Maz 509 ნაგავსაყრელი

ასე რომ დილა მშვიდობისა ყველას. ამჯერად გადავწყვიტე მოგითხროთ ამ შესანიშნავი საბჭოთა სატვირთო მანქანის შესახებ, რომელიც ბავშვობაში შემიყვარდა. როგორც ჩანს, რისთვის მჭირდება ეს, მიუხედავად იმისა, რომ ევროპაში ვცხოვრობ და რატომ უნდა მახსოვდეს ეს დინოზავრი? მაგრამ ამაზე ძალიან კარგი მოგონებები დამრჩა: ბავშვობაში ასეთ ქოხში დიდ დროს ვატარებდი და არა ერთში, მაგრამ რამდენიმე იყო. მამა იმ დროს მანქანების საცავში მუშაობდა, ამიტომ გაჩნდა შესაძლებლობა. ასევე იყო ტრაქტორი, საწვავის მანქანა და კიდევ ერთი ტრაქტორი. დიახ, მამაჩემს გაუმართლა, სანამ მართვის მოწმობას ექნებოდა. ეს იყო ტრაქტორი ნახევრადმისაბმელიანი. მაგრამ რატომღაც მისი გრძნობები არც თუ ისე კარგი იყო, როგორც მან თქვა. და ბავშვობაში ბედნიერი ვიქნებოდი, ფოლადის დრაკონს ასე წარმართვა რომ შევძლო! მაგრამ ეს ყველაფერი პოეზიაა, ფაქტობრივად, ახლა თავად ტრაქტორზე. ინფუმ გულწრფელად დააკოპირა საიდანაც უნდა იყოს. მაშინ დავიწყოთ.

 

 

MAZ-500 არის საბჭოთა სატვირთო მანქანა, რომელიც წარმოებულია მინსკის საავტომობილო ქარხანაში 1963-1990 წლებში. მანქანის პროტოტიპი გამოვიდა 1958 წელს.

პირველი პროტოტიპები გამოჩნდა 1958 წელს, ხოლო სატვირთო მანქანების საპილოტე შეკრება დაიწყო 1963 წელს. პირველი წარმოების მანქანები MAZ-500 შეკრების ხაზიდან 1965 წლის მარტში გადმოვიდა. 31 წლის 1965 დეკემბერს MAZ No 200 ოჯახის ბოლო მანქანა გადმოვიდა აწყობის ხაზიდან და 1966 წელს ქარხანა მთლიანად გადავიდა MAZ-500 ოჯახის მანქანების წარმოებაზე. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, MAZ-500-ს ჰქონდა კაბინაზე ძრავის განლაგება, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის წონის ოდნავ შემცირება და დატვირთვის პლატფორმის სიგრძის გაზრდა, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია წონის მატება 500 კგ-ით. ტვირთამწეობა.

ძირითადი ვარიანტი იყო საბორტო MAZ-500 ხის პლატფორმით 7500 კგ ტევადობით 3850 მმ ბორბლიანი ბაზით. მანქანას ჰქონდა 14 ვერტიკალური ნეკნების დამახასიათებელი დეკორატიული ცხაური, რომელიც სამგზავრო განყოფილების უკანა კედელზე იყო მიმაგრებული გარსაცმით. მანქანები აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით სინქრონიზატორებით ოთხი უმაღლესი გადაცემათა კოლოფით და ელექტროგადამცემით. მძლავრი ძრავის წყალობით MAZ-500-ს შეეძლო 12 კგ მთლიანი წონით მისაბმელის ბუქსირება.

ახალი "500-ე" ოჯახი იყო მოდელების ხაზი, რომელიც, ბრტყელი მანქანების სხვადასხვა ვარიანტების გარდა, ასევე მოიცავდა MAZ-503 ნაგავსაყრელ მანქანას, MAZ-504 სატვირთო ტრაქტორს, MAZ-509 ხის გადამზიდს და სხვადასხვა სპეციალურ აღჭურვილობას. MAZ-500Sh.

