მანქანის ზეთი. რატომ მცირდება?

მანქანის მწარმოებლები განსაზღვრავენ ზეთის მისაღები მოხმარების დონეს დიდი რაოდენობით ტესტებისა და კვლევების საფუძველზე. თუმცა, ზოგიერთ ძრავას შეუძლია მოიხმაროს ძალიან ბევრი ზეთი, რაც შეიძლება ძალიან საშიში იყოს. მწარმოებლებმა მნიშვნელოვნად გააფართოვეს უსაფრთხოების ზღვარი ამ მხრივ, მაგრამ ყველაფერს აქვს თავისი საზღვრები. რა არის ნავთობის მაღალი მოხმარების შესაძლო მიზეზები? სად არის ზემოაღნიშნული საზღვარი?

ზეთის დაბალი დონის მიზეზებია გაჟონვა ტურბო დამტენში ან ჩაკეტილი ზეთის დაბრუნების ხაზები, რომლებიც ზეთის განუყოფელი ნაწილია. როდესაც ეს მოხდება, ზეთი ჩვეულებრივ შედის პირდაპირ მიმღების სისტემაში და წვის კამერებში. ექსტრემალურ შემთხვევებში, ასეთი დეფექტების მქონე დიზელის ძრავები შეიძლება განიცდიან ძრავის უკონტროლო გაშვებას, ანუ ძრავის ზეთის სპონტანურ წვას (ე.წ. "აჩქარება"). საბედნიეროდ, ასეთი წარუმატებლობები დღესდღეობით ძალიან იშვიათია, რადგან ბევრი ძრავა აღჭურვილია სპეციალური ამორტიზაციის დემპერებით. ისინი წყვეტენ ძრავას ჰაერის მიწოდებას, რაც ხელს უშლის სპონტანურ წვას.

„ზეთის დონის ვარდნის კიდევ ერთი მიზეზი არის დგუშების და დგუშის რგოლების ცვეთა ან მექანიკური დაზიანება. რგოლები დალუქავს წვის კამერას და გამოყოფს მას კარკასისგან. ისინი ასევე აშორებენ ზედმეტ ზეთს ცილინდრის კედლებიდან. დაზიანების შემთხვევაში, ზეთის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს, რადგან რგოლები ვერ ასრულებენ თავიანთ ფუნქციას სწორად. ცილინდრის კედლებზე დარჩენილი ზეთი ნაწილობრივ დაიწვება. ის ასევე ზრდის საწვავის მოხმარებას და ამცირებს სიმძლავრეს, რადგან ძრავა ვერ შეძლებს საკმარისად შეკუმშვის შენარჩუნებას“, - ამბობს ანდჟეი გუსიატინსკი, TOTAL Polska-ს ტექნიკური მენეჯერი.

ნახშირბადის საბადოები დაწვის ზეთიდან თანდათან აფუჭებს ცილინდრის თავს, ანუ სარქველებს, გიდებს და ლუქებს. თუ ძრავა მუდმივად ექვემდებარება ზეთის დაბალ წნევას, შეიძლება წარმოიშვას ზეთის ტიპიური მაღალი ტემპერატურის პრობლემები, როგორიცაა ძრავის გადახურება, საკისარი, ცილინდრის კედელი ან დგუშის რგოლების ჩაკეტვა. ძრავში ზედმეტმა ზეთმა შეიძლება, თავის მხრივ, დააზიანოს კატალიზატორი და ლამბდა ზონდი.

ზოგჯერ ვარაუდი, რომ ჩვენი ძრავა "ზეთს ჭამს", შეიძლება მცდარი იყოს. ლიანდაგზე ზეთის დონის ვარდნა შეიძლება გამოწვეული იყოს გაჟონვით, რაც ძალიან საშიშია, მაგალითად, დროის ჯაჭვის მქონე ძრავებისთვის. ჯაჭვი და დაჭიმვები, რომლებიც იყენებენ ძრავის ზეთს ექსპლუატაციისთვის, შეიძლება მთლიანად დაზიანდეს არასაკმარისი შეზეთვის გამო. გაჟონვის საპოვნელად, დაიწყეთ შესაკრავების, შუასადებების, მოქნილი ან რეზინის შლანგების, კორპუსების, როგორიცაა დროის ჯაჭვი, ტურბო დამტენი და სხვა ნაკლებად აშკარა ადგილების შემოწმებით, როგორიცაა წყალსადენის სადრენაჟო შტეფსელი.

