MAZ 543 ქარიშხალი

მინსკის საავტომობილო ქარხანაში MAZ 537 სერიის წარმოების დაუფლების შემდეგ, იაროსლავლიდან ინჟინრების ჯგუფი გაგზავნეს მინსკში, რომელთა ამოცანა იყო ახალი საბრძოლო მანქანის შემუშავება MAZ-537-ის შესაქმნელად გამოყენებული საფუძვლისა და განვითარების გამოყენებით.

 

MAZ-543 მანქანის შემუშავება დაიწყო 1950-იანი წლების ბოლოს. ამისათვის სპეციალური დიზაინის ბიურო No1 შაპოშნიკოვის ხელმძღვანელობით გამოიყენა მთელი თავისი დაგროვილი ცოდნა 1954 წლიდან. იაროსლავის ინჟინრების დახმარებით 1960 წელს MAZ-543. შასის პროექტი მზად იყო. საბჭოთა მთავრობამ ძალიან სწრაფად მოახდინა რეაგირება ამ ამბებზე და 17 წლის 1960 დეკემბერს გამოსცა ბრძანებულება MAZ-543 შასის წარმოების დაწყების შესახებ, რაც შეიძლება მალე.

2 წლის შემდეგ MAZ-6 შასის პირველი 543 ნიმუში მზად იყო. ორი მათგანი დაუყოვნებლივ გაგზავნეს ვოლგოგრადში, სადაც MAZ-543 შასიზე დამონტაჟდა ექსპერიმენტული რაკეტების გამშვები და R-17 ბალისტიკური რაკეტები სარაკეტო ძრავებით.

პირველი დასრულებული სარაკეტო მატარებლები გაიგზავნა 1964 წელს კაპუსტნი იარში საწვრთნელ მოედანზე, სადაც ჩატარდა პირველი დიზაინის ტესტები. ტესტირების დროს, MAZ-543 შასი კარგად მუშაობდა, რადგან SKB-1-ს ჰქონდა გამოცდილება ამ ტიპის მანქანების შემუშავებაში 1954 წლიდან.

შექმნისა და წარმოების ისტორია

პირველი მსოფლიო ომის დროს მანქანებმა დაამტკიცეს, რომ მათ შეუძლიათ ჯარების მობილურობა თვისობრივად ახალ დონეზე მიიყვანონ. და დიდი სამამულო ომის შემდეგ, ახალი ტიპის იარაღის გაჩენამ აიძულა შეგვექმნა აღჭურვილობა, რომელსაც შეეძლო მათი ტარება.

სამხედრო ტრაქტორების შექმნა მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობებით დაევალა სპეციალურ დიზაინის ბიუროს და MAZ ექსპერიმენტულ სახელოსნოს. მანქანების ოჯახს დაარქვეს MAZ-535 - პირველი პროტოტიპები აშენდა უკვე 1956 წელს, ხოლო 1957 წელს სატვირთო მანქანებმა წარმატებით გაიარეს ტესტის ციკლი. სერიული წარმოება 1958 წელს დაიწყო.

ოჯახს ასევე მოიცავდა MAZ-535V სატვირთო ტრაქტორი, რომელიც განკუთვნილია ძირითადად სატრანსპორტო საშუალებების (ტანკების ჩათვლით) ტრანსპორტირებისთვის. აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ყველაზე მოთხოვნადი მანქანა, მაგრამ თითქმის მაშინვე გაირკვა, რომ მისი ძალა არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ ეფექტურად გადაეტანა უახლესი იარაღი უფრო დიდი მასით.

ამ პრობლემის გადასაჭრელად მათ შეიმუშავეს საკუთარი ვერსია ძრავის სიმძლავრით 525 ცხ.ძ. მან მიიღო სახელი MAZ-537. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მანქანები იწარმოებოდა პარალელურად, მაგრამ 1961 წელს MAZ-535 წარმოება გადავიდა კურგანის ქარხანაში. 1964 წელს მას ასევე დაედევნა MAZ-537 - მინსკში დაიწყო ცნობილი ქარიშხალი MAZ-543-ის წარმოება.

კურგანში, MAZ-537 სწრაფად განდევნა მისი წინამორბედი ასამბლეის ხაზიდან.

ტრაქტორები ატარებდნენ ტანკებს, თვითმავალ იარაღს, სარაკეტო გამშვებებს და მსუბუქ თვითმფრინავებს. ეროვნულ ეკონომიკაში სატვირთო მანქანამ ასევე იპოვა გამოყენება - ის შეუცვლელი აღმოჩნდა მძიმე ტვირთის გადასატანად პირობებში, მაგალითად, შორეულ ჩრდილოეთში. წარმოების დროს, როგორც წესი, მცირე ცვლილებები განხორციელდა მანქანებში, როგორიცაა განათების აღჭურვილობის გაერთიანება „სამოქალაქო“ სატვირთო მანქანებთან, ან სხვა ჰაერის მიმღების შემოღება გაგრილების სისტემისთვის.

80-იან წლებში ისინი ცდილობდნენ ტრაქტორების მოდერნიზაციას - დაამონტაჟეს YaMZ-240 ძრავა და ცდილობდნენ ერგონომიკის გაუმჯობესებას. მაგრამ სტრუქტურის ასაკმა იმოქმედა და 1990 წელს MAZ-537 ტრაქტორი საბოლოოდ შეწყდა.

საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, MAZ დარჩა დამოუკიდებელ ბელორუსში, ხოლო ქარხანა კურგანში, რომელმაც დაკარგა თავდაცვის შეკვეთები და არ მიიღო დახმარება სამოქალაქო მანქანების წარმოების სახით, სწრაფად გაკოტრდა.

მოულოდნელი გადაწყვეტილება MAZ-543 სალონის განლაგების არჩევის შესახებ

ახალ სარაკეტო სისტემას, სახელწოდებით "Temp-S", ჰქონდა ძალიან გრძელი რაკეტა (12 მმ), ამიტომ შასის სიგრძე აშკარად არ იყო საკმარისი. გადაწყდა სალონის შუაში სპეციალური ჩაღრმავების გაკეთება, მაგრამ ეს არ განხორციელდა. ვინაიდან დარჩა მხოლოდ ჩარჩოს გახანგრძლივება, მთავარმა დიზაინერმა შაპოშნიკოვმა მიიღო ძალიან თამამი და არაჩვეულებრივი გადაწყვეტილება - დიდი სალონი დაყო ორ იზოლირებულ კაბინად, რომელთა შორის რაკეტის თავი იყო განთავსებული.

სალონის ასეთი დაყოფა არასოდეს გამოუყენებიათ ასეთ ტექნიკაზე, მაგრამ ეს მეთოდი ერთადერთი სწორი გამოსავალი აღმოჩნდა. მომავალში, MAZ-543-ის წინამორბედების უმეტესობას ჰქონდა ამ ტიპის კაბინები. კიდევ ერთი ორიგინალური გადაწყვეტილება იყო ახალი მასალის გამოყენება MAZ-543-ის კაბინების შესაქმნელად. ისინი მზადდებოდა არა ლითონისგან, არამედ პოლიესტერის ფისისგან, რომელიც გამაგრებული იყო ბოჭკოვანი მინა.