1970 წელს MAZ-500 შეიცვალა MAZ-500A-ით, რომლის ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 100 მმ-ით (3950 მმ-მდე) და ტვირთამწეობა გაიზარდა 8 ტონამდე. საერთო ზომები ადაპტირებულია ევროპულ სტანდარტებთან. შეიცვალა ძირითადი მექანიზმის გადაცემათა კოეფიციენტი, რის შედეგადაც მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 75-დან 85 კმ/სთ-მდე.

გარეგნულად, მეორე თაობის 500 შეიძლება გამოირჩეოდეს ახალი „შეჩეული“ ცხაურით. კაბინის უკან გარსაცმებიც გაქრა. კარების მიღმა, კარის სახელურის დონეზე, შემობრუნების სიგნალის გამეორება გამოჩნდა.

MAZ-500 და მისი მოდიფიკაციები წარმოებაში დარჩა 1977 წლამდე, როდესაც ისინი შეიცვალა ახალი MAZ-5335 ოჯახით.

MAZ-500-ს შეეძლო ნორმალურად იმუშაოს ელექტრული აღჭურვილობის სრული არარსებობის ან გაუმართაობის დროს, მაგალითად, გაშვება "მწოლით" - დიზაინს აკლდა ძრავის მუშაობისთვის აბსოლუტურად აუცილებელი ელექტრო კომპონენტები, ხოლო ელექტროგადამცემი იყო ჰიდრავლიკური. ამ ფუნქციის წყალობით, მანქანამ მიიღო განსაკუთრებული საიმედოობა და გადარჩენა ჯარში, სადაც იგი წარმატებით გამოიყენებოდა, მიუხედავად იმისა, რომ სრულამძრავი არ იყო. მოქმედების ამ რეჟიმში, რადიო ჩარევის მოხსნა ასევე სრულიად გამორიცხული იყო.

ცვლილებები:

MAZ-500Sh - შასი ასაწყობად

MAZ-500V - ბორტზე ლითონის პლატფორმით

MAZ-500G - გრძელი ბაზის დაფა

MAZ-500S (MAZ-512) - ჩრდილოეთ ვერსია

MAZ-500Yu (MAZ-513) - ტროპიკული ვერსია

MAZ-505 - ყველა წამყვანი.

მწარმოებელი: MAZ

გამოშვების წლები: 1965-1977 წწ

დიზაინი

ძარის ტიპი: ბრტყელი სატვირთო, კაბინა ძრავზე

ძრავები

МЗ-236

მწარმოებელი: YaMZ

ბრენდი: YaMZ-236

ტიპი: დიზელის ძრავა

მოცულობა: 11 150 სმ3

მაქსიმალური სიმძლავრე: 180 ცხ.ძ. 2100 ბრ/წთ-ზე

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 667 Nm, 1500 rpm-ზე

კონფიგურაცია: V6

ცილინდრები: 6

ცილინდრის დიამეტრი: 130 მმ

მგზავრობა: 140 მმ

კომპრესიის კოეფიციენტი: 16,5

სარქველი: OHV

ციკლი (ციკლების რაოდენობა): 4

ცილინდრის სროლის ბრძანება: 1-4-2-5-3-6

ინფექციის გადაცემა

5 სიჩქარიანი მექანიკა

მწარმოებელი: YaMZ

მოდელი: 236

ტიპი: მექანიკური

ნაბიჯების რაოდენობა: 5 სიჩქარე.

გადაცემათა კოეფიციენტები:

1 სიჩქარე: 5,26

მე-2 სიჩქარე: 2,90

მე-3 სიჩქარე: 1,52

მე-4 სიჩქარე: 1,00

მე-5 სიჩქარე: 0,66

უკუ: 5,48

მართვის მექანიზმი: იატაკის ბერკეტი

გადართვა: ხელით

წამყვანი ღერძების ძირითადი გადაცემათა კოლოფი ორმაგია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფში, გადაცემათა კოეფიციენტი არის 7,24.

