S-300VM სისტემის მანქანები

S-300VM კომპლექსის მანქანები, მარცხნივ არის 9A83M გამშვები და 9A84M თოფის დამტენი.

50-იანი წლების შუა ხანებში, მსოფლიოს ყველაზე განვითარებული ქვეყნების სახმელეთო ძალებმა დაიწყეს ახალი იარაღის მიღება - ბალისტიკური რაკეტები, რომელთა დიაპაზონი რამდენიმედან 200 კმ-ზე მეტია. მათი სიზუსტე აქამდე დაბალი იყო და ეს კომპენსირდება იმ ბირთვული ქობინების მაღალი წარმადობით, რომელსაც ისინი ატარებენ. თითქმის ერთდროულად დაიწყო მსგავს რაკეტებთან გამკლავების გზების ძიება. იმ დროს, საზენიტო-სარაკეტო თავდაცვა მხოლოდ პირველ ნაბიჯებს დგამდა და სამხედრო დამგეგმავები და იარაღის დიზაინერები ზედმეტად ოპტიმისტურად იყვნენ განწყობილნი მის შესაძლებლობებზე. ითვლებოდა, რომ "ოდნავ უფრო სწრაფი საზენიტო რაკეტები" და "ოდნავ უფრო ზუსტი სარადარო საშუალებები" საკმარისი იყო ბალისტიკურ რაკეტებთან საბრძოლველად. სწრაფად გაირკვა, რომ ეს „პატარა“ პრაქტიკაში ნიშნავდა სრულიად ახალი და უკიდურესად რთული სტრუქტურების და წარმოების ტექნოლოგიების შექმნის აუცილებლობას, რომლებსაც მაშინდელი მეცნიერება და ინდუსტრია ვერ უმკლავდებოდა. საინტერესოა, რომ დროთა განმავლობაში მეტი პროგრესი იქნა მიღწეული სტრატეგიული რაკეტების დაპირისპირების სფეროში, ვინაიდან სამიზნეების შეძენიდან ჩარევამდე დრო უფრო გრძელი იყო და სტაციონარული რაკეტსაწინააღმდეგო დანადგარები არ ექვემდებარებოდა რაიმე შეზღუდვას მასისა და ზომის შესახებ.

ამის მიუხედავად, უფრო და უფრო აქტუალური ხდებოდა უფრო მცირე ზომის ოპერატიული და ტაქტიკური ბალისტიკური რაკეტების წინააღმდეგ ბრძოლა, რომლებმაც ამასობაში დაიწყეს 1000 კილომეტრის დისტანციებზე მიღწევა. სსრკ-ში ჩატარდა სიმულაციური და საველე ტესტების სერია, რამაც აჩვენა, რომ ასეთი სამიზნეების დაჭერა შესაძლებელი იყო S-75 Dvina და 3K8 / 2K11 Krug რაკეტების დახმარებით, მაგრამ დამაკმაყოფილებელი ეფექტურობის მისაღწევად, რაკეტები უფრო მაღალი ფრენის სიჩქარე უნდა აეშენებინა. თუმცა, მთავარი პრობლემა რადარის შეზღუდული შესაძლებლობები აღმოჩნდა, რისთვისაც ბალისტიკური რაკეტა ძალიან მცირე და ძალიან სწრაფი იყო. დასკვნა აშკარა იყო - ბალისტიკურ რაკეტებთან საბრძოლველად აუცილებელია ახალი ანტისარაკეტო სისტემის შექმნა.

9Ya238 სატრანსპორტო და გაშვების კონტეინერის ჩატვირთვა 9M82 რაკეტით 9A84 ტროლეიბზე.

C-300W-ის შექმნა

შარის კვლევის პროგრამის ფარგლებში, რომელიც განხორციელდა 1958-1959 წლებში, განიხილებოდა სახმელეთო ჯარების რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის უზრუნველყოფის შესაძლებლობები. მიზანშეწონილად მიიჩნიეს ორი ტიპის რაკეტსაწინააღმდეგო რაკეტების შემუშავება - 50 კმ და 150 კმ დისტანციით. პირველი გამოყენებული იქნება ძირითადად თვითმფრინავებისა და ტაქტიკური რაკეტების საბრძოლველად, ხოლო მეორე გამოყენებული იქნება ოპერატიულ-ტაქტიკური რაკეტების და მაღალსიჩქარიანი საჰაერო-მიწა მართვადი რაკეტების განადგურებისთვის. სისტემა საჭირო იყო: მრავალარხიანი, რაკეტის თავის ზომის სამიზნეების აღმოჩენისა და თვალყურის დევნების უნარი, მაღალი მობილურობა და რეაქციის დრო 10-15 წმ.

