული გზის გავლა გადაწყვიტა და საგუშაგო ორ ნაწილად გაყო, რომელთა შორის რაკეტის განთავსება შეიძლებოდა.

ადრე ეს მეთოდი არ გამოიყენებოდა სამხედრო ტექნიკის დიზაინში, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ერთადერთი სწორი გამოსავალი. ასევე, სალონის შექმნისას ინჟინერებმა გადაწყვიტეს გამოიყენონ არალითონის ფურცლები. მათ აირჩიეს გამაგრებული პოლიესტერის ფისი, რომელიც პლასტმასის მსგავსია.

თავიდან ყველა სკეპტიკურად უყურებდა ამ გადაწყვეტილებას, მაგრამ ტესტებმა დაამტკიცა მასალის საიმედოობა და სიმტკიცე. გასამაგრებლად გამოიყენებოდა დამატებითი ჯავშანტექნიკა, რომლებიც ზემოდან იყო ჩამოკიდებული. თითოეულ კაბინაში ორი ადგილი იყო.

სამხედრო MAZ

მანქანის შემუშავებისას გამოყენებული იქნა არა მხოლოდ სსრკ-ში დამზადებული საშინაო ნაწილები, არამედ იმდროინდელი დიზაინერების ინოვაციური იდეები:

• მრუდი ფორმის ორნაწილიანი საყრდენი ჩარჩო, რომელიც შექმნილია შედუღებითა და მოქლონებით;
• ბრუნვის ზოლის საკიდარი ბერკეტებით, რაც უზრუნველყოფს გლუვ მგზავრობას;
• ოთხ სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი ელექტროენერგიის გათიშვის გარეშე გადართვის შესაძლებლობით;
• 8-ბორბლიანი ამძრავი ავტომატური ამოტუმბვის ფუნქციით, დამატებული წნევის კონტროლის სისტემით (ნებისმიერ პირობებში გამტარობის გასაზრდელად);
• თორმეტცილინდრიანი ელექტროსადგური D-12A-525 ავზიდან, სამუშაო მოცულობით 38 ლიტრზე მეტი და ნომინალური სიმძლავრე 500 ცხ.ძ-ზე მეტი;
• დიზელის საწვავის ორი ავზი 250 ლიტრი მოცულობით (მესამე რეზერვი 180 ლიტრია);
• მანქანის წონა საშუალოდ 20 ტონაა (დამოკიდებულია მოდიფიკაციასა და დანიშნულებაზე);
• გაჩერების მანძილი მინიმუმ 21 მ.

საერთო ზომები

• სიგრძე 11,26 მ;
• სიმაღლე 2,9მ;
• სიგანე 3,05 მ;
• მიწის კლირენსი 40 სმ;
• ტრასა 2375 მ;
• შემობრუნების რადიუსი 13,5 მ.

ძირითადი ცვლილებები

დღეს არის ორი ძირითადი მოდელი და რამდენიმე მცირე ზომის ვერსია.

MAZ 543 A

1963 წელს დაინერგა MAZ 543A-ს პირველი გაუმჯობესებული ვერსია, ოდნავ უფრო მაღალი ტარების ტევადობით 19,4 ტონა. ცოტა მოგვიანებით, ანუ 1966 წლიდან დაიწყო სამხედრო ტექნიკის სხვადასხვა ვარიაციების წარმოება A მოდიფიკაციის (სასტუმრო) საფუძველზე.

ამრიგად, საბაზისო მოდელისგან არც ისე ბევრი განსხვავებაა. პირველი, რასაც შეამჩნევთ, არის ის, რომ კაბინა წინ წავიდა. ამან შესაძლებელი გახადა ჩარჩოს სასარგებლო სიგრძის 7000 მმ-მდე გაზრდა.

უნდა ითქვას, რომ ამ ვერსიის წარმოება მასიური იყო და გაგრძელდა 2000-იანი წლების დასაწყისამდე, მთლიანობაში ასამბლეის ხაზიდან არაუმეტეს 2500 ნაწილი ამოვიდა.