ფუნქცია

მასობრივ-განზომილებიანი

სიგრძე: 7140 მმ

სიგანე: 2500 მმ

სიმაღლე: 2650 მმ

მიწის დაშორება: 270 მმ

ბორბლიანი ბორბალი: 3850 მმ

უკანა ბილიკი: 1865 მმ

წინა ბილიკი: 1970 მმ

წონა: 6500 კგ (საკუთარი ბორბალი)

მთლიანი წონა: 14825 კგ (დატვირთვით)

დინამიური

მაქსიმალური სიჩქარე: 75 კმ / სთ

85 კმ/სთ (MAZ-500A)

მაღაზიაში

წინამორბედი

MAZ-200

მემკვიდრე

MAZ-500A, MAZ-5335

სხვა

დატვირთვის მოცულობა: 7500 კგ,

მისაბმელი ჯამური წონით 12000 კგ

საწვავის მოხმარება: 25ლ/100კმ

ავზის მოცულობა: 200 ლ

MAZ-509 არის საბჭოთა ხე-ტყის გადამზიდავი, რომელიც წარმოებულია მინსკის საავტომობილო ქარხანაში.

MAZ-509P იწარმოებოდა 1966 წლიდან 1969 წლამდე. 1966 წლიდან 1978 წლამდე MAZ-509. 1978 წლიდან 1990 წლამდე MAZ-509A. საბაზო სატვირთო მანქანის მსგავსად, ბორბლების ბაზა გაიზარდა 3950 მმ-მდე. განსხვავებები MAZ-509 და მოდელი 509P":

ორმაგი დისკის გადაბმული,

სხვა გადაცემის საქმის ნომრები,

500 კგ მეტი დატვირთვის მოცულობა,

გადაცემათა კოლოფის სხვა ნომრები,

წინა ღერძი ჩვეულებრივი ბორბლების შემცირების მექანიზმებით (არა პლანეტარული.

პირველ MAZ-509-ზე (წარმოებული 1969-1970 წლებში), კაბინას ჰქონდა იგივე მორთვა, როგორც MAZ-500.

ხე-ტყის გადამზიდი მუშაობდა ორღერძიანი დაშლის მისაბმელით:

GKB-9383 ან

TMZ-803M.

1973 წელს MAZ-509 ხის გადამზიდავმა მიიღო სახელმწიფო ხარისხის ნიშანი.

1978 წლიდან დაიწყო MAZ-509A ხის გადამზიდის წარმოება. მიღებულია განახლებული MAZ-5334/35 ოჯახის გარე განსხვავებები

მთავარი ინფორმაცია

მწარმოებელი: MAZ

გამოშვების წლები: 1966-1990 წწ

დიზაინი

დიზაინი: სრული

ბორბლის ფორმულა: 4×4

ძრავები

МЗ-236

ინფექციის გადაცემა

МЗ-236

ფუნქცია

მასობრივ-განზომილებიანი

სიგრძე: 6770 მმ

სიგანე: 2600 მმ

სიმაღლე: 2913 მმ

მიწის დაშორება: 300 მმ

ბორბლიანი ბორბალი: 3950 მმ

უკანა ბილიკი: 1900 მმ

წინა ბილიკი: 1950 მმ

დინამიური

მაქსიმალური სიჩქარე: 60 კმ / სთ

მაღაზიაში

წინამორბედი

MAZ-501

მემკვიდრე

MAZ-5434

სხვა

ავზის მოცულობა: 175 ლ

წამწამების მოცილება ხის სატვირთო მანქანებით MAZ-509P და 501B. ანძის მათრახების ჩატვირთვა. 1971 წ

MAZ 509 ხის გადამზიდავი - საბჭოთა ეპოქის პოპულარული სპეციალური ტრანსპორტი

სსრკ-ში ომისშემდგომ პერიოდში ინდუსტრიის განვითარება შეუძლებელი იქნებოდა სატვირთო ტრანსპორტის რაოდენობის გაზრდის გარეშე. იმ დროს სატვირთო მანქანების ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი იყო მინსკის საავტომობილო ქარხანა. 60-იან წლებში ამ ქარხანამ დაიწყო სრულიად ახალი სატვირთო მანქანების წარმოება, რომლებმაც მიიღეს დასახელება MAZ-500. გარდა ამისა, ამ სატვირთო მანქანაზე დაფუძნებული მწარმოებელი აწარმოებდა უამრავ სპეციალურ აღჭურვილობას, მათ შორის ჭრის ოპერაციებისთვის განკუთვნილი მანქანების ჩათვლით. ხე-ტყის ტრანსპორტირებისთვის გამოყენებული სატვირთო მანქანებმა მიიღეს დანიშნულება - MAZ-509.