1965 წელს დაიწყო კიდევ ერთი კვლევითი პროგრამა, კოდური სახელწოდებით Prizma. ახალი რაკეტების მოთხოვნები დაზუსტდა: უფრო დიდი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა კომბინირებული (საბრძანებო-ნახევრად აქტიური) მეთოდი, აფრენის წონით 5-7 ტონა, უნდა ებრძოლა ბალისტიკურ რაკეტებს, ხოლო ბრძანებით მართვადი რაკეტა. აფრენის წონით 3 ტონა უნდა ებრძოლა თვითმფრინავს.

ორივე რაკეტა, შექმნილი Novator Design Bureau-ში სვერდლოვსკიდან (ახლანდელი ეკატერინბურგი) - 9M82 და 9M83 - იყო ორსაფეხურიანი და განსხვავდებოდა ძირითადად პირველი ეტაპის ძრავის ზომით. გამოყენებული იყო ერთი ტიპის ქობინი, რომელიც იწონის 150 კგ-ს და მიმართულებას. მაღალი ასაფრენი წონის გამო მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება რაკეტების ვერტიკალურად გაშვების მიზნით, რათა თავიდან აეცილებინათ მძიმე და რთული აზიმუტისა და სიმაღლის მართვის სისტემების დაყენება გამშვებებისთვის. ადრე ასე ხდებოდა პირველი თაობის საზენიტო რაკეტების შემთხვევაში (S-25), მაგრამ მათი გამშვებები სტაციონარული იყო. სატრანსპორტო და გამშვებ კონტეინერებში ორი „მძიმე“ ან ოთხი „მსუბუქი“ რაკეტა უნდა დამონტაჟებულიყო გამშვებზე, რაც მოითხოვდა სპეციალური სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალების „Object 830“ გამოყენებას 20 ტონაზე მეტი ტევადობით. ისინი აშენდა კიროვის ქარხანა ლენინგრადში T-80 ელემენტებით, მაგრამ დიზელის ძრავით A-24-1, 555 კვტ/755 ცხ.ძ. (V-46-6 ძრავის ვარიანტი, რომელიც გამოიყენება T-72 ტანკებზე).

უფრო მცირე რაკეტის სროლა ხდებოდა 70-იანი წლების ბოლოდან, ხოლო რეალური აეროდინამიკური სამიზნის პირველი ჩაჭრა მოხდა ემბას საცდელ ადგილზე 1980 წლის აპრილში. 9K81 საზენიტო სარაკეტო სისტემის (რუს. Compliex) მიღება გამარტივებული ფორმით C-300W1, მხოლოდ 9A83 გამშვები 9M83 "პატარა" 1983M300 რაკეტებით დამზადდა 1 წელს. 70 კმ-მდე დისტანციებზე და ფრენის სიმაღლეზე 25-დან 25 მ-მდე. მას ასევე შეეძლო 000 კმ-მდე მანძილის მქონე მიწა-სახმელე რაკეტების ჩაჭრა (ასეთი სამიზნის ერთი რაკეტით დარტყმის ალბათობა 100-ზე მეტი იყო). . ცეცხლის ინტენსივობის მატება მიღწეული იქნა რაკეტების გასროლის შესაძლებლობის შექმნით ასევე 40A9 სატრანსპორტო-დამტვირთავ მანქანებზე გადაყვანილი კონტეინერებიდან მსგავსი ტრასირებული გადამზიდავებით, რომლებსაც ამიტომაც უწოდებენ გამშვები-ჩამტვირთველებს (PZU, Starter-Loader Zalka). S-85W სისტემის კომპონენტების წარმოებას ძალიან დიდი პრიორიტეტი ჰქონდა, მაგალითად, 300-იან წლებში ყოველწლიურად 80-ზე მეტი რაკეტა მიეწოდებოდა.

