მანქანის ზეთი. 5 ჭეშმარიტება, რომელიც უბედურებისგან დაგიცავთ

კითხვაზე, რა არის ძრავის ზეთის ამოცანა, მძღოლების უმეტესობა უპასუხებს, რომ ეს არის პირობების შექმნა, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის მოძრავი ნაწილების კონტაქტში ცურვას. რა თქმა უნდა, ასეა, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ. ძრავის ზეთს აქვს დამატებითი ამოცანები, როგორიცაა მამოძრავებელი განყოფილების გაწმენდა, შიდა კომპონენტების გაგრილება და მუშაობის დროს ხმაურის შემცირება.

1. ძალიან ცოტა - შეავსეთ, გთხოვთ

პირველი, რაც უნდა გვაფრთხილებდეს, არის ზეთის წნევის ნათურის ციმციმა მოხვევისას. ეს გამოწვეულია ძრავის არასაკმარისი შეზეთვის გამო. ამ შემთხვევაში, შეამოწმეთ მისი დონე. ჩვენ ამას ვაკეთებთ მანქანის ბრტყელ ზედაპირზე დაყენებით, ძრავის გამორთვით და დაახლოებით ერთი წუთის განმავლობაში ველოდებით, სანამ ზეთი ჩაედინება ზეთის ქვაბში. შემდეგ ამოვიღებთ ინდიკატორს (პოპულარულად ბაიონეტს), გავწმენდთ ნაჭრით, ჩავსვამთ ხვრელში და ისევ ამოვიღებთ. ამრიგად, გაწმენდილ წნევის ლიანდაგზე ჩვენ ნათლად ვხედავთ ზეთის მიმდინარე დონეს და მინიმალურ და მაქსიმალურ ნიშნებს.

ზეთი უნდა იყოს წვეთებს შორის. თუ რაოდენობა ძალიან დაბალია, დაამატეთ იგივე ზეთი, როგორც ძრავში, იზრუნეთ, რომ არ გადააჭარბოთ MAX ნიშნულს. ჭარბი ზეთი იწვევს დგუშის რგოლებს, რომლებიც ვერ ახერხებენ მას ცილინდრის ლაინერიდან ამოღებას, ამიტომ იგი შედის წვის კამერაში, იწვება და ბინძური გამონაბოლქვი ანადგურებს კატალიზატორს.

თუ ინდიკატორის პირველივე მოციმციმე ზეთის დონის შემოწმებას უგულებელყოფთ, სერიოზული პრობლემები გველოდება. ჩვენ დაუყოვნებლივ არ შევაჩერებთ დისკს, რადგან სისტემაში ჯერ კიდევ არის ზეთი - უარესი, მაგრამ მაინც - შეზეთვა. მეორეს მხრივ, ტურბო დამტენი განადგურდება, თუ, რა თქმა უნდა, დამონტაჟდება.

ასევე იხილეთ: რა მანქანების მართვა შეიძლება B კატეგორიის მართვის მოწმობით?

უნდა გვახსოვდეს, რომ სანამ კლასიკური ძრავა ტრიალებს დაახლოებით 5000 ბრ/წთ (დიზელი) ან 7000 ბრ/წთ (ბენზინი), ტურბო დამტენის ლილვი ტრიალებს 100 ბრ/წთ-ზე მეტი. ლილვი შეზეთებულია აპარატში შემავალი ზეთით. ასე რომ, თუ ძრავში ძალიან ცოტა ზეთი გვაქვს, ამას ჯერ ტურბო დამტენი იგრძნობს.

2. ზეთის შეცვლა მოვალეობაა და არა ელეგანტურობა

ბევრი მძღოლი, რომელიც ავსებს ახალ, სუფთა, თაფლისფერ ზეთს, გრძნობს, თითქოს მანქანას ახალი დაწნეხილი ტანსაცმელი აჩუქა. არაფერი შეიძლება იყოს უფრო ცუდი. ზეთის შეცვლა აუცილებელია... თუ ვინმეს არ უნდა ძრავის კაპიტალური შეკეთება.

როგორც აღვნიშნე, ზეთს ასევე აქვს სარეცხი თვისებები (ამიტომაც ძველ ზეთს აქვს ჭუჭყიანი). წვის დროს დაუწვავი პროდუქტების ნაწილი გროვდება ჭვარტლისა და შლამის სახით და ეს მოვლენები უნდა აღმოიფხვრას. ამისათვის ზეთს ემატება დანამატები, რომლებიც ხსნის საბადოებს. ძრავში ზეთის მუდმივი ცირკულაციის გამო, რომელიც ამოტუმბავს ზეთის ტუმბოს, ის გადის ფილტრში და დაშლილი ნალექები რჩება ფილტრის ფენაზე.

თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ფილტრის ფენას აქვს შეზღუდული გამტარუნარიანობა. დროთა განმავლობაში, ზეთში გახსნილი დამაბინძურებლების ნაწილაკები ბლოკავს ფოროვან ფილტრის ფენას. ნაკადის დაბლოკვის თავიდან ასაცილებლად, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შეზეთვის ნაკლებობა, ფილტრში უსაფრთხოების სარქველი იხსნება და…. მიედინება დაუმუშავებელი ბინძური ზეთი.

როდესაც ჭუჭყიანი ზეთი ხვდება ტურბო დამტენის, ამწე ლილვის ან ამწე ლილვის საკისრებზე, წარმოიქმნება მიკრობზარები, რომლებიც დროთა განმავლობაში დაიწყებენ ზრდას. გამარტივებისთვის შეგვიძლია შევადაროთ გზის დაზიანებას, რომელიც დროთა განმავლობაში იღებს ორმოს, რომელშიც შეიძლება დაზიანდეს ბორბალი.

ამ შემთხვევაში, ტურბო დამტენი კვლავ ყველაზე დაუცველია ბრუნვის სიჩქარის გამო, მაგრამ მიკრობზარები ასევე ჩნდება ძრავის ყველა კონტაქტურ ნაწილში. აქედან გამომდინარე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ იწყება მისი განადგურების დაჩქარებული პროცესი.

ამრიგად, ზეთის პერიოდული ცვლილება მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად არის წინაპირობა ელექტროსადგურის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად და კაპიტალური რემონტის ხარჯების თავიდან ასაცილებლად.

ასევე იხილეთ: Volkswagen up! ჩვენს ტესტში