სატყეო სატვირთო მანქანა MAZ-509

MAZ-509 იყო ტრაქტორი, რომელიც აღჭურვილი იყო დაშლის მისაბმელით. MAZ 500 სერიის სატვირთო მანქანებზე დაფუძნებული ხე-ტყის მატარებლები დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა, წარმოების პერიოდში ისინი ორჯერ მოდერნიზებულნი იყვნენ. MAZ ხის სატვირთო მანქანების წარმოება დაიწყო 1966 წელს MAZ-509P მოდელით.

MAZ-509P იყო ექსპერიმენტული სერია მანქანების არც თუ ისე დიდი ტირაჟით. ამ ვერსიის წარმოება დიდხანს არ გაგრძელებულა, 1969 წლამდე.

MAZ-509P მოდელის წარმოების დაწყებისთანავე, ქარხნის დიზაინერებმა დაიწყეს ამ მანქანის ნაკლოვანებების ძებნა და აღმოფხვრა. ამის შედეგი იყო ოდნავ გაუმჯობესებული მოდელის - MAZ-509-ის თითქმის პარალელური წარმოება. ამ მოდელის წარმოება უფრო გრძელი იყო: მისი სერიული წარმოება დაიწყო 1966 წელს და დასრულდა 1978 წელს.

MAZ-509 მოდელი 1978 წელს შეიცვალა ხე-ტყის მატარებლით, სახელწოდებით MAZ-509A. ეს იყო MAZ 500 სერიის სატვირთო მანქანების ბაზაზე აშენებული ხის უკანასკნელი გადამზიდავი. MAZ-509A მოდელი იწარმოებოდა 1990 წლამდე.

ფოტო ჭრის სატვირთო მანქანა MAZ-509

დიზაინი მახასიათებლები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ხე-ტყის გადამზიდი აშენდა MAZ-500-ის ბაზაზე, მაგრამ ჰქონდა მრავალი განსხვავება. იმ დროს, ყველა MAZ სატვირთო მანქანა იყო ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე სსრკ-ში, მაგრამ გადაცემის თვალსაზრისით, ხე-ტყის გადამზიდავი საკმაოდ განსხვავდებოდა MAZ-500-ისგან.

MAZ-509 ელექტროსადგური არ განსხვავდებოდა 500-ე სერიის მოდელებისგან, ეს იყო ახალი ელექტროსადგური YaMZ-236. ეს ძრავა იყო 6 ცილინდრიანი, V- ფორმის ცილინდრების განლაგებით, ჰქონდა წყლის გაგრილების სისტემა. მისი სიმძლავრე საკმარისი იყო ჩვეულებრივი MAZ-500 სატვირთო მანქანის ბაზაზე როგორც სატვირთო ტრაქტორის, ასევე ხე-ტყის გადამზიდის წარმოებისთვის.

მაგრამ ტრანსმისია, რომელიც გამოიყენებოდა MAZ-509-ზე, გარკვეულწილად განსხვავდებოდა სხვა მოდელებისგან. ხე-ტყის გადამზიდავი გახდა მინსკის ქარხნის პირველი მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო ყველა ბორბლიანი ამძრავით. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა ხე-ტყის სატვირთო მანქანისთვის. MAZ-509 მოდელებისთვის ეს იყო 5 სიჩქარიანი, ასევე განსხვავდებოდა ყუთის გადაცემათა კოეფიციენტები. თავდაპირველად, ხის სატვირთო მანქანებზე დამონტაჟდა წინა ღერძი პლანეტარული მექანიზმით, რომელიც სწრაფად მიატოვეს ჩვეულებრივი ხიდის სტრუქტურის სასარგებლოდ.