მიუხედავად იმისა, რომ მაშინვე გამოჩნდა ბევრი სკეპტიკოსი, რომლებიც ამტკიცებდნენ, რომ კაბინისთვის პლასტმასის მსგავსი მასალის გამოყენება მიუღებელია, კაბინაში ჩატარებულმა ტესტებმა საპირისპირო აჩვენა. ზემოქმედების ტესტირების დროს საცდელი მოწყობილობა ჩამოინგრა, მაგრამ სალონი გადარჩა.

დამონტაჟებული ჯავშანტექნიკა სპეციალურად სალონისთვის შეიქმნა. მას შემდეგ, რაც MAZ-543 უპრობლემოდ უნდა მოერგო სარკინიგზო ფორმატში, ტაქსებმა მიიღეს 2 ადგილი, ხოლო ადგილები განლაგებული იყო არა ერთ რიგში, არამედ ერთმანეთის მიყოლებით.

სამხედრო ტექნიკის ექსპლუატაცია

სათანადოდ გაწვრთნილ მძღოლებს შეუძლიათ ამხელა მანქანის მართვა. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია გამოცდების ჩაბარება იმავე სათადარიგო ნაწილების ცოდნაზე, უსაფრთხოების ზომებზე და, რა თქმა უნდა, თავად ავტომობილის მართვაზე. ზოგადად, მანქანის სტანდარტული ეკიპაჟი ორი ადამიანისგან შედგება, ამიტომ ისინი ერთად უნდა იმუშაონ.

ახალი ტექნოლოგიების დანერგვაა საჭირო. ჯერ 1000 კმ სირბილის შემდეგ ტარდება პირველი MOT. ასევე, ორი ათასი კილომეტრის შემდეგ, ზეთის შეცვლა ხდება.

ძრავის ჩართვამდე მძღოლი ტუმბოს შეზეთვის სისტემას სპეციალური ტუმბოს საშუალებით (წნევა 2,5 ატმ-მდე) არა უმეტეს ერთი წუთის განმავლობაში. თუ ტემპერატურა 5 გრადუსზე დაბალია, ძრავა უნდა გაათბოს დაწყებამდე - ამისათვის არის სპეციალური გათბობის სისტემა.

ძრავის გამორთვის შემდეგ მისი გადატვირთვა დასაშვებია მხოლოდ 30 წუთის შემდეგ. დაბალ ტემპერატურაზე გარეცხვის შემდეგ, ელექტროსადგური იწყებს წყლის ამოღებას ტურბინიდან.

ამრიგად, მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში უმოქმედო იყო 15 გრადუსზე ნაკლებ ტემპერატურაზე. შემდეგ ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი გამორთულია.

აღსანიშნავია, რომ საპირისპირო სიჩქარე გააქტიურებულია მხოლოდ სრული გაჩერების შემდეგ. მყარ ზედაპირზე და მშრალ მიწაზე მოძრაობისას ჩართულია უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი, ხოლო გამავლობის პირობებში - ქვედა.

7 გრადუსზე მეტ ფერდობზე გაჩერებისას, ხელის მუხრუჭის გარდა, გამოიყენება სამუხრუჭე სისტემის მთავარი ცილინდრის ძრავა. პარკინგი არ უნდა აღემატებოდეს 4 საათს, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაყენებულია ბორბლების საკეტები.

სპეციფიკაციები MAZ-543

MAZ-543-ის დაპროექტებისას გამოყენებული იქნა მრავალი ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტა:

• საწყისი ჩარჩო შედგებოდა გაზრდილი ელასტიურობის 2 მოხრილი სიმისგან. მათი წარმოებისთვის გამოყენებული იყო შედუღების და მოქლონების ტექნოლოგიები;
• აუცილებელი სიგლუვის უზრუნველსაყოფად, შეირჩა ტორსიულ-ბერკეტის ტიპის დამოუკიდებელი საკიდარი;
• გადაცემაც ძალიან ორიგინალური იყო. ოთხსაფეხურიანი ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი საშუალებას აძლევდა სიჩქარის შეცვლას ელექტროენერგიის შეწყვეტის გარეშე;
• მანქანის გამტარიანობას უზრუნველყოფდა 8 მამოძრავებელი ბორბალი, რომელთაგან თითოეულს ჰქონდა ავტომატური სატუმბი სისტემა. საბურავის წნევის რეგულირებით შესაძლებელი იყო მაღალი საზღვაო მაჩვენებლების მიღწევა ყველაზე რთულ გამავლობის მონაკვეთებზეც კი;
• D-12A-525 სატანკო ძრავა უზრუნველყოფდა მანქანას საჭირო სიმძლავრის რეზერვს. ამ 525 ცხენის ძალის 12 ცილინდრიანი ძრავის მოცულობა იყო 38 ლიტრი;
• მანქანას ჰქონდა 2 საწვავის ავზი თითოეული 250 ლიტრიანი ტევადობით. ასევე იყო დამატებითი 180 ლიტრიანი ალუმინის ავზი. საწვავის მოხმარება შეიძლება მერყეობდეს 80-დან 120 ლიტრამდე 100 კმ-ზე;
• შასის ტევადობა იყო 19,1 ტონა, ხოლო ასასვლელი წონა იყო დაახლოებით 20 ტონა, მოდიფიკაციის მიხედვით.

MAZ-543 შასის ზომები ნაკარნახევი იყო რაკეტისა და გამშვების ზომებით, ასე რომ, ადრე მითითებულ პირობებში ისინი იყო მითითებული:

• MAZ-543-ის სიგრძე იყო 11 მმ;
• სიმაღლე - 2900 მმ;
• სიგანე - 3050 მმ.

ცალკეული კაბინების წყალობით შესაძლებელი გახდა Temp-S გამშვების განთავსება MAZ-543 შასიზე უპრობლემოდ.

ძირითადი მოდელი MAZ-543

MAZ-543 მანქანების ოჯახის პირველი წარმომადგენელი იყო საბაზო შასი 19,1 ტონა ტევადობით, სახელწოდებით MAZ-543. ამ ინდექსის ქვეშ პირველი შასი 6 ეგზემპლარად შეიკრიბა 1962 წელს. მთლიანობაში, წარმოების მთელი ისტორიის მანძილზე დამზადდა 1631 ეგზემპლარი.

რამდენიმე MAZ-543 შასი გაიგზავნა გდრ-ს არმიაში. იქ ისინი აღჭურვილი იყო მთლიანად ლითონის კარვის კორპუსებით, რომლებიც გამოიყენებოდა როგორც საქონლის გადასაზიდად, ასევე პერსონალის გადასაყვანად. გარდა ამისა, MAZ-ები აღიჭურვა მძლავრი მისაბმელით, რაც მათ ძლიერ ბალასტის ტრაქტორებს აქცევდა. ის მანქანები, რომლებიც არ გამოიყენებოდა ტრაქტორად, გადაკეთდა მოძრავ სახელოსნოებად ან აღდგენის მანქანებად.

