ზეთი სამგზავრო მანქანისთვის, როგორც სატვირთო მანქანისთვის?
ამ სტატიის თავში დასმულ კითხვაზე მხოლოდ ერთი პასუხია: ნამდვილად არა. მანქანებსა და სატვირთო მანქანებში გამოყენებული საავტომობილო ზეთები ერთმანეთისგან განსხვავდება ქიმიური შემადგენლობით, პროფესიონალურად განსაზღვრული რეცეპტით. ამიტომ, მათი გამოყენება არ შეიძლება ურთიერთშემცვლელად, მაშინაც კი, თუ შეფუთვაში მითითებულია, რომ მათ აქვთ იგივე სიბლანტე.
მაქსიმალური შესრულება თუ მძიმე დატვირთვა?
Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).
გაუფრთხილდით DPF ფილტრებს და რგოლებს!
ძრავის ზეთის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა სათანადო ტუტე pH-ის შენარჩუნება. ეგრეთ წოდებული სარეცხი საშუალებები, რომლებიც წვის რეაქციაში ფერფლად იქცევა. აქედან გამომდინარეობს განსხვავება დაბალი ნაცარი და მაღალი ნაცარი ზეთებს შორის. პირველები ძირითადად გამოიყენება ავტომობილების ძრავებში, რომლებიც აღჭურვილია დიზელის ნაწილაკების ფილტრით (DPF), ხოლო მაღალი ნაცარი ზეთები ძირითადად სატვირთო მანქანებში გვხვდება. ამიტომ, ისინი არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ურთიერთშემცვლელად მანქანებსა და სატვირთო მანქანებში. რატომ? პასუხი მარტივია. ნაწილაკების ფილტრის მქონე ძრავში ჩასხმული მაღალი ნაცარი ზეთი მოკლე დროში გამოიწვევს ბლოკირებას (გაჭედვას). ასევე, მსუბუქი ნაცრის შემცველი ზეთი სამგზავრო მანქანისგან ზიანს მიაყენებს თქვენს სატვირთო მანქანას, როგორიცაა ცილინდრის ლაინერების უფრო სწრაფი ცვეთა და დგუშის რგოლების კოროზია.
დისპერსანტი არ უდრის დისპერსანტს
ავტომობილების და სატვირთო მანქანების ძრავები ასევე განსხვავდება საწვავის მოხმარების მხრივ. დიზელის საწვავის მაღალი მოხმარება იწვევს უფრო მეტი ჭვარტლის დეპონირებას, ვიდრე მსუბუქი ავტომობილების შემთხვევაში. უნდა დავამატოთ, რომ პრობლემა აქ არის არა თავად ჭვარტლის რაოდენობა, არამედ მისი გავლენა ძრავის ზეთზე. ეს უკანასკნელი უფრო ბლანტი ხდება, რაც იწვევს შეზეთვის სისტემაში მის მიმოქცევაში სირთულეებს. ამის თავიდან ასაცილებლად, საავტომობილო ზეთები იყენებენ სპეციალურ ნაერთებს, რომელსაც ეწოდება დისპერსანტები. მათი მთავარი ამოცანაა ჭვარტლის ნაწილაკების დაგროვების დაშლა, რათა მათ თავისუფლად მიედინონ ძრავის ზეთი, ე.ი. ნავთობის არხებით. ამრიგად, სატვირთო მანქანებისა და მანქანებისთვის განკუთვნილ ზეთებში დისპერსანტების განსხვავებული რაოდენობის გამო, მათი ურთიერთშენაცვლებით გამოყენება შეუძლებელია.
როდის შევცვალო?
ექსპერტები გვირჩევენ ძრავის ზეთის შეცვლას სამგზავრო მანქანებში წელიწადში ერთხელ მაინც (ან 15-30 ათასი კმ სიარულის შემდეგ), ხოლო თუ მანქანა რთულ პირობებში გამოიყენება, თუნდაც ორჯერ ხშირად. სატვირთო მანქანების შემთხვევაში ყველაფერი განსხვავებულია - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გამოყენების ტიპზე და დანიშნულებაზე. ასე რომ, სამშენებლო მანქანების შემთხვევაში, რომლებიც მუშაობენ ყველაზე დიდი დატვირთვით, ძრავის ზეთი უნდა შეიცვალოს 30-40 ათასის ფარგლებში. კმ, ხოლო მიწოდების მანქანებისთვის ის გაიზარდა დაახლოებით 50-60 ათას კმ-მდე. კმ. ყველაზე ნაკლებად, ძრავის ზეთს ცვლიან დიდ სატვირთო მანქანებში, რომლებიც განკუთვნილია საქალაქთაშორისო ტრანსპორტირებისთვის - აქ ინტერვალი 90-100 ათასსაც კი აღწევს. კმ.
