ფორმულა 1-ის მანქანები - ყველაფერი, რაც მათ შესახებ უნდა იცოდეთ

ფორმულა 1-ის მანქანები საავტომობილო ინდუსტრიის უახლესი მიღწევების ფიზიკური განსახიერებაა. რბოლების ყურება თავისთავად იძლევა აღგზნების სწორ დოზას, მაგრამ ნამდვილმა გულშემატკივრებმა იციან, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ ხდება ტრასის მიღმა. ინოვაცია, ტესტირება, საინჟინრო ბრძოლა, რომ მანქანა კიდევ 1 კმ/სთ-ით უფრო სწრაფი გახდეს.

ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ რბოლა ფორმულა 1-ის მხოლოდ მცირე ნაწილია.

Და შენ? ოდესმე დაფიქრებულხართ, როგორ აგებულია ფორმულა 1-ის მანქანა? რა არის მისი მახასიათებლები და რატომ აღწევს ის ასეთ უზარმაზარ სიჩქარეს? თუ ასეა, მაშინ სწორ ადგილას მოხვედით.

ყველაფერს სტატიიდან შეიტყობთ.

ფორმულა 1-ის მანქანა - ძირითადი სტრუქტურული ელემენტები

ფორმულა 1 აგებულია რამდენიმე ძირითადი ელემენტის გარშემო. განვიხილოთ თითოეული მათგანი ცალკე.

მონოკოკი და შასი

ავტომობილის დიზაინერებმა ყველა ელემენტი მის ძირითად ნაწილს - შასისს, რომლის ცენტრალური ელემენტი ეგრეთ წოდებული მონოკოკია, ფორმულა 1-ის მანქანას გული რომ ჰქონოდა, აქ იქნებოდა.

მონოკოკი დაახლოებით 35 კგ-ს იწონის და ასრულებს ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ამოცანას - დაიცვას მძღოლის ჯანმრთელობა და სიცოცხლე. ამიტომ, დიზაინერები ყველა ღონეს ხმარობენ, რომ გაუძლონ თუნდაც კრიტიკულ შეჯახებებს.

ასევე მანქანის ამ უბანში არის საწვავის ავზი და ბატარეა.

თუმცა, მონოკოკი მანქანის გულში სხვა მიზეზის გამოა. სწორედ იქ აწყობენ დიზაინერები მანქანის ძირითად ელემენტებს, როგორიცაა:

• წამყვანი ერთეული,
• გადაცემათა კოლოფი,
• სტანდარტული სახეხი ზონები,
• წინა საკიდარი).

ახლა გადავიდეთ მთავარ კითხვებზე: რისგან შედგება მონოკოკი? Როგორ მუშაობს?

ბაზა არის ალუმინის ჩარჩო, ე.ი. ბადე, ფორმაში ოდნავ განსხვავებული თაფლისგან. შემდეგ დიზაინერები ფარავენ ამ ჩარჩოს მოქნილი ნახშირბადის ბოჭკოს მინიმუმ 60 ფენით.

ეს მხოლოდ სამუშაოს დასაწყისია, რადგან შემდეგ მონოკოკი გადის ლამინირებას (600-ჯერ!), ჰაერის შეწოვას ვაკუუმში (30-ჯერ) და საბოლოო გამაგრებას სპეციალურ ღუმელში - ავტოკლავში (10-ჯერ).

გარდა ამისა, დიზაინერები დიდ ყურადღებას აქცევენ გვერდითი დაჭიმვის ზონებს. ამ ადგილებში ფორმულა 1-ის მანქანა განსაკუთრებით დაუცველია შეჯახებისა და სხვადასხვა ავარიების მიმართ და ამიტომ საჭიროებს დამატებით დაცვას. ის ჯერ კიდევ მონოკოკის დონეზეა და შეიცავს ნახშირბადის ბოჭკოსა და ნეილონის დამატებით 6მმ ფენას.