MAZ-543 თავდაპირველად შეიქმნა ოპერატიულ-ტაქტიკური სარაკეტო სისტემების განსათავსებლად მის შასიზე. პირველი კომპლექსი, რომელიც განთავსდა MAZ-543 შასიზე, იყო TEMP. ამის შემდეგ, ახალი 543P9 გამშვები დამონტაჟდა MAZ-117 შასიზე.

ასევე, MAZ-543-ის საფუძველზე, შეიკრიბა შემდეგი კომპლექსები და სისტემები:

• სანაპირო სარაკეტო კომპლექსი "რუბეჟი";
• საბრძოლო საგუშაგოები;
• სპეციალური სამხედრო სატვირთო ამწე 9T35;
• საკომუნიკაციო სადგურები;
• ავტონომიური დიზელის ელექტროსადგურები.

MAZ-543-ის ბაზაზე ასევე დამონტაჟდა სხვა სპეციფიური აღჭურვილობა.

ძრავი და გადაცემათა კოლოფი

MAZ 543, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები მსგავსია MAZ 537, ასევე აქვს მსგავსი ძრავა, მაგრამ პირდაპირი საწვავის ინექციით და ჰაერის გამწმენდით. მას აქვს თორმეტცილინდრიანი V- კონფიგურაცია, სიჩქარის მექანიკური კონტროლი ყველა რეჟიმში და იკვებება დიზელის ძრავით. დიზელის ძრავა ეფუძნებოდა B2-ს, რომელიც გამოიყენებოდა ტანკებში ომის დროს. მოცულობა 38,8 ლიტრი. ძრავის სიმძლავრე - 525 ცხ.ძ.

MAZ 543-ზე გამოყენებული ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი აადვილებს მართვას, ზრდის გამავლობის გზას და ძრავის გამძლეობას. იგი შედგება სამი ნაწილისგან: ოთხი ბორბალი, ერთსაფეხურიანი ბრუნვის გადამყვანი, სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და კონტროლის სისტემა.

მანქანა აღჭურვილია მექანიკური გადასატანი ყუთით, რომელსაც აქვს ორი საფეხური ცენტრალური დიფერენციალით.

ხანძარსაწინააღმდეგო ცვლილებები

7310 ნიმუშზე დაფუძნებული აეროდრომის ხანძარსაწინააღმდეგო მანქანები გამოირჩევიან ხარისხით და შესრულების მახასიათებლებით, ამიტომ ისინი კვლავ გამოიყენება.

AA-60

MAZ-543 შასის ბაზაზე შექმნილი, სახანძრო მანქანა შეიქმნა KB-8-ზე პრილუკიში. მისი განმასხვავებელი თვისება შეიძლება ჩაითვალოს მძლავრი ტუმბო, რომლის სიმძლავრეა 60 ლ / წმ. ის სერიულ წარმოებაში შევიდა 1973 წელს ქალაქ პრილუკის სახანძრო აღჭურვილობის ქარხანაში.

MAZ 7310 მოდიფიკაციის AA-60 მახასიათებლები:

1. სამიზნე. იგი გამოიყენება აეროდრომის ხანძრის ჩასაქრობად პირდაპირ თვითმფრინავებზე და შენობებზე, სტრუქტურებზე. მისი ზომებიდან გამომდინარე, ასეთი მანქანა ასევე გამოიყენება პერსონალის, ასევე სპეციალური სახანძრო აღჭურვილობისა და აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის.
2. წყლის მიწოდება შესაძლებელია ღია წყაროებიდან (რეზერვუარებიდან), წყლის მილით ან ცისტერნიდან. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ აერომექანიკური ქაფი მესამე მხარის აფეთქებისგან ან საკუთარი კონტეინერისგან.
3. ოპერაციული პირობები. მისი გამოყენება შესაძლებელია უკიდურესად დაბალ ან მაღალ ტემპერატურაზე ქვეყნის ნებისმიერ კლიმატურ ზონაში.
4. ძირითადი მახასიათებლები. იგი აღჭურვილია ქაფის აგენტით 900 ლიტრი მოცულობით, კარბურატორის ძრავით 180 ცხ.ძ. ტუმბოს თავისებურება ის არის, რომ მას შეუძლია სხვადასხვა სიჩქარით მუშაობა.

მანქანა ადაპტირებულია ნებისმიერ ტემპერატურაზე მუშაობისთვის. მთავარი ძრავა, ტუმბოები და ავზები ცივ სეზონში თბება ელექტრო გათბობის სისტემით, რომელიც იკვებება გენერატორით. გაუმართაობის შემთხვევაში შესაძლებელია გათბობა ბენზინის სისტემიდან.

ხანძარსაწინააღმდეგო მონიტორის მართვა შესაძლებელია ხელით ან მძღოლის კაბინიდან. ასევე არის პორტატული დანადგარები 2 ცალი ოდენობით, რომლებიც გამოიყენება სალონში ან სალონში, ასევე დახურულ სივრცეში ხანძრის ჩასაქრობად.

მოდიფიკაციები AA-60

AA-60 სახანძრო მანქანის ძირითადი ვერსია რამდენჯერმე გაუმჯობესდა და მიიღო სამი მოდიფიკაცია:

1. AA-60(543)-160. მძიმე აეროდრომის სახანძრო მანქანა MAZ-543 შასისზე დაფუძნებული. მას აქვს ძირითადი ვერსიის მსგავსი ტექნიკური მახასიათებლები, ძირითადი განსხვავებებია წყლის ავზის გაზრდილი მოცულობა, რომლის მოცულობა 11 ლიტრია. წარმოებული შეზღუდული რაოდენობით.
2. AA-60(7310)-160.01. სახანძრო მანქანები აეროდრომებზე გამოსაყენებლად, რომლებიც შექმნილია უშუალოდ MAZ 7310-ის ბაზაზე. აქ წყალმომარაგება 12 ლიტრია, ასევე დანერგილია ავტონომიური ტუმბო. იწარმოება 000 წელი, 4-1978 წლებში.
3. AA-60(7313)-160.01A. აეროდრომის სახანძრო მანქანის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია, რომელიც წარმოებულია 1982 წლიდან.

1986 წელს MAZ-7310 შეიცვალა მემკვიდრე MAZ-7313, 21 ტონიანი სატვირთო მანქანა, ისევე როგორც მისი მოდიფიცირებული ვერსია MAZ-73131, რომლის ტევადობა თითქმის 23 ტონაა, ყველაფერი დაფუძნებულია იმავე MAZ-543-ზე.

AA-70

სახანძრო მანქანის ეს მოდიფიკაცია ასევე შეიქმნა ქალაქ პრილუკში 1981 წელს MAZ-73101 შასის საფუძველზე. ეს არის AA-60-ის გაუმჯობესებული ვერსია, რომლის ძირითადი განსხვავებებია:

• დამატებითი ფხვნილის შესანახი ავზი;
• წყალმომარაგების შემცირება;
• მაღალი ხარისხის ტუმბო.

სხეულში არის 3 ავზი: ფხვნილისთვის 2200 ლ მოცულობით, ქაფის კონცენტრატისთვის 900 ლ და წყლისთვის 9500 ლ.