მეორადი ნახევრადმისაბმელი

ამ ტრაქტორით ხის გადასატანად გამოიყენებოდა ორი დაშლის მისაბმელი: GKB-9383 და TMZ-803M. ეს მისაბმელი იყო ორღერძიანი და აღჭურვილი იყო თვითწევის მექანიზმით. ამ მექანიზმმა შესაძლებელი გახადა ეტლის გადაკეცვა ტრაილერიდან და ჩატვირთვა ტრაქტორზე. როდესაც ურიკა არ გამოიყენებოდა და იტვირთებოდა ტრაქტორზე, MAZ-509 იყო ორღერძიანი, მაგრამ როდესაც საჭირო გახდა ხე-ტყის ტრანსპორტირება, მისაბმელი იშლებოდა და ხე-ტყის გადამზიდი გახდა ოთხღერძიანი, ორი წამყვანი ღერძით. ამ დაშლის მისაბმელების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ხის ტრანსპორტირება 17-დან 27 მ სიგრძამდე MAZ-509-ზე.

ტექნიკური მახასიათებლები

MAZ-509 ხის გადამზიდის ტექნიკური მახასიათებლები:

ფუნქცია	P RЅRґReRєR ° C RѕSЂS <	საზომი მოწყობილობა
სიგრძე (თრეილერი დაკეცილი)	მილიმეტრი	6770
ფართო	მილიმეტრი	2600
სიმაღლე	მილიმეტრი	2900
მანძილი ღერძებს შორის	მილიმეტრი	3950
ავტორიზაცია	მილიმეტრი	300
აღჭურვილობის წონა	კგ	8800
გამანადგურებელი	тип	YaMZ-236, დიზელი, 6 ცილინდრი
Დატვირთვა	я	11.15
ენერგიის	ცხენის ძალა	200
ინფექციის გადაცემა	тип	მექანიკა, 5 სიჩქარიანი,
ბორბლის ფორმულა (ტრაილერი დაკეცილი/გაშლილი)	тип	4x4 / 8x4
საშუალო საწვავის ხარჯი	ლ / 100 კმ	48
მაქსიმალური სიჩქარე	კილომეტრი საათში	სამოცდახუთი
მეორადი მისაბმელები	тип	GKB-9383, TMZ-803M
მაქსიმალური დატვირთვა	შენ	21
ტრანსპორტირებული ხის მაქსიმალური სიგრძე	მეტრი	27

MAZ-509 ხე-ტყის სატვირთო მანქანის ვიდეოზე:

ცვლილებები

MAZ-509 ხის სატვირთო მანქანების სერია შედგებოდა სამი მოდელისგან, რომლებიც ოდნავ განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან. თუ შევადარებთ MAZ-509P და MAZ-509 მოდელებს, მაშინ მათ ტექნიკურ ნაწილში განსხვავებები ჰქონდათ.

ექსპერიმენტული მოდელი MAZ-509P აღჭურვილი იყო ერთსაფეხურიანი გადაბმულობით, ჰქონდა წინა ღერძი პლანეტარული დიფერენციალით.

მაგრამ MAZ-509-ზე გადაბმული შეიცვალა ორდისკიანით, შეიცვალა ხიდი, შეიცვალა გადაცემათა კოლოფის და გადაცემის კოეფიციენტები, რამაც გამოიწვია სიჩქარის და დატვირთვის მატება. მაგრამ გარეგნულად, ეს ორი მოდელი არ განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან, ისინი აღჭურვილი იყო MAZ-500-ის კაბოვერის კაბინით.

განსხვავებები MAZ-509 და MAZ-509A მოდელებს შორის მთლიანად შემცირდა გარეგნობამდე. MAZ-5335 სატვირთო მანქანის კაბინა უკვე დამონტაჟდა გვიანდელ MAZ-509A მოდელზე. ტექნიკური მხრიდან 509 და 509A არ განსხვავდებოდა.