მეორე მასალა ასევე გვხვდება ტანის ჯავშანში. მას აქვს კინეტიკური ძალის შთანთქმის თვისებები, ამიტომ ის ასევე შესანიშნავია ფორმულა 1-ისთვის. ის ასევე გვხვდება მანქანის სხვაგან (მაგალითად, თავსაფარში, რომელიც იცავს მძღოლის თავს).

დაფა

ფოტო დევიდ პრეზიუსის / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

ისევე როგორც მონოკოკი არის მთელი მანქანის ცენტრალური ნაწილი, კაბინაც არის მონოკოკის ცენტრი. რა თქმა უნდა, ეს ის ადგილიც არის, საიდანაც მძღოლი მართავს მანქანას. აქედან გამომდინარე, კაბინაში სამი რამ არის:

• სავარძელი,
• საჭე,
• პედლები.

ამ ელემენტის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია შებოჭილობა. ზედა ნაწილში, კაბინა 52 სმ სიგანეა - საკმარისია მძღოლის მკლავების ქვეშ მოთავსება. თუმცა, რაც უფრო დაბალია, მით უფრო ვიწროა. ფეხის სიმაღლეზე, კაბინეტი მხოლოდ 32 სმ სიგანეა.

რატომ ასეთი პროექტი?

ორი ძალიან მნიშვნელოვანი მიზეზის გამო. უპირველეს ყოვლისა, ვიწრო კაბინა მძღოლს გაცილებით მეტ უსაფრთხოებასა და გადატვირთვისგან დაცვას უზრუნველყოფს. მეორეც, ის მანქანას უფრო აეროდინამიკურს ხდის და წონას უკეთ ანაწილებს.

და ბოლოს, უნდა დავამატოთ, რომ F1 მანქანა პრაქტიკულად მიდრეკილია მართვისკენ. მძღოლი ზის დახრილობაზე, ფეხები უფრო მაღალია ვიდრე თეძოები.

საჭე

თუ ფიქრობთ, რომ ფორმულა 1-ის საჭე დიდად არ განსხვავდება სტანდარტული მანქანის საჭისგან, ცდებით. საუბარია არა მხოლოდ ფორმაზე, არამედ ფუნქციის ღილაკებსა და სხვა მნიშვნელოვან საკითხებზე.

პირველ რიგში, დიზაინერები ქმნიან საჭეს ინდივიდუალურად კონკრეტული მძღოლისთვის. იღებენ მის დაჭერილ ხელებს, შემდეგ კი ამის საფუძველზე და რალის მძღოლის წინადადებების გათვალისწინებით ამზადებენ საბოლოო პროდუქტს.

გარეგნულად, მანქანის საჭე ჰგავს თვითმფრინავის დაფის გარკვეულწილად გამარტივებულ ვერსიას. ეს იმიტომ ხდება, რომ მას აქვს მრავალი ღილაკი და ღილაკი, რომელსაც მძღოლი იყენებს მანქანის სხვადასხვა ფუნქციების გასაკონტროლებლად. გარდა ამისა, მის ცენტრალურ ნაწილში არის LED დისპლეი, გვერდებზე კი სახელურები, რაც, რა თქმა უნდა, არ შეიძლებოდა გამოტოვებულიყო.

საინტერესოა, რომ საჭის უკანა ნაწილიც ფუნქციონალურია. ყველაზე ხშირად, აქ არის მოთავსებული გადაჭიმვისა და პადლის გადამრთველები, მაგრამ ზოგიერთი მძღოლი ასევე იყენებს ამ ადგილს დამატებითი ფუნქციის ღილაკებისთვის.

ჰალო

ეს არის შედარებით ახალი გამოგონება ფორმულა 1-ში, რადგან ის მხოლოდ 2018 წელს გამოჩნდა. Რა? Halo სისტემა პასუხისმგებელია მძღოლის თავის დაცვაზე ავარიის დროს. ის იწონის დაახლოებით 7 კგ-ს და შედგება ორი ნაწილისაგან:

• ტიტანის ჩარჩო, რომელიც გარს აკრავს მხედრის თავს;
• დამატებითი დეტალი, რომელიც მხარს უჭერს მთელ სტრუქტურას.