აეროდრომზე ობიექტების ჩაქრობის გარდა, მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნავთობპროდუქტებით თაროების ჩაქრობისთვის, ტანკების საერთო სიმაღლით 6 მ-მდე.

სპეციალური ბრიგადის MAZ 7310 ოპერაცია, რომელიც ატარებს ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობას ბორტზე, დღეს ტარდება აეროდრომებზე მისი დანიშნულებისამებრ პოსტსაბჭოთა სივრცის ბევრ ქვეყანაში. ასეთი მანქანები არა მხოლოდ ადაპტირებულია ჩრდილოეთ რეგიონების მკაცრ კლიმატურ პირობებთან, არამედ აკმაყოფილებენ გაანგარიშების ყველა საჭიროებას თვითმფრინავებისა და აეროდრომის ობიექტებზე ხანძრის წინააღმდეგ ბრძოლაში.

შუალედური და ერთი ხაზის მანქანები

ჯერ კიდევ პირველი მოდიფიკაციის გამოჩენამდე, დიზაინერებმა გამოიყენეს სხვადასხვა გადაწყვეტილებები ძირითადი ტექნოლოგიაზე, რამაც გამოიწვია მრავალი მცირე ზომის ვარიაციის გაჩენა.

• MAZ-543B - ტარების მოცულობა გაიზარდა 19,6 ტონამდე. მთავარი მიზანია 9P117M გამშვების ტრანსპორტირება.
• MAZ-543V - ბოლო წარმატებული მოდიფიკაციის წინამორბედს ჰქონდა სალონი წინ გადაადგილებული, წაგრძელებული ჩარჩო და გაზრდილი დატვირთვის მოცულობა.
• MAZ-543P - გამარტივებული დიზაინის მანქანა გამოიყენებოდა მისაბმელების ბუქსირებისთვის, ასევე სავარჯიშოების ჩასატარებლად სერიოზული დანაყოფების მძღოლების მოსამზადებლად. რიგ შემთხვევებში, მოდიფიკაცია იქნა გამოყენებული ეროვნულ ეკონომიკაში.
• MAZ-543D არის ერთადგილიანი მოდელი მრავალსაწვავის დიზელის ძრავით. საინტერესო იდეა არ გავრცელებულა, რადგან რთული განსახორციელებელი იყო.
• MAZ-543T - მოდელი განკუთვნილია კომფორტული გადაადგილებისთვის მთიან ადგილებში.

მახასიათებლები MAZ-543A

1963 წელს გამოვიდა MAZ-543A შასის ექსპერიმენტული მოდიფიკაცია. ეს მოდელი განკუთვნილი იყო SPU OTRK "Temp-S"-ის ინსტალაციისთვის. MAZ-543A მოდიფიკაციის წარმოება დაიწყო 1966 წელს, ხოლო მასობრივი წარმოება მხოლოდ 1968 წელს დაიწყო.

განსაკუთრებით ახალი სარაკეტო სისტემის მოსაწყობად, ახალი მოდელის ბაზა ოდნავ გაიზარდა. მიუხედავად იმისა, რომ ერთი შეხედვით არ არის განსხვავებები, სინამდვილეში, დიზაინერებმა ოდნავ გაზარდეს მანქანის წინა გადახურვა კაბინების წინ გადაადგილებით. წინა გადახურვის 93 მმ-ით გაზრდით შესაძლებელი გახდა ჩარჩოს სასარგებლო ნაწილის 7 მეტრამდე გახანგრძლივება.

MAZ-543A-ს ახალი მოდიფიკაციები ძირითადად გამიზნული იყო Temp-S გამშვებისა და Smerch მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემის დასაყენებლად მის ბაზებზე. უნდა აღინიშნოს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ Temp-S გამშვები დანადგარები დიდი ხანია მოხსნილია რუსეთის სახმელეთო ძალებთან, Smerch-ის მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემები ჯერ კიდევ მუშაობს რუს სამხედროებთან.

MAZ-543A მოდიფიკაცია იწარმოებოდა 2000-იანი წლების შუა პერიოდებამდე, საერთო ჯამში, წლების განმავლობაში დაახლოებით 2600 შასი იყო წარმოებული. შემდგომში MAZ-543A შასიზე დამონტაჟდა შემდეგი აღჭურვილობა:

• სხვადასხვა ტევადობის სატვირთო ამწეები;
• სამეთაურო პუნქტები;
• საკომუნიკაციო კომპლექსები;
• ელექტროსადგურები;
• სხვადასხვა სახელოსნოები.

გარდა ზემოაღნიშნულისა, MAZ-543A-ს ბაზაზე დამონტაჟდა სხვა სპეციფიური სამხედრო ტექნიკაც.

Maz 543 - ქარიშხლის ტრაქტორი: სპეციფიკაციები, ფოტო

თავდაპირველად, მანქანა იგეგმებოდა მხოლოდ სარაკეტო სისტემების დამონტაჟებისთვის, მაგრამ მოგვიანებით MAZ-543-ის საფუძველზე შეიქმნა ახალი საბრძოლო სისტემები და დამხმარე აღჭურვილობის ფართო სპექტრი, რამაც იგი გახადა ყველაზე მასიური და ფართოდ გავრცელებული მანქანა. საბჭოთა არმია.

ამ მოდელის მთავარი უპირატესობებია მაღალი სიმძლავრე, დიზაინის საიმედოობა, კონსტრუქციის ხარისხი და შესაძლებლობა, ადაპტირება ეფექტური მუშაობისთვის ნებისმიერ გზის პირობებში და კლიმატურ ზონაში, შედარებით დაბალი წონა, რაც მიიღწევა შენადნობი ფოლადების, ალუმინის და მინაბოჭკოვანი მასალის ფართო გამოყენების გზით. სატვირთო მანქანა.

სტატიები / სამხედრო ტექნიკა მანქანა ათასი სახის: MAZ ტრაქტორების სამხედრო პროფესიები

ერთხელ, სამხედრო აღლუმებზე, MAZ-543 მანქანები ახალი ტიპის იარაღით სიტყვასიტყვით ყოველწლიურად უცხოელ დამკვირვებლებს კიდევ ერთ შოკისმომგვრელ "სიურპრიზს" აძლევდნენ. ბოლო დრომდე ეს მანქანები მტკიცედ ინარჩუნებდნენ მაღალ სტატუსს და კვლავ მსახურობენ რუსეთის არმიაში.

მინსკის საავტომობილო ქარხნის ოთხი ღერძიანი მძიმე მანქანების ახალი თაობის დიზაინი SKB-1 მთავარი დიზაინერის ბორის ლვოვიჩ შაპოშნიკის ხელმძღვანელობით დაიწყო 1960-იანი წლების დასაწყისში, ხოლო 543 ოჯახის წარმოების ორგანიზება შესაძლებელი გახდა მხოლოდ MAZ-537 სატვირთო ტრაქტორების წარმოების გადაცემა კურგანის ქარხანაში. MAZ-ში ახალი მანქანების ასაწყობად ჩამოყალიბდა საიდუმლო სახელოსნო, რომელიც მოგვიანებით გადაკეთდა სპეციალური ბორბლიანი ტრაქტორების წარმოებად და SKB-1 გახდა მთავარი დიზაინერის ოფისი No2 (UGK-2).