ხის სატვირთო მანქანის MAZ-509A ვიდეო მიმოხილვა:

ხის სატვირთო მანქანა MAZ-509 უმსხვილესი საბჭოთა მწარმოებლისგან

მოგეხსენებათ, ნებისმიერი ომი ადრე თუ გვიან მშვიდობით მთავრდება. და ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ საბჭოთა კავშირმა, რომელმაც თავის დროზე დაამარცხა ფაშისტური გერმანია, საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ დაიწყო განადგურებული სახელმწიფო ქონების აქტიური აღდგენა. ცხადია, რომ ნებისმიერი მშენებლობა მოითხოვს სპეციალურ აღჭურვილობას. ამასთან დაკავშირებით, განსაკუთრებული ტვირთი დაეცა მინსკის საავტომობილო ქარხანას, რომელმაც დაიწყო საკუთარი ხე-ტყის მატარებლის წარმოება. ამაზე ვისაუბრებთ ამ სტატიაში და გავარკვევთ, კერძოდ, რამდენს იწონის MAZ-509 ჩარჩო.

 

განახლებული ავტოსადგომი

თავდაპირველად, 500-ე სერია, რომელსაც ეს მანქანა ეკუთვნის, პროგრესული იყო და გარკვეულწილად გადაატრიალა საბჭოთა ინჟინრებისა და მძღოლების გონება. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ მანქანის დეველოპერებმა შესთავაზეს ძრავის განთავსება პირდაპირ კაბინის ქვეშ და არა მის წინ, როგორც ეს ადრე იყო. გარდა ამისა, კაბინამ მიიღო გადახრის შესაძლებლობა, რამაც გაადვილა MAZ-509-ის ძირითად კომპონენტებთან მოხვედრა. გარდა ამისა, კაპოტის არარსებობამ შესაძლებელი გახადა მთელი სატვირთო მანქანის სიგრძის გაზრდა და მისი ტარების უნარის გაზრდა. თავდაპირველად, ასეთ საინჟინრო წინადადებას მტრულად შეხვდნენ, მაგრამ უცხოურმა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ასეთი მანქანები საკმაოდ განხორციელებადია და ამიტომ ტექნიკურმა კომისიამ პროექტი დაამტკიცა.

წარმოების დაწყება

6 წლის 1966 აპრილს დაიწყო MAZ-509P-ის პირველი ასლის შეკრება. ეს ხის გადამზიდი იწარმოებოდა, როგორც ამბობენ, ნაწილ-ნაწილ და ჰქონდა გარკვეული ხარვეზები, რომლებიც სწრაფად აღმოიფხვრა ზუსტად მზა მანქანებზე.

ამ სატვირთო მანქანის ტექნიკურ პარამეტრებს მნიშვნელოვანი განსხვავებები ჰქონდა მინსკის ქარხანაში ადრე წარმოებული მანქანებისგან. დავიწყოთ იმით, რომ MAZ-509 ღერძები სრულამძრავიანი იყო და ეს დანაყოფი ერთადერთი აღმოჩნდა, რომელიც შევიდა სერიაში.

ღირსეული ცვლილება

მანქანის თანდათანობითმა ტექნიკურმა მოდერნიზაციამ განაპირობა ის, რომ მას შეეძლო უფრო სწრაფად წასვლა. სატვირთო მანქანის სიჩქარე 60 კმ/სთ-დან 65 კმ/სთ-მდე გაიზარდა, რაც შესაძლებელი გახდა გადაცემათა კოლოფის კოეფიციენტების შეცვლით. MAZ-509 განსხვავდებოდა მისი მშობლისგან იმით, რომ მას ჰქონდა უფრო ფართო ბორბლიანი ბაზა, რომლის ღირებულება მაშინვე გაიზარდა 10 სანტიმეტრით. გაჩნდა ორმაგი დისკიანი კლაჩიც და გაიზარდა ტარების მოცულობა (ნახევარი ტონა). ცვლილებები განიცადა წინა ღერძმაც: პლანეტარულის ნაცვლად ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფები დამონტაჟდა.