მიუხედავად იმისა, რომ აღწერა არ არის შთამბეჭდავი, Halo სინამდვილეში უკიდურესად საიმედოა. მას შეუძლია გაუძლოს 12 ტონამდე წნევას. საილუსტრაციოდ, ეს არის იგივე წონა ერთნახევარი ავტობუსისთვის (დამოკიდებულია ტიპზე).

ფორმულა 1 მანქანები - მამოძრავებელი ელემენტები

თქვენ უკვე იცით მანქანის ძირითადი სამშენებლო ბლოკები. ახლა დროა შევისწავლოთ სამუშაო კომპონენტების თემა, კერძოდ:

• გულსაკიდი,
• საბურავები
• მუხრუჭები.

განვიხილოთ თითოეული მათგანი ცალკე.

შეჩერება bracket

ფოტო Morio / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0

ფორმულა 1-ის მანქანაში შეჩერების მოთხოვნები გარკვეულწილად განსხვავდება ჩვეულებრივი გზებზე მანქანების მოთხოვნებისგან. უპირველეს ყოვლისა, ის არ არის შექმნილი იმისათვის, რომ უზრუნველყოს მართვის კომფორტი. ამის ნაცვლად, ის უნდა გააკეთოს:

• მანქანა პროგნოზირებადი იყო
• საბურავების მუშაობა სათანადო იყო,
• აეროდინამიკა იყო უმაღლესი დონის (აეროდინამიკაზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ სტატიაში).

გარდა ამისა, გამძლეობა არის F1 დაკიდების მნიშვნელოვანი მახასიათებელი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მოძრაობის დროს ისინი ექვემდებარებიან უზარმაზარ ძალებს, რომლებიც მათ უნდა გადალახონ.

შეჩერების კომპონენტების სამი ძირითადი ტიპი არსებობს:

• შიდა (ზამბარების, ამორტიზატორების, სტაბილიზატორების ჩათვლით);
• გარე (მათ შორის ღერძები, საკისრები, ბორბლების საყრდენი);
• აეროდინამიკური (როკერი იარაღი და საჭის მექანიზმი) - ისინი ოდნავ განსხვავდებიან წინა პირებისგან, რადგან მექანიკური ფუნქციის გარდა ისინი ქმნიან წნევას.

ძირითადად, სუსპენზიის დასამზადებლად გამოიყენება ორი მასალა: ლითონი შიდა კომპონენტებისთვის და ნახშირბადის ბოჭკოვანი გარე კომპონენტებისთვის. ამ გზით დიზაინერები ზრდიან ყველაფრის გამძლეობას.

F1-ში შეჩერება საკმაოდ რთული თემაა, რადგან გატეხვის მაღალი რისკის გამო, ის უნდა აკმაყოფილებდეს FIA-ს მკაცრ სტანდარტებს. თუმცა მათზე აქ დეტალურად არ ვისაუბრებთ.

Шины

ჩვენ მივედით ფორმულა 1-ის რბოლაში ერთ-ერთ უმარტივეს პრობლემასთან - საბურავებთან. ეს საკმაოდ ფართო თემაა, თუნდაც მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვან საკითხებზე გავამახვილოთ ყურადღება.

ავიღოთ, მაგალითად, 2020 წლის სეზონი. ორგანიზატორებს ჰქონდათ 5 ტიპის საბურავი მშრალი და 2 სველი ტრასისთვის. Რა არის განსხვავება? ისე, მშრალი ტრასის საბურავებს არ აქვთ სარბენი (მათი სხვა სახელია slicks). ნარევიდან გამომდინარე, მწარმოებელი მათ ასახელებს სიმბოლოებით C1 (უმძიმესი) C5 (ყველაზე რბილი).

მოგვიანებით, საბურავების ოფიციალური მიმწოდებელი Pirelli შეარჩევს 5 ტიპს 3 ნაერთებისგან შემდგარი ხელმისაწვდომი ფონდიდან, რომლებიც ხელმისაწვდომი იქნება გუნდებისთვის რბოლის დროს. მონიშნავს მათ შემდეგი ფერებით:

• წითელი (რბილი),
• ყვითელი (საშუალო),
• თეთრი (მძიმე).