MAZ-543 ოჯახი

ზოგადი განლაგებისა და დამატებული ბაზის მიხედვით, MAZ-543 ოჯახი იყო MAZ-537G სატვირთო ტრაქტორების უფრო სწრაფი და მანევრირებადი სატრანსპორტო მოდიფიკაცია, რომელმაც მიიღო განახლებული განყოფილებები, ახალი კაბინები და მნიშვნელოვნად გაზრდილი ჩარჩოს სიგრძე. დამონტაჟდა 525 ცხენის ძალის D12A-525A V12 დიზელის ძრავა, ავტომატური ტრანსმისია მოდერნიზებული ბრუნვის გადამყვანით და სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ახალი დისკის ბორბლები ბრუნვის ზოლის საკიდზე რეგულირებადი წნევით ფართო რგოლებზე, სახელწოდებით მოქლონებით შედუღებული ცოცხალი ჩარჩო. შასი ორიგინალური საკიდებით.

543 ოჯახის საფუძველი იყო საბაზისო შასი MAZ-543, MAZ-543A და MAZ-543M ახალი მინაბოჭკოვანი გვერდითი კაბინებით საქარე მინების საპირისპირო დახრილობით, რომელიც გახდა მთელი მოდელის დიაპაზონის ერთგვარი "სავიზიტო ბარათი". სალონებს ჰქონდათ მარჯვენა და მარცხენა ვარიანტები, ხოლო ეკიპაჟის ორი წევრი განლაგებული იყო ორიგინალური ტანდემის სქემის მიხედვით, ცალკეულ ადგილებზე ერთმანეთის მიყოლებით. მათ შორის თავისუფალი სივრცე გამოიყენებოდა რადიატორის დასაყენებლად და რაკეტის წინა ნაწილის დასაყენებლად. ყველა მანქანას ჰქონდა ერთი ბორბლიანი ბაზა 7,7 მეტრი, სრულად დატვირთულისას მათ განავითარეს სიჩქარე გზატკეცილზე 60 კმ/სთ და მოიხმარდნენ 80 ლიტრ საწვავს 100 კმ-ზე.

MAZ-543

543 ოჯახის წინაპარი იყო "მსუბუქი" ბაზის შასი 19,1 ტონა ტევადობით მარტივი MAZ-543 ინდექსით. პირველი ექვსი პროტოტიპი შეიკრიბა 1962 წლის გაზაფხულზე და გაგზავნეს ვოლგოგრადში სარაკეტო სისტემის დასაყენებლად. MAZ-543 მანქანების წარმოება დაიწყო 1965 წლის შემოდგომაზე. ძრავის განყოფილების წინ იყო ერთმანეთისგან იზოლირებული ორი ორკარიანი კაბინა, რამაც წინასწარ განსაზღვრა შედარებით მცირე წინა გადახურვა (2,5 მ) და სამონტაჟო ჩარჩოს სიგრძე სულ რაღაც ექვს მეტრზე. MAZ-543 მანქანები შეიკრიბა 1631 ეგზემპლარად.

გდრ-ს სახალხო არმიაში, MAZ-543 შასიზე დამონტაჟდა მთლიანად ლითონის მოკლე სხეულები ტილოებით და გამაგრებული შემაერთებელი მოწყობილობებით, რომლებიც აქცევდნენ მათ მობილურ აღდგენის მანქანებად ან ბალასტის ტრაქტორებად.

პირველ ეტაპზე ამ ვერსიის მთავარი მიზანი იყო ექსპერიმენტული ოპერატიულ-ტაქტიკური სარაკეტო სისტემების ტარება. პირველი მათგანი იყო 9K71 Temp კომპლექსის იმიტირებული სისტემა, რასაც მოჰყვა ახალი 9K117 კომპლექსის 9P72 თვითმავალი გამშვები (SPU).

ამ ბაზაზე ასევე დამონტაჟდა რუბეჟის სანაპირო სარაკეტო სისტემის პირველი ნიმუშები, რადიო სარელეო საკომუნიკაციო სადგური, საბრძოლო მართვის პუნქტები, 9T35 საბრძოლო ამწე, დიზელის ელექტროსადგურები და ა.შ.

MAZ-543A

1963 წელს, MAZ-543A შასის პირველი ნიმუში, რომლის ტევადობა 19,4 ტონა იყო, მაშინვე Temp-S ოპერატიულ-ტაქტიკური სარაკეტო სისტემის (OTRK) SPU-ს დამონტაჟების ქვეშ იყო, მოგვიანებით კი სამხედრო კორპუსის საფუძველი გახდა. და ზედნაშენები. მისი სამრეწველო წარმოება 1966 წელს დაიწყო, ორი წლის შემდეგ კი მასობრივ წარმოებაში შევიდა.

მანქანასა და MAZ-543 მოდელს შორის მთავარი განსხვავება იყო სავალი ნაწილის გადაკეთება, გარედან შეუმჩნეველი, ორივე კაბინის ოდნავ წინ გადაადგილების გამო. ეს ნიშნავდა წინა გადახურვის მწირ ზრდას (მხოლოდ 93 მმ) და ჩარჩოს სასარგებლო ნაწილის შვიდ მეტრამდე გაფართოებას. 2000-იანი წლების შუა პერიოდამდე იწარმოებოდა 2600-ზე მეტი MAZ-543A შასი.

MAZ-543A-ს მთავარი და ყველაზე სერიოზული დანიშნულება იყო 9P120 OTRK Temp-S გამშვების და მისი ტვირთის გადასატანი მანქანის (TZM), ასევე Smerch-ის მრავალჯერადი გაშვების სარაკეტო სისტემის TZM ტრანსპორტირება.

ამ მანქანაზე დაფუძნებული იყო სამხედრო აღჭურვილობის გაფართოებული ნაკრები: სატრანსპორტო და სამონტაჟო დანაყოფები, სატვირთო ამწეები, მობილური სამეთაურო პუნქტები, სარაკეტო სისტემების საკომუნიკაციო და თავდაცვითი მანქანები, სარადარო აღჭურვილობა, სახელოსნოები, ელექტროსადგურები და სხვა.

MAZ-543 ოჯახის ექსპერიმენტული და მცირე ზომის მანქანები

1960-იანი წლების ბოლოს და 1970-იანი წლების დასაწყისში, 543 ოჯახი მოიცავდა რამდენიმე მცირე ზომის და ექსპერიმენტულ მოდიფიკაციას. პირველი ანბანური თანმიმდევრობით იყო MAZ-543B შასის ორი პროტოტიპი, რომელიც აშენდა MAZ-543-ის საფუძველზე და გამოიყენებოდა 9K117 კომპლექსის გაუმჯობესებული 9P72M გამშვების დასაყენებლად.

