მანქანა მოძრაობს და სიცივისას მაშინვე ჩერდება - რა შეიძლება იყოს მიზეზი
ინფორმაციის
მანქანის ძრავა არის რთული მრავალკომპონენტიანი სისტემა, ასე რომ, თუნდაც მცირე ერთეულის ან ნაწილის არასათანადო ფუნქციონირებამ შეიძლება დაბლოკოს მთელი ელექტროსადგურის მუშაობა.
თუ მანქანა ამუშავებს და ჩერდება სიცივის დროს, მაშინ მანქანის ძრავა ან საწვავის სისტემა საჭიროებს შეკეთებას. მაგრამ პრობლემის გადასაჭრელად, ჯერ უნდა დაადგინოთ ელექტროსადგურის ამ ქცევის მიზეზი. ამის გარეშე რემონტში ფულის ჩადებას აზრი არ აქვს.
თუ ძრავა ჩერდება ან არ იწყება, თქვენ უნდა მოძებნოთ გაუმართაობის მიზეზი
რა ხდება ძრავის "ცივი" გაშვებისა და მუშაობის დროს
„ცივად“ დაწყება ნიშნავს, რომ უნდა ჩართოთ ელექტროსადგური, რომლის ტემპერატურა ქუჩის ტემპერატურის ტოლია. Ამის გამო:
- საწვავი აალდება და უფრო ნელა იწვის;
- ჰაერ-საწვავის ნარევი ბევრად უარესად რეაგირებს ნაპერწკალზე;
- ანთების დრო (UOZ) მცირდება მინიმუმამდე;
- ჰაერ-საწვავის ნარევი უნდა იყოს უფრო მდიდარი (შეიცავდეს მეტ ბენზინს ან დიზელის საწვავს), ვიდრე გახურების შემდეგ ან დატვირთვის ქვეშ მუშაობისას;
- ზედმეტად სქელი ზეთი არ უზრუნველყოფს აფუებული ნაწილების ეფექტურ შეზეთვას;
- დგუშის რგოლების თერმული კლირენსი მაქსიმალურია, რაც ამცირებს შეკუმშვას;
- როდესაც დგუში აღწევს ზედა მკვდარ ცენტრს (TDC), წვის კამერაში წნევა შესამჩნევად დაბალია, ვიდრე დათბობის შემდეგ ან უფრო მაღალი სიჩქარით მუშაობისას;
- სარქველების თერმული კლირენსი მაქსიმალურია, რის გამოც ისინი ბოლომდე არ იხსნება (თუ ძრავა არ არის აღჭურვილი ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით);
- როდესაც სტარტერი ჩართულია, ბატარეის (ბატარეის) ძაბვა ძლიერად ეცემა;
- საწვავის მოხმარება მინიმალურია დამწყებ ძალიან დაბალი სიჩქარის გამო.
ეს დამახასიათებელია ყველა საავტომობილო ძრავისთვის, მიუხედავად საწვავის ტიპისა, ასევე მისი მიწოდების მეთოდისა.
ძრავის გაცხელების გარეშე გაშვების შედეგები
თუ ძრავა ჩართულია, მაშინ ის გადადის უმოქმედო (XX) ან გახურების რეჟიმში, ხოლო:
- ჰაერ-საწვავის ნარევი ოდნავ უფრო თხელია, ანუ საწვავის რაოდენობა მცირდება;
- ოდნავ გაზრდის UOZ;
- ბორტ ქსელის ძაბვა საგრძნობლად იზრდება, რადგან სტარტერი გამორთულია და გენერატორი ჩართულია;
- წვის პალატაში წნევა TDC მიღწევისას საგრძნობლად იზრდება დგუშის უფრო მაღალი სიჩქარის გამო.
ზეთის გაცხელებასთან ერთად, ზეთის ტემპერატურა იზრდება, რაც ზრდის წვის ნაწილების შეზეთვის ეფექტურობას და წვის კამერა თანდათან თბება, რის გამოც ჰაერ-საწვავის ნარევი უფრო სწრაფად იწვის და იწვის. ასევე, მაღალი სიჩქარის გამო, საწვავის მოხმარება იზრდება.
იმისათვის, რომ ძრავა ნორმალურად ამოქმედდეს და უმოქმედოდ დაიწყოს მუშაობა, საჭიროა შემდეგი:
- საკმარისი შეკუმშვა;
- სწორი UOZ;
- ჰაერისა და საწვავის სწორი ნარევი;
- საკმარისი ნაპერწკლის ძალა;
- საკმარისი ძაბვა და ბატარეის სიმძლავრე;
- გენერატორის ექსპლუატაცია;
- საკმარისი საწვავის და ჰაერის მიწოდება;
- საწვავი გარკვეული პარამეტრებით.