ძირითადად, მანქანები სარაკეტო იარაღისა და ყველა სახის აღჭურვილობის გადასატანად სარაკეტო მატარებლებს ასრულებდნენ. ზოგადად, შასი უნივერსალური იყო და განკუთვნილი იყო სხვადასხვა ტიპის ზედნაშენების დასაყენებლად.

MAZ 543 M

მთელი 543 ხაზის ოქროს საშუალო, საუკეთესო მოდიფიკაცია, შეიქმნა 1974 წელს. წინამორბედებისგან განსხვავებით, ამ მანქანას მარცხენა მხარეს მხოლოდ კაბინა ჰქონდა. ტარების მოცულობა ყველაზე მაღალი იყო, 22 კგ-ს მიაღწია თვით მანქანის წონის გათვალისწინების გარეშე.

ზოგადად, მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ცვლილებები არ დაფიქსირებულა. MAZ 543 M-ის ბაზაზე დამზადდა და დღემდე იქმნება ყველაზე ძლიერი იარაღი და ყველა სახის დამატებითი ზედნაშენი. ეს არის SZO "Smerch", S-300 საჰაერო თავდაცვის სისტემები და ა.შ.

მთელი დროის განმავლობაში ქარხანა აწარმოებდა M სერიის მინიმუმ 4,5 ათასი ცალი. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ მასობრივი წარმოება შეჩერდა. დარჩა მხოლოდ სახელმწიფოს დაკვეთით მცირე პარტიების წარმოება. 2005 წლისთვის, 11 ოჯახზე დაფუძნებული სულ 543 ათასი სხვადასხვა ვარიაცია ამოვიდა შეკრების ხაზიდან.

სამხედრო სატვირთო მანქანის შასიზე, რომელსაც აქვს მთლიანად ლითონის სხეული, 7930-იან წლებში შეიქმნა MAZ 90, რომელზედაც დამონტაჟდა უფრო ძლიერი ძრავა (500 ცხ.ძ.). ვერსიის მასობრივ წარმოებაში გაშვებამ, სახელწოდებით MZKT 7930, არ შეაჩერა სსრკ-ს დაშლის ფაქტიც კი. გამოშვება დღემდე გრძელდება.

მცირე ზომის მოდიფიკაციები

ამ მოდელის 50 წელზე მეტი ხნის ისტორიის განმავლობაში, სხვადასხვა მოდიფიკაცია წარმოებული იყო შეზღუდული რაოდენობით. სერიული წარმოება არ შეიქმნა, რადგან ამის საჭიროება არ იყო.

მაგალითად, MAZ 543 B გამიზნული იყო გაუმჯობესებული 9K72 სარაკეტო გამშვების დასაყენებლად. მასიური M-სერიის საფუძველი იყო B-სერიის პროტოტიპი.

ეკონომიკურ და ლოგისტიკურ საჭიროებებთან დაკავშირებით, მოდიფიკაციები გაკეთდა P ინდექსით, ეს იყო საცეცხლე საწვრთნელი მანქანები ან მისაბმელიანი და მძიმე არტილერიის გადასატანი მოდელები. მხოლოდ 250 ცალი.

ხშირად, როგორც ორღერძიანი ტრაქტორების MAZ 5433 და სერიული ნომერი 8385 საგზაო მატარებლის ნაწილი, შეგიძლიათ იპოვოთ ბორტ მოდული MAZ 543 7310 და სხვა მოდელები.

MAZ 543 Hurricanes-ის მცირე პარტია ასევე განკუთვნილი იყო სახანძრო სამსახურისთვის. ამ გიგანტების ნახვა ჯერ კიდევ შესაძლებელია დსთ-ს ქვეყნების კოსმოსურ პორტებში. ხანძარსაწინააღმდეგო ტექნიკა აღიჭურვა 12 ლიტრიანი წყლის ავზით და 000 ლიტრიანი ქაფის ავზით.