მთავარი სიახლე იყო ნაკლებად ცნობილი პროტოტიპი MAZ-543V, ფუნდამენტურად განსხვავებული დიზაინით და 19,6 ტონა ტევადობით, რომელიც საფუძვლად დაედო MAZ-543M-ის მოგვიანებით ცნობილ ვერსიას. მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, პირველად მას ჰქონდა წინ მიკერძოებული ერთჯერადი ორმაგი კაბინა, რომელიც მდებარეობს მარცხენა მხარეს ძრავის განყოფილების გვერდით. ამ მოწყობამ შესაძლებელი გახადა ჩარჩოს სამონტაჟო ნაწილის მნიშვნელოვნად გახანგრძლივება უფრო დიდი აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის. შასი MAZ-543V შეიკრიბა 233 ეგზემპლარად.

1960-იანი წლების შუა პერიოდში საბჭოთა არმიასა და ეროვნულ ეკონომიკაში უკანა სატრანსპორტო ოპერაციების განსახორციელებლად შეიქმნა MAZ-543P ორმაგი დანიშნულების მრავალფუნქციური საჰაერო სადესანტო ვერსია, რომელიც ემსახურებოდა საწვრთნელ მანქანებს ან ბალასტის ტრაქტორებს საარტილერიო ნაწილების ბუქსირებისთვის და. მძიმე მისაბმელი.

ნაკლებად ცნობილი ინდივიდუალური პროტოტიპები, რომლებმაც არ მიიღეს განვითარება, მოიცავდა MAZ-543D შასი სტანდარტული დიზელის ძრავის მრავალსაწვავის ვერსიით და ექსპერიმენტული "ტროპიკული" MAZ-543T მთიან უდაბნო ადგილებში მუშაობისთვის.

MAZ-543M

1976 წელს, პროტოტიპის შექმნიდან და ტესტირებიდან ორი წლის შემდეგ, დაიბადა ყველაზე წარმატებული, მოწინავე და ეკონომიური შასი MAZ-543M, რომელიც მაშინვე შევიდა წარმოებაში და ექსპლუატაციაში, შემდეგ კი სათავეში ჩაუდგა მთელ 543 ოჯახს. ახალი მანქანა განსხვავდებოდა. პირველი ორი მანქანა 543/543А მხოლოდ მარცხენა კაბინის დამონტაჟების გამო, რომელიც მდებარეობს ძრავის განყოფილების გვერდით და გადავიდა ჩარჩოს წინა გადახურვაზე, რომელმაც მიაღწია მაქსიმუმს (2,8 მ). ამავდროულად, ყველა აგრეგატი და კომპონენტი არ შეცვლილა, ტარების მოცულობა კი 22,2 ტონამდე გაიზარდა.

ამ ავტომობილის ზოგიერთი მოდიფიკაცია მოიცავდა ექსპერიმენტულ მრავალფუნქციურ შასს, რომელსაც აქვს მთლიანად ლითონის გვერდითი პლატფორმა სამოქალაქო ორმაგი დანიშნულების სატვირთო MAZ-7310-დან.

MAZ-543M იყო ყველაზე მძლავრი და თანამედროვე საშინაო იარაღის სისტემა და მრავალი სპეციალიზებული სუპერკონსტრუქცია და ფურგონის ძარა. იგი აღჭურვილი იყო მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემით Smerch, ბერეგის სანაპირო საარტილერიო სისტემის გამშვები და Rubezh სარაკეტო სისტემით, სხვადასხვა ტიპის S-300 საზენიტო იარაღი და ა.შ.

მობილური სარაკეტო სისტემების მიწოდების დამხმარე საშუალებების სია ყველაზე ვრცელი იყო: მობილური სამეთაურო პუნქტები, სამიზნე აღნიშვნა, კომუნიკაციები, საბრძოლო სამსახური, თავდაცვისა და უსაფრთხოების მანქანები, ავტონომიური სახელოსნოები და ელექტროსადგურები, მობილური სასადილოები და ეკიპაჟების საძილე ადგილები, საბრძოლო და მრავალი სხვა. .

MAZ-543M მანქანების წარმოების პიკი 1987 წელს დაეცა. 2000-იანი წლების შუა პერიოდებამდე, მინსკის საავტომობილო ქარხანა აწყობდა ამ სერიის 4,5 ათასზე მეტ მანქანას.

საბჭოთა კავშირის დაშლამ შეაჩერა სამი MAZ-543 საბაზისო შასის მასობრივი წარმოება, მაგრამ მათი აწყობა განაგრძო მცირე პარტიებში, ბრძანებით, რომ შეავსონ დეკომისირებული მანქანების ფლოტი, ასევე გამოსცადეს მათზე ახალი პერსპექტიული იარაღის სისტემები. საერთო ჯამში, 2000-იანი წლების შუა პერიოდში, მინსკში 11 სერიის 543 ათასზე მეტი მანქანა შეიკრიბა, რომელშიც განთავსებული იყო ასამდე იარაღის სისტემა და სამხედრო ტექნიკა. 1986 წლიდან, ლიცენზიით, ჩინური კომპანია Wanshan აწყობს MAZ-543 სერიის მოდიფიცირებულ მანქანებს ბრენდის სახელწოდებით WS-2400.

1990 წელს, სსრკ-ს დაშლის წინა დღეს, შეიქმნა 22 ტონიანი მრავალფუნქციური პროტოტიპი MAZ-7930 მრავალსაწვავის V12 ძრავით, 500 ცხენის ძალით და მრავალსაფეხურიანი ტრანსმისიით იაროსლავის საავტომობილო ქარხნიდან. , ახალი მონობლოკის სალონი და მაღალი ცალმხრივი ფოლადის კორპუსი.

ამასობაში, 7 წლის 1991 თებერვალს, მინსკის საავტომობილო ქარხნის სამხედრო ნაწილი გამოვიდა მთავარი საწარმოდან და გადაკეთდა მინსკის ბორბლიანი ტრაქტორის ქარხანად (MZKT) საკუთარი საწარმოო ობიექტებით და კვლევითი ცენტრით. ამის მიუხედავად, 1994 წელს ჩატარდა პროტოტიპების ტესტირება, ოთხი წლის შემდეგ ისინი შევიდნენ წარმოებაში, ხოლო 2003 წლის თებერვალში, ბრენდის სახელით MZKT-7930, მიიღეს რუსული არმიისთვის მიწოდებისთვის, სადაც ისინი ემსახურებიან ახალი იარაღისა და ზედნაშენის მონტაჟს. .

ამ დრომდე, MAZ-543 ოჯახის საბაზისო მანქანები რჩება MZKT-ს საწარმოო პროგრამაში და, საჭიროების შემთხვევაში, მათი ხელახლა განთავსება შესაძლებელია კონვეიერზე.

MAZ-543-ის ბაზაზე წარმოებული სხვადასხვა პროტოტიპები და მცირე ზომის მანქანები

მას შემდეგ, რაც 70-იანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა მოდერნიზებული გამშვებები, რომლებიც განსხვავდებოდნენ უფრო დიდი ზომებით, გაჩნდა კითხვა MAZ-543 შასის ახალი მოდიფიკაციების შემუშავების შესახებ. პირველი ექსპერიმენტული განვითარება იყო MAZ-543B, აწყობილი 2 ეგზემპლარად. ისინი მსახურობდნენ როგორც შასი განახლებული 9P117M გამშვების დასაყენებლად.