ფიზიკიდან ცნობილია, რომ რაც უფრო რბილია ნარევი, მით უკეთესია ადჰეზია. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მოხვევის დროს, რადგან ის საშუალებას აძლევს მძღოლს უფრო სწრაფად იმოძრაოს. მეორეს მხრივ, უფრო ხისტი საბურავის უპირატესობა არის გამძლეობა, რაც ნიშნავს, რომ მანქანა არ უნდა ჩავიდეს ყუთში ასე სწრაფად.

რაც შეეხება სველ საბურავებს, ხელმისაწვდომი საბურავის ორი ტიპი ძირითადად განსხვავდება მათი დრენაჟის სიმძლავრით. მათ აქვთ ფერები:

• მწვანე (მსუბუქი წვიმით) - მოხმარება 30 ლ/წმ-მდე 300 კმ/სთ-ზე;
• ლურჯი (ძლიერი წვიმისთვის) – მოხმარება 65 ლ/წმ-მდე 300 კმ/სთ.

ასევე არსებობს გარკვეული მოთხოვნები საბურავების გამოყენებისთვის. თუ, მაგალითად, მძღოლი გადის მესამე საკვალიფიკაციო რაუნდში (Q3), მან უნდა დაიწყოს საბურავებით წინა რაუნდში საუკეთესო დროით (Q2). კიდევ ერთი მოთხოვნაა, რომ თითოეულმა გუნდმა უნდა გამოიყენოს მინიმუმ 2 საბურავის ნაერთი რბოლაში.

თუმცა, ეს პირობები ვრცელდება მხოლოდ მშრალი ტრასის საბურავებზე. წვიმის დროს ისინი არ მუშაობენ.

მუხრუჭები

სახიფათო სიჩქარის დროს ასევე საჭიროა დამუხრუჭების სისტემები შესაბამისი ძალით. Რამდენად დიდია? იმდენად, რომ სამუხრუჭე პედლის დაჭერა იწვევს 5G-მდე გადატვირთვას.

გარდა ამისა, მანქანები იყენებენ ნახშირბადის სამუხრუჭე დისკებს, რაც კიდევ ერთი განსხვავებაა ტრადიციული მანქანებისგან. ამ მასალისგან დამზადებული დისკები გაცილებით ნაკლებად გამძლეა (საკმარისია დაახლოებით 800 კმ), მაგრამ ასევე მსუბუქია (წონა დაახლოებით 1,2 კგ).

მათი დამატებითი, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი მახასიათებელია 1400 სავენტილაციო ხვრელები, რომლებიც აუცილებელია, რადგან ისინი აშორებენ კრიტიკულ ტემპერატურას. ბორბლების მიერ დამუხრუჭებისას მათ შეუძლიათ 1000 ° C-მდე მიაღწიონ.

ფორმულა 1 - ძრავა და მისი მახასიათებლები

დადგა დრო იმისა, რაც ვეფხვებს ყველაზე მეტად უყვართ, ფორმულა 1-ის ძრავა. ვნახოთ, რისგან შედგება და როგორ მუშაობს.

ისე, უკვე რამდენიმე წელია, მანქანები იკვებება 6 ლიტრიანი V1,6 ჰიბრიდული ტურბო ძრავებით. ისინი შედგება რამდენიმე ძირითადი ნაწილისგან:

• შიდა წვის ძრავა,
• ორი ელექტროძრავა (MGU-K და MGU-X),
• ტურბო დამტენები,
• ბატარეა.

რამდენი ცხენი ჰყავს ფორმულა 1-ს?

გადაადგილება მცირეა, მაგრამ ამით არ მოგატყუოთ. დისკი აღწევს სიმძლავრეს დაახლოებით 1000 ცხ.ძ. შიდა წვის ტურბო ძრავა გამოიმუშავებს 700 ცხენის ძალას, დამატებით 300 ცხ.ძ. წარმოიქმნება ორი ელექტრული სისტემით.