ასეთი მანქანები შეუცვლელი იყო ასეთ ობიექტებში ხანძრის ჩასაქრობად. ამ სერიის ყველა მანქანის მთავარი მინუსი არის საწვავის მაღალი მოხმარება. თუ პირველი მოდელები "ჭამდნენ" 100 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე, მაშინ თანამედროვე ვერსიები მოიხმარენ 125 ლიტრამდე იმავე მანძილზე.

სამხედრო ტექნიკის ექსპლუატაცია

სათანადოდ გაწვრთნილ მძღოლებს შეუძლიათ ამხელა მანქანის მართვა. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია გამოცდების ჩაბარება იმავე სათადარიგო ნაწილების ცოდნაზე, უსაფრთხოების ზომებზე და, რა თქმა უნდა, თავად ავტომობილის მართვაზე. ზოგადად, მანქანის სტანდარტული ეკიპაჟი ორი ადამიანისგან შედგება, ამიტომ ისინი ერთად უნდა იმუშაონ.

ახალი ტექნოლოგიების დანერგვაა საჭირო. ჯერ 1000 კმ სირბილის შემდეგ ტარდება პირველი MOT. ასევე, ორი ათასი კილომეტრის შემდეგ, ზეთის შეცვლა ხდება.

ძრავის ჩართვამდე მძღოლი ტუმბოს შეზეთვის სისტემას სპეციალური ტუმბოს საშუალებით (წნევა 2,5 ატმ-მდე) არა უმეტეს ერთი წუთის განმავლობაში. თუ ტემპერატურა 5 გრადუსზე დაბალია, ძრავა უნდა გაათბოს დაწყებამდე - ამისათვის არის სპეციალური გათბობის სისტემა.

ძრავის გამორთვის შემდეგ მისი გადატვირთვა დასაშვებია მხოლოდ 30 წუთის შემდეგ. დაბალ ტემპერატურაზე გარეცხვის შემდეგ, ელექტროსადგური იწყებს წყლის ამოღებას ტურბინიდან.

ამრიგად, მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში უმოქმედო იყო 15 გრადუსზე ნაკლებ ტემპერატურაზე. შემდეგ ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი გამორთულია.

აღსანიშნავია, რომ საპირისპირო სიჩქარე გააქტიურებულია მხოლოდ სრული გაჩერების შემდეგ. მყარ ზედაპირზე და მშრალ მიწაზე მოძრაობისას ჩართულია უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი, ხოლო გამავლობის პირობებში - ქვედა.

7 გრადუსზე მეტ ფერდობზე გაჩერებისას, ხელის მუხრუჭის გარდა, გამოიყენება სამუხრუჭე სისტემის მთავარი ცილინდრის ძრავა. პარკინგი არ უნდა აღემატებოდეს 4 საათს, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაყენებულია ბორბლების საკეტები.

თანამედროვე ინდუსტრია

სამწუხაროდ, MAZ 543 ტრაქტორები თანდათან იცვლება უფრო მოწინავე MZKT 7930 მოდელებით, მაგრამ ეს ნელა ხდება. ყველა აღჭურვილობა კვლავ მაღალი ხარისხისაა. დსთ-ს ბევრ ქვეყანაში, მათ შორის რუსეთში, ეს სპეციალური აღჭურვილობა ჯერ კიდევ მუშაობს.

ამ მანქანებს ვერ ნახავთ სამოქალაქო-ეკონომიკურ სფეროში. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი მთავარი მიზანია საქონლის, იარაღის, სამხედრო მოდულების და ჯარისკაცების ტრანსპორტირება და ტრანსპორტირება.

ზოგიერთი მოდელი გადაკეთდა სოფლად. ახლა მანქანები მზადდება მცირე პარტიებად, სამხედროებისთვის სამთავრობო ბრძანებების მიხედვით. ასეთი აღჭურვილობა არ იყიდება და არ ქირავდება, არ გამოდგება თუნდაც გამორთული ტრაქტორის ყიდვა.