დანიშვნა

MAZ-509, რომლის ჩარჩო გამოირჩეოდა გაზრდილი სიმტკიცით, შეიქმნა და ემსახურებოდა ხე-ტყის ტრანსპორტირებას როგორც სპეციალური გზების გასწვრივ, ასევე დამცავი ბილიკების გასწვრივ. ამავდროულად, მას ჰქონდა შესაძლებლობა დაკავდა ხე-ტყის ჭრით. ოპტიმალური დატვირთვა/გადმოტვირთვის პირობების უზრუნველსაყოფად, 1969 წლიდან მანქანა აღჭურვილია ჯალამბარით მბრუნავი უნაგირით და დასაკეცი ფეხებით. მხედარმა 5500 კგფ-ის ტოლი დატვირთვა გაუძლო. მანქანა დასრულდა დაშლის ტრაილერით: TMZ-803M ან GBK-9383. ამ მექანიზმებს ჰქონდათ ორი ღერძი და თვითმავალი წევის მოწყობილობა, რაც საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელს ხდიდა მისაბმელის ბოგის დაკეცვას და ტრაქტორამდე გადატანას. იმ დღეებში, როდესაც ტროლეი არ იყენებდნენ და იტვირთებოდა ტრაქტორზე, MAZ გახდა ორღერძიანი. როცა შეშის ტრანსპორტირების საჭიროება გაჩნდა.

ტექნიკური მახასიათებლები

ხის კონვეიერი დაფუძნებულია მოქლონებულ ჩარჩოზე, რომელიც შედგება შტამპიანი ელემენტებისაგან. ღერძებს აქვს დამოკიდებული ზამბარის საკიდარი, წინ არის დამონტაჟებული ჰიდრავლიკური ორმაგი მოქმედების ამორტიზატორები. სიმძლავრის ბლოკად გამოიყენება 180 სიმძლავრის ატმოსფერული YaMZ-236 დიზელის ძრავა. ძრავას აქვს V ფორმაში განლაგებული 6 ცილინდრი. საწვავი მიეწოდება მექანიკური მაღალი წნევის ტუმბოს, რომელიც აღჭურვილია ცენტრიდანული სიჩქარის კონტროლერით.

ძრავას აქვს იძულებითი თხევადი გაგრილების სისტემა. სხვა მოთხოვნით, ხის სატვირთო მანქანებზე თხევადი გამათბობელი დამონტაჟდა. მოწყობილობამ გააადვილა ძრავის გაშვება გარემოს ტემპერატურაზე -40 ° C-მდე. საწვავის მიწოდება ხორციელდება 2 ავზში, თითოეული შეიცავს 175 ლიტრ სითხეს.

გადაცემათა კოლოფს აქვს 5 წინსვლის სიჩქარე. გარდა ამისა, გამოიყენება გადაცემის კეისი, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას ღერძებს შორის. დისკის დიზაინს აქვს ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც ზრდის გამტარიანობას. კარდანის ლილვები დაწნული კავშირებით დამონტაჟებულია გადასატანი კოლოფსა და ღერძების კორპუსებს შორის. უკანა ღერძზე დამონტაჟებულია ორმაგი ბორბლები. საბურავებს აქვს სტანდარტული გზის ნიმუში, მაგრამ იყო მანქანის ვერსიები გამავლობის საბურავებით.

ბარაბანი ტიპის ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემა პნევმატური ამძრავით. შეკუმშული ჰაერის წყარო არის კომპრესორი, რომელიც დამონტაჟებულია ელექტროსადგურზე. სატვირთო მანქანა იყენებს 24 ვ ელექტრომოწყობილობას.საჭე აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ბუსტერით.

აგრეთვე იხილეთ: MAZ მანქანის გაყვანილობა და მისი აღმოფხვრა

მანქანის ზომები და ტექნიკური მახასიათებლები:

• სიგრძე - 6770 მმ;
• სიგანე - 2600 მმ;
• სიმაღლე (ღობის კიდეზე, დატვირთვის გარეშე) - 3000 მმ;
• სიმაღლე სატრანსპორტო პოზიციაში (ტრაქტორზე დაყენებული დაშლით) - 3660 მმ;
• ბაზა - 3950 მმ;
• წინა / უკანა ბორბლის ბილიკი - 1950/1900 მმ;
• მინიმალური კლირენსი (უკანა ღერძის კორპუსის ქვეშ) - 310 მმ;
• მასობრივი დაშლა ტვირთით - 21000 კგ;
• საგზაო მატარებლის მაქსიმალური წონა - 30 კგ;
• საწვავის მოხმარება (სტანდარტული, დატვირთვით) - 48 ლიტრი 100 კილომეტრზე;
• მოძრაობის სიჩქარე (დატვირთვით) - 60 კმ/სთ;
• გასაჩერებლად საჭირო მანძილი (40 კმ/სთ-დან მშრალ და მყარ ადგილზე) - 21 მ;
• აწევის კუთხე (სრული დატვირთვით) - 12 °.