ეს ყველაფერი მონოკოკის უკან მდებარეობს და გარდა ამძრავის აშკარა როლისა, ასევე არის კონსტრუქციული ნაწილი. იმ გაგებით, რომ მექანიკა ძრავს უმაგრებს უკანა საკიდს, ბორბლებს და გადაცემათა კოლოფს.

ბოლო მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომლის გარეშეც ელექტროსადგურს არ შეეძლო, არის რადიატორები. მანქანაში სამი მათგანია: ორი დიდი გვერდებზე და ერთი პატარა მძღოლის უკან.

დამწვრობა

მიუხედავად იმისა, რომ ფორმულა 1-ის ძრავის ზომა შეუმჩნეველია, საწვავის მოხმარება სრულიად სხვა საკითხია. მანქანები ამ დღეებში დაახლოებით 40 ლ/100 კმ-ს წვავენ. ერისკაცისთვის ეს მაჩვენებელი უზარმაზარი ჩანს, მაგრამ ისტორიულ შედეგებთან შედარებით, საკმაოდ მოკრძალებულია. ფორმულა 1-ის პირველმა მანქანებმა მოიხმარეს 190 ლ / 100 კმ!

ამ სამარცხვინო შედეგის შემცირება ნაწილობრივ ტექნოლოგიის განვითარებით არის განპირობებული, ნაწილობრივ კი შეზღუდვებით.

FIA-ს წესები ამბობს, რომ F1 მანქანას შეუძლია მოიხმაროს მაქსიმუმ 145 ლიტრი საწვავი ერთ რბოლაში. დამატებითი კურიოზია ის ფაქტი, რომ 2020 წლიდან თითოეულ მანქანას ექნება ორი ნაკადის მრიცხველი, რომელიც აკონტროლებს საწვავის რაოდენობას.

ფერარიმ ნაწილობრივ შეიტანა წვლილი. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ამ გუნდის ფორმულა 1-მა გამოიყენა ნაცრისფერი ადგილები და ამით გადალახა შეზღუდვები.

ბოლოს საწვავის ავზსაც დავასახელებთ, რადგან ის განსხვავდება სტანდარტულისაგან. რომელი? პირველ რიგში, მასალა. მწარმოებელი ტანკს ისე ამზადებს, თითქოს ამას სამხედრო ინდუსტრიისთვის აკეთებს. ეს არის კიდევ ერთი უსაფრთხოების ფაქტორი, რადგან გაჟონვა მინიმუმამდეა დაყვანილი.

გადაცემათა კოლოფი

ფოტო დევიდ პრეზიუსის / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

დისკის თემა მჭიდროდ არის დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფთან. მისი ტექნოლოგია შეიცვალა დაახლოებით იმავე დროს, როდესაც F1-მა დაიწყო ჰიბრიდული ძრავების გამოყენება.

რა არის მისთვის დამახასიათებელი?

ეს არის 8 სიჩქარიანი, ნახევრად ავტომატური და თანმიმდევრული. გარდა ამისა, მას აქვს განვითარების უმაღლესი დონე მსოფლიოში. მძღოლი ცვლის გადაცემას მილიწამებში! შედარებისთვის, იგივე ოპერაციას სულ მცირე რამდენიმე წამი სჭირდება უსწრაფესი ჩვეულებრივი მანქანის მფლობელებისთვის.

თუ ამ თემაზე ხართ, ალბათ გსმენიათ გამონათქვამი, რომ მანქანებში უკანა გადაცემათა კოლოფი არ არის. Ეს მართალია?

არა

თითოეულ F1 დისკს აქვს საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი. უფრო მეტიც, მისი ყოფნა აუცილებელია FIA-ს წესების შესაბამისად.

ფორმულა 1 - g-ძალები და აეროდინამიკა

ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ სამუხრუჭე გადატვირთვები, მაგრამ ჩვენ მათ დავუბრუნდებით აეროდინამიკის თემის განვითარებით.