რომელიმე პუნქტის შეუსაბამობა გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ ან მანქანა არ იწყება, ან მანქანა იწყება და მაშინვე ჩერდება სიცივის დროს.
რატომ არ იწყება ძრავა
აქ არის მიზეზები, რის გამოც მანქანა ჩერდება ძრავის ცივზე გაშვებისას:
- არასწორი ჰაერი-საწვავის ნარევი;
- ბატარეის არასაკმარისი ძაბვა;
- არასწორი UOZ;
- არასაკმარისი შეკუმშვა;
- სუსტი ნაპერწკალი;
- ცუდი საწვავი.
ეს მიზეზები აქტუალურია ყველა ტიპის ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის. თუმცა, დიზელზე მომუშავე ელექტროსადგურს არ სჭირდება ნარევის ნაპერწკალი აალება, ამიტომ საწვავის ინექცია სწორ დროს, დგუში TDC-მდე ცოტა ხნით ადრე, მისთვის მნიშვნელოვანია. ამ პარამეტრს ასევე უწოდებენ ანთების დროს, რადგან საწვავი იწვება შეკუმშვის შედეგად ცხელ ჰაერთან კონტაქტის გამო.
ძრავში პრობლემის პოვნა
ჰაერ-საწვავის არასწორი ნარევი
ჰაერისა და საწვავის სწორი თანაფარდობა დამოკიდებულია:
- ჰაერისა და საწვავის ფილტრების მდგომარეობა;
- კარბუტერის ექსპლუატაცია;
- ECU-ს (ინექციური ძრავების) და მისი ყველა სენსორის სწორი მუშაობა;
- ინჟექტორის სტატუსი;
- საწვავის ტუმბოს მდგომარეობა და გამშვები სარქველი.
ჰაერისა და საწვავის ფილტრების მდგომარეობა
ნებისმიერი ტიპის ძრავის დოზირების სისტემები მუშაობს ჰაერისა და საწვავის გარკვეული რაოდენობით. აქედან გამომდინარე, გამტარუნარიანობის ნებისმიერი გაუთვალისწინებელი შემცირება იწვევს ჰაერის საწვავის არასწორ პროპორციულ ნარევს. ორივე ტიპის ფილტრი ზღუდავს ჰაერისა და საწვავის ნაკადს, წინააღმდეგობას უწევს მათ მოძრაობას, მაგრამ ეს წინააღმდეგობა გათვალისწინებულია გამრიცხველიანების სისტემაში.
ჰაერისა და საწვავის ფილტრების დაბინძურებასთან ერთად, მათი გამტარუნარიანობა მცირდება, რაც განსაკუთრებით საშიშია კარბუტერიანი მანქანებისთვის, რადგან ნარევის პროპორციები განისაზღვრება ჭავლების დიამეტრით. ECU-ს მქონე ძრავებში, სენსორები აცნობებენ საკონტროლო განყოფილებას ჰაერის რაოდენობას, რომელსაც მოიხმარს ელექტროსადგური, ასევე წნევა ლიანდაგში და საქშენების მუშაობა. ამიტომ, იგი არეგულირებს ნარევის შემადგენლობას მცირე დიაპაზონში და აძლევს მძღოლს სიგნალს გაუმართაობის შესახებ.
მაგრამ ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ელექტროსადგურებშიც კი, ჰაერისა და საწვავის ფილტრების ძლიერი დაბინძურება გავლენას ახდენს ჰაერ-საწვავის ნარევის პროპორციებზე - თუ მანქანა ცივ მდგომარეობაში ჩერდება, მაშინ პირველ რიგში შეამოწმეთ ფილტრების მდგომარეობა.
ჰაერის ფილტრი ძრავის მნიშვნელოვანი ნაწილია
კარბუტერის სერვისულობა და სისუფთავე
ეს მოწყობილობა აღჭურვილია რამდენიმე სისტემით ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმებისთვის, ამიტომ ცივი ძრავის დაწყებას უზრუნველყოფს ერთ-ერთი მათგანი. სისტემა მოიცავს:
- საჰაერო და საწვავის არხები;
- საჰაერო და საწვავის თვითმფრინავები;
- ჰაერის დემპერი (შეწოვა);
- დამატებითი მოწყობილობები (არ არის ხელმისაწვდომი ყველა კარბუტერზე).