ზეთის დონის გადაჭარბებული ვარდნის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს ინექციის ტუმბოს გაუმართაობა. თუ ტუმბო შეზეთებულია ძრავის ზეთით, ტუმბოს გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ზეთი შევიდეს საწვავში და შემდეგ წვის კამერებში. წვის პალატაში ზედმეტი ზეთი ასევე უარყოფითად იმოქმედებს ნაწილაკების ფილტრზე (თუ მანქანას აქვს). წვის პალატაში ჭარბი ზეთი ზრდის მავნე სულფატირებული ფერფლის გამოყოფას. სპეციალური დაბალი ნაცარი ზეთები (მაგალითად, TOTAL Quartz 9000 5W30) შემუშავებულია მანქანებისთვის ნაწილაკების ფილტრით, რაც ამცირებს ფერფლის წარმოქმნას ნორმალურ პირობებში.

აგრეთვე იხილეთ: ავტო სესხი. რამდენად არის დამოკიდებული შენს წვლილზე? 

როგორ გავიგოთ, ჩვენი ძრავა მოიხმარს თუ არა ძალიან ბევრ ზეთს? ამ კითხვაზე პასუხი აშკარა არ არის. მწარმოებლებმა მნიშვნელოვნად გააფართოვეს ზეთის დასაშვები მოხმარების საზღვრები - ყოველ შემთხვევაში მათ ინსტრუქციებში. 1.4 TSI Volkswagen ძრავებისთვის დაშვებულია ზეთის მოხმარების ლიმიტი 1 ლ / 1000 კმ. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თანამედროვე ძრავები და მათი კომპონენტები, ტექნიკური პროგრესის მიუხედავად, არავითარ შემთხვევაში არ არის საჭირო ტექნიკური მომსახურების გარეშე. ზეთის პერიოდულ შეცვლას შორის ძრავის ზეთის დამატება სავსებით ნორმალური და ტექნიკურად გამართლებულია.

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე და მდგომარეობაზე და ავტომობილის მწარმოებლის მიერ მითითებულ ლიმიტებზე. მწარმოებელმა დეტალური რეკომენდაციები შეიტანა მფლობელის სახელმძღვანელოში, იმის გათვალისწინებით, რომ ზეთის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს გარკვეულ დონემდე, ავტომობილის მუშაობის პირობებიდან გამომდინარე. მხოლოდ ამ ლიმიტის გადაჭარბების შემთხვევაში უნდა მოხდეს ძრავის შეკეთება და დეფექტური ნაწილების შეცვლა.

„ზეთის მოხმარების ზრდა, თუ ეს არ არის გამოწვეული გაჟონვით ან მექანიკური დაზიანებით შემაერთებელ ღეროსა და დგუშის მიდამოში, დამოკიდებულია ავტომობილის მუშაობის პირობებზე. თუ მთიან რელიეფზე ან მაგისტრალებზე მაღალი სიჩქარით ვმოძრაობთ, რაც დიდ დატვირთვას აყენებს ძრავას, გაზრდილი ზეთისა და საწვავის მოხმარება გასაკვირი არ არის. აზრი აქვს ზეთის დონის შემოწმებას ნებისმიერი მოგზაურობის წინ და შემდეგ. ღირს ხელთ გქონდეთ ზეთი ე.წ. "შევსება", რადგან არასოდეს იცი სად და როდის გამოვიყენებთ მას." ანჯეი ჰუსიატინსკი აჯამებს.

წაიკითხეთ აგრეთვე: Volkswagen Polo-ს ტესტირება