მთავარი კითხვა, რომელიც თავიდანვე ოდნავ გაანათებს სიტუაციას, არის მანქანის აწყობის პრინციპი. ისე, მთელი სტრუქტურა მუშაობს თვითმფრინავის შებრუნებული ფრთის მსგავსად. იმ გაგებით, რომ მანქანის აწევის ნაცვლად, ყველა სამშენებლო ბლოკი ქმნის ქვევით ძალას. გარდა ამისა, ისინი, რა თქმა უნდა, ამცირებენ ჰაერის წინააღმდეგობას მოძრაობის დროს.

Downforce არის ძალიან მნიშვნელოვანი პარამეტრი რბოლაში, რადგან ის უზრუნველყოფს ეგრეთ წოდებულ აეროდინამიკურ წევას, რაც აადვილებს მოსახვევებს. რაც უფრო დიდია ის, მით უფრო სწრაფად გაივლის მძღოლი მოსახვევს.

და როდის იზრდება აეროდინამიკური ბიძგი? როცა სიჩქარე იზრდება.

პრაქტიკაში, თუ გაზზე მოძრაობთ, გაგიადვილდებათ კუთხის შემოვლა, ვიდრე სიფრთხილე და დროსელი. როგორც ჩანს, წინააღმდეგობრივია, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ასეა. მაქსიმალური სიჩქარის დროს ქვევით ძალა 2,5 ტონას აღწევს, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მოცურების და სხვა სიურპრიზების რისკს მოსახვევის დროს.

მეორე მხრივ, მანქანის აეროდინამიკას აქვს უარყოფითი მხარე - ცალკეული ელემენტები ქმნიან წინააღმდეგობას, რომელიც ანელებს (განსაკუთრებით ტრასის სწორ მონაკვეთებზე).

ძირითადი აეროდინამიკური დიზაინის ელემენტები

მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინერები ბევრს მუშაობენ იმისათვის, რომ მთელი F1 მანქანა შეესაბამებოდეს საბაზისო აეროდინამიკას, ზოგიერთი დიზაინის ელემენტი არსებობს მხოლოდ ქვედა ძალის შესაქმნელად. საუბარია:

• წინა ფრთა - ის პირველია კონტაქტში ჰაერის ნაკადთან, ამიტომ ყველაზე მნიშვნელოვანია. მთელი კონცეფცია იწყება მისგან, რადგან ის აწყობს და ანაწილებს ყველა წინააღმდეგობას დანარჩენ მანქანას შორის;
• გვერდითი ელემენტები - ისინი ასრულებენ ურთულეს სამუშაოს, რადგან აგროვებენ და აწყობენ ქაოტურ ჰაერს წინა ბორბლებიდან. შემდეგ ისინი აგზავნიან მათ გაგრილების შესასვლელებში და მანქანის უკანა ნაწილში;
• უკანა ფრთა - აგროვებს საჰაერო ხომალდებს ადრინდელი ელემენტებიდან და იყენებს მათ უკანა ღერძზე ქვევით ძალის შესაქმნელად. გარდა ამისა (DRS სისტემის წყალობით) ამცირებს წევას სწორ მონაკვეთებზე;
• იატაკი და დიფუზორი - შექმნილია ისე, რომ შეიქმნას წნევა მანქანის ქვეშ გამავალი ჰაერის დახმარებით.

ტექნიკური აზროვნების განვითარება და გადატვირთვა

მზარდი გაუმჯობესებული აეროდინამიკა არა მხოლოდ ზრდის მანქანის მუშაობას, არამედ მძღოლის სტრესსაც. თქვენ არ გჭირდებათ იყოთ ფიზიკის ექსპერტი, რომ იცოდეთ, რომ რაც უფრო სწრაფად უხვევს მანქანა კუთხეში, მით მეტი ძალა მოქმედებს მასზე.

იგივეა მანქანაში მჯდომის შემთხვევაშიც.