ეს სისტემა უზრუნველყოფს ძრავის ცივ დაწყებას გაზის პედლის დაჭერის გარეშე. თუმცა, არასათანადო რეგულირება ან ჭუჭყიანი შიგნით, ისევე როგორც სხვადასხვა მექანიკური ჩავარდნები, ხშირად იწვევს იმ ფაქტს, რომ მანქანა ჩერდება ცივ დაწყებაზე. ეს სისტემა არის უმოქმედო სისტემის ნაწილი, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტროსადგურის სტაბილურ მუშაობას დაბალი სიჩქარით, მიუხედავად მისი ტემპერატურისა.
კარბუტერის სიჯანსაღის შემოწმება
კარბურატორის სისუფთავისა და სერვისის შემოწმება საკმაოდ რთულია, ამიტომ გააგრძელეთ აღმოფხვრა - თუ ყველა სხვა მიზეზი გამორიცხულია, მაშინ ეს ასეა. თუ არ იცით როგორ შეაკეთოთ და დააკონფიგურიროთ ეს ნაწილი, დაუკავშირდით გამოცდილ მაინტერს ან კარბურატორს.
კომპიუტერის და მისი სენსორების სწორი მუშაობა
ყველა საინექციო ძრავა (ინექციური და თანამედროვე დიზელის) ძრავა აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით, რომელიც აგროვებს ინფორმაციას მრავალი სენსორისგან და, მასზე ფოკუსირებული, ანაწილებს საწვავს. ბენზინი ან დიზელის საწვავი არის ლიანდაგში გარკვეული წნევის ქვეშ და საწვავის რაოდენობა დოზირებულია საქშენების გახსნის დროის შეცვლით - რაც უფრო დიდხანს იქნება ისინი ღია, მით მეტი საწვავი შევა წვის კამერაში. სენსორის არასწორი წაკითხვა ან შეცდომები თბილ ძრავზე ECU-ს მუშაობაში იწვევს ენერგიის დაკარგვას ან საწვავის მოხმარების ზრდას, მაგრამ "ცივად" დაწყებისას მათ შეუძლიათ მთლიანად დაბლოკონ ძრავა.
ეს გამოწვეულია იმით, რომ წვის პალატაში არასაკმარისი წნევით და დაბალი ტემპერატურის პირობებში, ჰაერ-საწვავის ნარევი არასწორი პროპორციებით აფეთქდება ოპტიმალურზე ბევრად უარესად, რის გამოც მანქანა იწყება და მაშინვე ჩერდება, როდესაც ცივა ან არ იწყება. ყველა. ECU-ს მქონე მანქანების უპირატესობა ისაა, რომ საკონტროლო განყოფილების პროცესორი აფასებს ყველა სისტემის მუშაობას და გაუმართაობის შემთხვევაში წარმოქმნის შეცდომის სიგნალს, რომლის წაკითხვაც შესაძლებელია სპეციალური სკანერის გამოყენებით.
ინჟექტორის მდგომარეობა
საინექციო და დიზელის ძრავებში საწვავის ეფექტური წვისთვის, საწვავი უნდა იყოს ინექცია ისე, რომ ის გადაიქცევა მტვრად. რაც უფრო მცირეა წვეთები, მით უფრო ადვილია ნაპერწკლის ან ცხელი ჰაერის აალება საწვავი, ამიტომ მანქანა ხშირად ჩერდება ცივ ძრავზე საქშენების არასწორი მუშაობის გამო. კომპიუტერული დიაგნოსტიკა მხოლოდ თანამედროვე აპარატებზე ან ინჟექტორების ძალიან მძიმე დაზიანების შემთხვევაში იძლევა სიგნალს მათი გაუმართაობის შესახებ. ამ ნაწილების მუშაობის შემოწმება შეგიძლიათ მხოლოდ სპეციალურ სტენდზე. ინჟექტორების ფუნქციონირების შესამოწმებლად და საჭიროების შემთხვევაში მათი შეკეთების მიზნით, დაუკავშირდით დიდ ავტოსერვისს, სადაც არის კარგი საწვავი.
საქშენები ასხამენ და ასხურებენ საწვავს, ძრავის მუშაობა დამოკიდებულია მათ მდგომარეობაზე.
საწვავის ტუმბო და გამშვები სარქვლის მდგომარეობა
ეს დამოკიდებულია საწვავის სწორ დოზირებაზე კარბურატორის ან საქშენების მიერ. კარბურატორის მქონე მანქანაზე, საწვავის ტუმბოს არაეფექტური მუშაობა იწვევს საწვავის არასაკმარის დონეს ცურვის პალატაში, რაც ნიშნავს მისი პროპორციის შემცირებას ჰაერ-საწვავის ნარევში. დიზელზე და ინექციურ ელექტროსადგურებზე ტუმბოს არაეფექტური მუშაობა იწვევს საწვავის ცუდ ატომიზაციას და ნარევში მისი პროპორციის შემცირებას, რაც ართულებს ცილინდრის შიგთავსის ანთებას.