ვინაიდან ახალ გამშვებებს უფრო გრძელი შასი სჭირდებოდათ, მალე გამოჩნდა MAZ-543V მოდიფიკაცია, რომლის საფუძველზეც შემდგომში შეიქმნა MAZ-543M. MAZ-543M მოდიფიკაცია გამოირჩეოდა ერთადგილიანი სალონის არსებობით, რომელიც მნიშვნელოვნად გადაინაცვლა წინ. ასეთმა შასიმ შესაძლებელი გახადა მის ბაზაზე უფრო დიდი ობიექტების ან აღჭურვილობის განთავსება.

სხვადასხვა სატრანსპორტო ოპერაციებისთვის, როგორც ჯარში, ასევე ეროვნულ ეკონომიკაში, შემუშავდა MAZ-543P– ის მცირე მოდიფიკაცია. ამ მანქანას ორმაგი დანიშნულება ჰქონდა. მას იყენებდნენ როგორც მისაბმელიანი და საარტილერიო ნაწილების ასაზიდად, ასევე მანქანების საწვრთნელად.

ასევე იყო პრაქტიკულად უცნობი მოდიფიკაციები, რომლებიც გამოიცა ერთ ეგზემპლარად, როგორც პროტოტიპები. ეს მოიცავს MAZ-543D-ის მოდიფიკაციას, რომელსაც აქვს მრავალსაწვავის დიზელის ძრავა, რომელიც შეიძლება იმუშაოს როგორც დიზელზე, ასევე ბენზინზე. სამწუხაროდ, წარმოების სირთულის გამო, ეს ძრავა არასოდეს შევიდა მასობრივ წარმოებაში.

ასევე საინტერესოა MAZ-543T პროტოტიპი, ე.წ. ეს მოდიფიკაცია სპეციალურად შეიქმნა მთიან და უდაბნო რაიონებში სამუშაოდ.

სპეციფიკაციები და შედარება ანალოგებთან

სამხედრო ბორბლიანი სატვირთო მანქანები, რომლებიც მსგავსია MAZ-537 ტრაქტორის შესრულების მახასიათებლებით, ასევე გამოჩნდა საზღვარგარეთ. შეერთებულ შტატებში, სამხედრო საჭიროებებთან დაკავშირებით, მაკმა დაიწყო M123 ტრაქტორის და M125 ბრტყელი სატვირთოს წარმოება.

დიდ ბრიტანეთში Antar გამოიყენებოდა ჯავშანტექნიკის გადასაზიდად და ბალასტის ტრაქტორად.

იხილეთ ასევე: MMZ - მანქანის მისაბმელი: მახასიათებლები, შეცვლა, შეკეთება

MAZ-537	Mac M123	ანთარ ტორნიკროფტი
წონა, ტონა	21,6	14	ოცი
სიგრძე მეტრი	8,9	7.1	8.4
სიგანე, მ	2,8	2,9	2,8
ძრავის სიმძლავრე, h.p.	525	297	260
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	55	68	Ოთხი ხუთი
დენის რეზერვი, კმ	650	483	Ჩრდილოეთ დაკოტა.

ამერიკული ტრაქტორი იყო ტრადიციული დიზაინის მანქანა, რომელიც შეიქმნა საავტომობილო ერთეულებზე. თავდაპირველად იგი აღჭურვილი იყო კარბურატორის ძრავით და მხოლოდ 60-იან წლებში სატვირთო მანქანები გადაკეთდა 300 ცხენის ძალის დიზელის ძრავის დაყენებით. 1970-იან წლებში ისინი შეიცვალა M911-ით, როგორც ტანკერის ტრაქტორი აშშ-ს ჯარებისთვის. ბრიტანულმა ანტარმა ძრავად გამოიყენა „გამარტივებული“ რვაცილინდრიანი თვითმფრინავის ძრავა, რომლის სიმძლავრის ნაკლებობა უკვე 1950-იანი წლების ბოლოს გამოიკვეთა.

მოგვიანებით დიზელზე მომუშავე მოდელებმა გაზარდეს სიჩქარე (56 კმ/სთ-მდე) და დატვირთვა გარკვეულწილად, მაგრამ მაინც მცირე წარმატებას მიაღწიეს. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ Antar თავდაპირველად შეიქმნა როგორც სატვირთო მანქანა ნავთობის საბადოების ოპერაციებისთვის და არა სამხედრო სამსახურისთვის.

MAZ-537 გამოირჩევა დიზაინით, რომელიც ადაპტირებულია სპეციალურად ჯარში გამოსაყენებლად, მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობებით ("ანტარს" წინა წამყვანი ღერძიც კი არ ჰქონდა) და უსაფრთხოების დიდი ზღვარი.

მაგალითად, M123-ს, რომელიც ასევე შექმნილია 50-დან 60 ტონამდე ტვირთის გადასაზიდად, ჰქონდა გაცილებით დაბალი სიმძლავრის საავტომობილო (არა სატანკო) ძრავა. ასევე გასაოცარია საბჭოთა ტრაქტორზე ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიის არსებობა.

MAZ-537-მა აჩვენა მინსკის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერების უდიდესი პოტენციალი, რომლებმაც მოკლე დროში მოახერხეს არა მხოლოდ ორიგინალური დიზაინის სატვირთო მანქანის (MAZ-535) შემუშავება, არამედ მისი სწრაფი მოდერნიზაცია. და მიუხედავად იმისა, რომ მინსკში ისინი სწრაფად გადავიდნენ "ქარიშხლის" წარმოებაზე, კურგანში MAZ-537-ის წარმოების გაგრძელებამ დაადასტურა მისი მაღალი თვისებები და KZKT-7428 სატვირთო მანქანა გახდა მისი ღირსეული მემკვიდრე, რაც ადასტურებს, რომ დიზაინის პოტენციალი ჯერ არ არის გამოვლენილი წინ ჯერ არ არის ბოლომდე ამოწურული.

მახასიათებლები MAZ-543M

1976 წელს გამოჩნდა MAZ-543-ის ახალი და უფრო პოპულარული მოდიფიკაცია. პროტოტიპი, სახელწოდებით MAZ-543M, 2 წლის განმავლობაში იყო გამოცდილი. ეს მანქანა ექსპლუატაციაში შევიდა დებიუტისთანავე. ეს მოდიფიკაცია გახდა MAZ-543 ოჯახის ყველაზე წარმატებული. მისი ჩარჩო გახდა ყველაზე გრძელი თავის კლასში, ხოლო ავტომობილის ტარების მოცულობა გაიზარდა 22,2 ტონამდე. ამ მოდელში ყველაზე საინტერესო ის იყო, რომ ყველა კომპონენტი და შეკრება აბსოლუტურად იდენტური იყო MAZ-543 ოჯახის სხვა მოდელების კვანძებთან.

MAZ-543M შასიზე დამონტაჟდა უძლიერესი საბჭოთა გამშვები, საზენიტო იარაღი და სხვადასხვა საარტილერიო სისტემები. გარდა ამისა, ამ შასიზე დამონტაჟდა რამდენიმე სპეციალური დანამატი. MAZ-543M მოდიფიკაციის წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში დამზადდა 4500-ზე მეტი მანქანა.