ყველაზე ციცაბო მოსახვევების ტრასებზე G- ძალები 6 გ-ს აღწევს. ბევრია? წარმოიდგინეთ, თუ ვინმე დააჭერს თქვენს თავზე 50 კგ ძალით და თქვენი კისრის კუნთები უნდა გაუმკლავდეს ამას. ეს არის ის, რის წინაშეც მრბოლელები დგანან.

როგორც ხედავთ, გადატვირთვა არ შეიძლება მსუბუქად იქნას მიღებული.

ცვლილებები მოდის?

არსებობს მრავალი ნიშანი იმისა, რომ უახლოეს წლებში მოხდება რევოლუცია მანქანის აეროდინამიკაში. 2022 წლიდან F1 ტრასებზე ახალი ტექნოლოგია გამოჩნდება წნევის ნაცვლად შეწოვის ეფექტის გამოყენებით. თუ ეს მუშაობს, გაუმჯობესებული აეროდინამიკური დიზაინი აღარ არის საჭირო და მანქანების გარეგნობა მკვეთრად შეიცვლება.

მაგრამ მართლა ასე იქნება? Დრო გვიჩვენებს.

რამდენს იწონის ფორმულა 1?

თქვენ უკვე იცით მანქანის ყველა ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი და ალბათ გსურთ იცოდეთ რამდენს იწონის ისინი ერთად. უახლესი რეგულაციების მიხედვით, ავტომობილის მინიმალური დასაშვები წონაა 752 კგ (მძღოლის ჩათვლით).

ფორმულა 1 - ტექნიკური მონაცემები, ანუ შეჯამება

არის თუ არა F1 მანქანის სტატიის შეჯამების უკეთესი გზა, ვიდრე ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური მონაცემების შერჩევა? საბოლოო ჯამში, ისინი ცხადყოფენ, თუ რა შეუძლია მანქანას.

აქ არის ყველაფერი, რაც უნდა იცოდეთ F1 მანქანის შესახებ:

• ძრავა - ტურბო ძრავით V6 ჰიბრიდი;
• მოცულობა - 1,6 ლ;
• ძრავის სიმძლავრე - დაახლ. 1000 ცხ.ძ.
• აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე - დაახლოებით 1,7 წმ;
• მაქსიმალური სიჩქარე - ეს დამოკიდებულია.

რატომ არის "ეს დამოკიდებულია გარემოებებზე"?

რადგან ბოლო პარამეტრის შემთხვევაში გვაქვს ორი შედეგი, რომელსაც მიაღწია ფორმულა 1-მა.მაქსიმალური სიჩქარე პირველში იყო 378კმ/სთ.ეს რეკორდი 2016 წელს სწორ ხაზზე ვალტერი ბოტასმა დაამყარა.

თუმცა, იყო კიდევ ერთი ტესტიც, რომელშიც ვან დერ მერვეს მართულმა მანქანამ გაარღვია 400 კმ/სთ ბარიერი, სამწუხაროდ, რეკორდი ვერ იქნა აღიარებული, რადგან ის ვერ იქნა მიღწეული ორ სიცხეში (ქარის წინააღმდეგ და ქარის წინააღმდეგ).

სტატიას მანქანის ფასად ვაჯამებთ, რადგან ესეც საინტერესო კურიოზია. თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის სასწაული (ცალკეული ნაწილების თვალსაზრისით) 13 მილიონ დოლარზე მეტი ღირს. თუმცა, გახსოვდეთ, რომ ეს არის ფასი ტექნოლოგიის განვითარების ხარჯების გამოკლებით და ინოვაცია ყველაზე მეტად ღირს.

კვლევაზე დახარჯული თანხა მრავალ მილიარდ დოლარს აღწევს.

გამოსცადეთ ფორმულა 1-ის მანქანები დამოუკიდებლად

გსურთ განიცადოთ როგორია მანქანის საჭესთან ჯდომა და მისი ძალაუფლების შეგრძნება? ახლა თქვენ შეგიძლიათ ამის გაკეთება!

შეამოწმეთ ჩვენი შეთავაზება, რომელიც საშუალებას მოგცემთ გახდეთ F1 მძღოლი:

https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html