9 წელს 82M9 რაკეტების და მათი გამშვები 82A9 და PZU 84A1988 მიღების შემდეგ, ჩამოყალიბდა სამიზნე ესკადრილია 9K81 (რუსული სისტემა). იგი შედგებოდა: საკონტროლო ბატარეისგან 9S457 სამეთაურო პუნქტით, 9S15 Obzor-3 ყოვლისმომცველი რადარი და 9S19 Ryzhiy სექტორული სათვალთვალო რადარი და ოთხი საცეცხლე ბატარეა, რომლის 9S32 სამიზნე თვალთვალის რადარი შეიძლება განთავსდეს 10-ზე მეტ მანძილზე. კმ ესკადრილიიდან. სამეთაურო პოსტი. თითოეულ ბატარეას ჰქონდა ექვსამდე გამშვები და ექვსი ROM (ჩვეულებრივ, ოთხი 9A83 და ორი 9A82 შესაბამისი რაოდენობის 9A85 და 9A84 ROM). გარდა ამისა, ესკადრილია მოიცავდა ტექნიკურ ბატარეას ექვსი ტიპის მომსახურე მანქანით და 9T85 სატრანსპორტო სარაკეტო მანქანით. ესკადრილიას ჰყავდა 55-მდე სატრანსპორტო საშუალება და 20-ზე მეტი სატვირთო მანქანა, მაგრამ მას შეეძლო 192 რაკეტის გასროლა მინიმალური დროის ინტერვალით - შეეძლო ერთდროულად გასროლა 24 სამიზნეზე (თითო გამშვებზე), თითოეულ მათგანს შეეძლო ეხელმძღვანელა ორი რაკეტით სროლით. ინტერვალი 1,5-დან 2 წამამდე.. ერთდროულად მოხვედრილი ბალისტიკური სამიზნეების რაოდენობა შემოიფარგლებოდა 9S19 სადგურის შესაძლებლობებით და შეადგენდა მაქსიმუმ 16-ს, მაგრამ იმ პირობით, რომ მათი ნახევარი ჩაეჭრა 9M83 რაკეტებით, რომლებსაც შეეძლოთ რაკეტების განადგურება. 300 კმ-მდე მანძილით. საჭიროების შემთხვევაში, თითოეულ ბატარეას შეეძლო ემოქმედა დამოუკიდებლად, ესკადრილიის მართვის ბატარეასთან კომუნიკაციის გარეშე, ან მიეღო სამიზნე მონაცემები უშუალოდ უმაღლესი დონის კონტროლის სისტემებიდან. 9S32 ბატარეის წერტილის ბრძოლიდან გაყვანამაც კი არ გადატვირთა ბატარეა, ვინაიდან სამიზნეების შესახებ საკმარისი ინფორმაცია იყო ნებისმიერი რადარიდან რაკეტების გასაშვებად. ძლიერი აქტიური ჩარევის გამოყენების შემთხვევაში, შესაძლებელი გახდა 9S32 რადარის მუშაობის უზრუნველყოფა ესკადრილიის რადარებით, რომლებიც აძლევდნენ ზუსტ დიაპაზონს სამიზნეებს, ტოვებდნენ მხოლოდ ბატარეის დონეს სამიზნის აზიმუტისა და ამაღლების დასადგენად. .

მინიმუმ ორი და მაქსიმუმ ოთხი ესკადრონი შეადგენდა სახმელეთო ჯარების საჰაერო თავდაცვის ბრიგადას. მის სამეთაურო პუნქტში შედიოდა 9S52 Polyana-D4 ავტომატური მართვის სისტემა, რადარის ჯგუფის სამეთაურო პუნქტი, საკომუნიკაციო ცენტრი და ფარების ბატარეა. Polyana-D4 კომპლექსის გამოყენებამ გაზარდა ბრიგადის ეფექტურობა 25%-ით მისი ესკადრილიების დამოუკიდებელ მუშაობასთან შედარებით. ბრიგადის სტრუქტურა იყო ძალიან ვრცელი, მაგრამ მას ასევე შეეძლო დაეცვა ფრონტი 600 კმ სიგანისა და 600 კმ სიღრმის, ე.ი. მთლიანობაში პოლონეთის ტერიტორიაზე დიდი ტერიტორია!

პირველადი ვარაუდით, ეს უნდა ყოფილიყო უმაღლესი დონის ბრიგადების ორგანიზაცია, ანუ სამხედრო ოლქი, ხოლო ომის დროს - ფრონტი, ანუ არმიის ჯგუფი. შემდეგ არმიის ბრიგადები უნდა გადაიარაღებულიყო (შესაძლებელია ფრონტის ბრიგადები შედგებოდეს ოთხი ესკადრილიისგან, ხოლო არმიის ბრიგადები სამისაგან). თუმცა, გაისმა ხმები, რომ სახმელეთო ჯარების მთავარი საფრთხე კიდევ დიდხანს გაგრძელდება თვითმფრინავები და საკრუიზო რაკეტები, ხოლო S-300V რაკეტები უბრალოდ ძალიან ძვირია მათთან გამკლავებისთვის. აღინიშნა, რომ უკეთესი იქნებოდა არმიის ბრიგადების აღჭურვა ბუკის კომპლექსებით, მით უმეტეს, რომ მათ აქვთ მოდერნიზაციის უზარმაზარი პოტენციალი. ასევე გაისმა ხმები, რომ იმის გამო, რომ S-300W იყენებს ორი ტიპის რაკეტებს, სპეციალიზებული რაკეტსაწინააღმდეგო შეიძლება შეიქმნას Buk-ისთვის. თუმცა, პრაქტიკაში, ეს გამოსავალი მხოლოდ XNUMX საუკუნის მეორე ათწლეულში განხორციელდა.