დიდი ინტერესია MAZ-543M შასიზე დამონტაჟებული მხარდაჭერის სპეციფიკური საშუალებების ჩამონათვალი:

• მობილური ჰოსტელები გათვლილია 24 ადამიანზე. ამ კომპლექსებს აქვთ ვენტილაციის, მიკროკლიმატის, წყალმომარაგების, კომუნიკაციების, მიკროკლიმატის და გათბობის სისტემები;
• მობილური სასადილოები საბრძოლო ეკიპაჟებისთვის.

ამ მანქანებს იყენებდნენ სსრკ-ს შორეულ რაიონებში, სადაც არ იყო დასახლებული პუნქტი და არსად იყო დარჩენა.

საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, სამივე მოდიფიკაციის MAZ-543 მანქანების მასობრივი წარმოება პრაქტიკულად შეწყდა. ისინი იწარმოებოდა მკაცრად შეკვეთით მცირე პარტიებში 2000-იანი წლების შუა პერიოდამდე.

1986 წელს MAZ-543-ის აწყობის ლიცენზია მიჰყიდეს ჩინურ კომპანია Wanshan-ს, რომელიც დღემდე აწარმოებს მათ.

MAZ 537: ფასი, სპეციფიკაციები, ფოტოები, მიმოხილვები, დილერები MAZ 537

სპეციფიკაციები MAZ 537

გამოშვების წელი	1959 გ
ფიზიკა	ტრაქტორი
სიგრძე mm	8960
სიგანე	2885
სიმაღლე, მმ	2880
კარების რაოდენობა	два
ადგილების რაოდენობა	4
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	-
ააშენეთ ქვეყანა	სსრკ

ცვლილებები MAZ 537

MAZ 537 38.9

მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	55
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, წმ	-
საავტომობილო	დიზელის ძრავა
სამუშაო მოცულობა, სმ 3	38880
ძალა, ცხენის ძალა / რევოლუციები	525/2100
მომენტი, Nm/rev	2200 / 1100-1400
მოხმარება გზატკეცილზე, ლ 100 კმ-ზე	-
მოხმარება ქალაქში, ლ 100 კმ-ზე	-
კომბინირებული მოხმარება, ლ 100 კმ-ზე	125,0
გადაცემის ტიპი	ავტომატიკა, 3 სიჩქარიანი
წამყვანი თვლები	სრული
ყველა მახასიათებლის ჩვენება

სახანძრო მანქანები MAZ-543 "Hurricane"

სახანძრო მანქანები MAZ-543 "Hurricane" შექმნილია სპეციალურად საბჭოთა აეროდრომებზე მომსახურებისთვის. ამ სერიის მრავალი მანქანა ჯერ კიდევ მუშაობს დსთ-ს აეროდრომებზე. MAZ-543 მეხანძრეებს აქვთ 12 ლიტრიანი წყლის ავზი. ასევე არის 000 ლიტრიანი ქაფის ავზი. ასეთი მახასიათებლები ამ დამხმარე მანქანებს შეუცვლელს ხდის აეროპორტში მოულოდნელი ხანძრის შემთხვევაში. ერთადერთი უარყოფითი არის საწვავის მაღალი მოხმარება, რომელიც 900 კილომეტრზე 100 ლიტრს აღწევს.

ამჟამად MAZ-543 ოჯახის მანქანები თანდათან იცვლება ახალი MZKT-7930 მანქანებით, თუმცა ეს პროცესი ძალიან ნელია. ასობით MAZ-543 აგრძელებს სამსახურს რუსეთისა და დსთ-ს ქვეყნების ჯარებში.

ძირითადი ცვლილებები

დღეს არის ორი ძირითადი მოდელი და რამდენიმე მცირე ზომის ვერსია.

MAZ 543 A

1963 წელს დაინერგა MAZ 543A-ს პირველი გაუმჯობესებული ვერსია, ოდნავ უფრო მაღალი ტარების ტევადობით 19,4 ტონა. ცოტა მოგვიანებით, ანუ 1966 წლიდან დაიწყო სამხედრო ტექნიკის სხვადასხვა ვარიაციების წარმოება A მოდიფიკაციის (სასტუმრო) საფუძველზე.

ამრიგად, საბაზისო მოდელისგან არც ისე ბევრი განსხვავებაა. პირველი, რასაც შეამჩნევთ, არის ის, რომ კაბინა წინ წავიდა. ამან შესაძლებელი გახადა ჩარჩოს სასარგებლო სიგრძის 7000 მმ-მდე გაზრდა.

უნდა ითქვას, რომ ამ ვერსიის წარმოება მასიური იყო და გაგრძელდა 2000-იანი წლების დასაწყისამდე, მთლიანობაში ასამბლეის ხაზიდან არაუმეტეს 2500 ნაწილი ამოვიდა.

ძირითადად, მანქანები სარაკეტო იარაღისა და ყველა სახის აღჭურვილობის გადასატანად სარაკეტო მატარებლებს ასრულებდნენ. ზოგადად, შასი უნივერსალური იყო და განკუთვნილი იყო სხვადასხვა ტიპის ზედნაშენების დასაყენებლად.

MAZ 543 M

მთელი 543 ხაზის ოქროს საშუალო, საუკეთესო მოდიფიკაცია, შეიქმნა 1974 წელს. წინამორბედებისგან განსხვავებით, ამ მანქანას მარცხენა მხარეს მხოლოდ კაბინა ჰქონდა. ტარების მოცულობა ყველაზე მაღალი იყო, 22 კგ-ს მიაღწია თვით მანქანის წონის გათვალისწინების გარეშე.

ზოგადად, მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ცვლილებები არ დაფიქსირებულა. MAZ 543 M-ის ბაზაზე დამზადდა და დღემდე იქმნება ყველაზე ძლიერი იარაღი და ყველა სახის დამატებითი ზედნაშენი. ეს არის SZO "Smerch", S-300 საჰაერო თავდაცვის სისტემები და ა.შ.

მთელი დროის განმავლობაში ქარხანა აწარმოებდა M სერიის მინიმუმ 4,5 ათასი ცალი. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ მასობრივი წარმოება შეჩერდა. დარჩა მხოლოდ სახელმწიფოს დაკვეთით მცირე პარტიების წარმოება. 2005 წლისთვის, 11 ოჯახზე დაფუძნებული სულ 543 ათასი სხვადასხვა ვარიაცია ამოვიდა შეკრების ხაზიდან.

სამხედრო სატვირთო მანქანის შასიზე, რომელსაც აქვს მთლიანად ლითონის სხეული, 7930-იან წლებში შეიქმნა MAZ 90, რომელზედაც დამონტაჟდა უფრო ძლიერი ძრავა (500 ცხ.ძ.). ვერსიის მასობრივ წარმოებაში გაშვებამ, სახელწოდებით MZKT 7930, არ შეაჩერა სსრკ-ს დაშლის ფაქტიც კი. გამოშვება დღემდე გრძელდება.