სატვირთო მანქანის მახასიათებლები საშუალებას იძლევა გადაიტანოს დახრილი ხე 6,5-დან 30,0 მ სიგრძით; ლილვების ბოლოების დასაყენებლად გამოიყენება სპეციალური მისაბმელის დაშლის მოდელი GKB-9383 ან TMZ-803M. მისაბმელი აღჭურვილია 2-ღერძიანი მბრუნავი ღერძით, რომელსაც აკონტროლებს საკაბელო ამძრავები.

ტრაქტორს აქვს სპეციალური აღჭურვილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩატვირთოთ ხსნარი სატვირთო მანქანის უკანა ნაწილში.

ამ ფორმით, მანქანას ჰქონდა უფრო მოკლე სიგრძე, რამაც შესაძლებელი გახადა სამუშაო ადგილებს შორის გადაადგილება საზოგადოებრივ გზებზე. ბარაბნის ჯალამბარს ამოძრავებდა გადაცემათა კოლოფზე დამონტაჟებული ცალკე გადაცემათა კოლოფი.

ხე-ტყის მატარებელზე დამონტაჟდა შედუღებული კონსტრუქციის 3 ადგილიანი მეტალის სალონი. სალონს აქვს 2 გვერდითი კარი და ცალკე ნავმისადგომი. ელექტრული ერთეულის შესასვლელად, დანადგარი იხრება წინ სპეციალურ საკინძებზე. კარებში მოცურების ფანჯრები, გამწმენდი სისტემა და გათბობის სისტემა ვენტილატორით არის სტანდარტული აღჭურვილობა. კაბინას აქვს ცალკე მძღოლის სავარძელი, რომლის რეგულირება შესაძლებელია რამდენიმე მიმართულებით.

ცვლილებები

მინსკის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებდა ხის სატვირთო მანქანის რამდენიმე ვარიანტს:

1. ერთ-ერთი პირველი ვერსიაა 509P მოდელი, რომელიც მომხმარებელს მხოლოდ 3 წლის განმავლობაში (1966 წლიდან) მიეწოდებოდა. მანქანა იყენებდა წინა წამყვანი ღერძს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფებით. ტრანსმისია იყენებს მშრალ გადაბმულობას 1 სამუშაო დისკით.
2. 1969 წელს კონვეიერზე დამონტაჟდა მოდერნიზებული მოდელის ავტომობილი 509. მანქანა გამოირჩეოდა შეცვლილი გადაბმულობის სქემით, გადაცემათა კოეფიციენტების შეცვლილი კოლოფი და გადაცემათა კოლოფში. დიზაინის გასამარტივებლად, ცილინდრული ბორბლების გამოყენება დაიწყო წინა ღერძზე. დიზაინის გაუმჯობესებამ შესაძლებელი გახადა ტარების ტევადობის გაზრდა 500 კგ-ით.
3. 1978 წლიდან დაიწყო MAZ-509A-ს წარმოება, რომელმაც მიიღო მსგავსი მოდიფიკაციები სატვირთო მანქანის ძირითადი ვერსიისთვის. გაურკვეველი მიზეზების გამო, მანქანას არ მიენიჭა ახალი დანიშნულება. გარე ცვლილება იყო ფარების გადატანა წინა ბამპერზე. სალონში გამოჩნდა ახალი დეკორატიული ცხაური ფარების ხვრელების ნაცვლად ვაზნებში კომბინირებული ნათურებით. სამუხრუჭე ამძრავმა მიიღო ცალკე ამძრავი ღერძის წრე.