გამშვები სარქველი არეგულირებს წნევას ლიანდაგში, რადგან ტუმბოს მიერ შექმნილი წნევა გაცილებით მაღალია, ვიდრე საჭიროა რელსის მუშაობისთვის. კარბურატორების მქონე ძრავებზე ამ ფუნქციას ასრულებენ მოცურავი და ნემსი. გარდა ამისა, დაუბრუნებელი სარქველი აფერხებს სისტემის გაშვებას ზედმეტი საწვავის გადაყრის შემდეგ. თუ გამშვები სარქველი ღიაა და არ გამოყოფს ზედმეტ საწვავს, მაშინ ნარევი ძალიან მდიდარია, რაც ართულებს მის ანთებას. თუ ეს ნაწილი გადის საწვავს ორივე მიმართულებით, მაშინ პანდუსი ან კარბურატორი ჰაეროვანი ხდება, რის გამოც მანქანა ცივი ძრავის ამოქმედების შემდეგ ჩერდება.
ბორტ ქსელის არასაკმარისი ძაბვა
ბატარეის ნორმალური ძაბვა დატვირთვის გარეშე არის 13–14,5 ვ, თუმცა ანთების რეჟიმზე გადასვლისას და შემდეგ სტარტერის ჩართვისას შეიძლება დაეცეს 10–12 ვ დონემდე. თუ ბატარეა დაცლილია ან დაკარგა სიმძლავრე. , მაშინ როდესაც სტარტერი ჩართულია, ძაბვა შეიძლება შესამჩნევად დაეცეს ამ დონეს ქვემოთ, რაც გამოიწვევს ნაპერწკალის არასაკმარისი სიძლიერეს. ამის გამო, საწვავი ან საერთოდ არ იწვის, ან ძალიან ნელა იწვება და არ აქვს დრო, გამოყოს საკმარისი გამონაბოლქვი აირები, რომ დგუშის საჭირო აჩქარება მისცეს.
ბორტ ქსელის დაბალი ძაბვის კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც მანქანა სიცივის დროს ჩერდება, არის დაჟანგული ბატარეის ტერმინალები. ოქსიდის ფენას უფრო მაღალი წინააღმდეგობა აქვს ვიდრე მეტალს, საიდანაც მზადდება ტერმინალები, ამიტომ ძაბვის ვარდნა სტარტერის ჩართვისას გაცილებით დიდი იქნება, რაც იწვევს ნაპერწკლის ვარდნას. თუ ოქსიდის ფენის გარდა, ტერმინალები საკმარისად არ არის გამკაცრებული, მაშინ, როდესაც სტარტერი ჩართულია, ელექტროენერგიის გადაცემა ტერმინალებით მთლიანად ჩერდება და მისი აღდგენის მიზნით, აუცილებელია უფრო მჭიდრო კონტაქტის უზრუნველყოფა. ბატარეის ტერმინალი.
ინჟექტორის ან თანამედროვე დიზელის ძრავის მქონე მანქანებზე, ბორტ ქსელის ძაბვის ვარდნა აუარესებს ან თუნდაც აფერხებს საწვავის ტუმბოს მუშაობას, რის გამოც წნევა ლიანდაგში ან ინჟექტორის შესასვლელში ნორმაზე დაბალია. ეს იწვევს საწვავის ატომიზაციის გაუარესებას, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის უფრო ნელა იწვება, ვიდრე უნდა, და მისი ანთება მოითხოვს ან უფრო ძლიერ ნაპერწკალს (ინჟექტორს), ან ჰაერის მაღალ ტემპერატურას (დიზელი). ასევე, საწვავის ტუმბოს გაუმართაობის ან გაუმართაობის მიზეზი შეიძლება იყოს ცუდი კონტაქტი მის დენის წრეში, რის გამოც რელსზე წნევა გაცილებით დაბალია ვიდრე საჭიროა, რაც იწვევს ბენზინის ან დიზელის საწვავის ცუდად ატომიზაციას და ართულებს აალებას. ნარევი.
გენერატორი გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას და უზრუნველყოფს მანქანაში არსებული ყველა ელექტრო მოწყობილობის მუშაობას.
არასწორი POD
ანთების დრო მიბმულია ამწე ლილვის ან ამწე ლილვის პოზიციაზე. კარბურატორის მქონე მანქანაზე, იგი მიბმულია ამწე ლილვზე, ხოლო თავად კუთხე დაყენებულია დისტრიბუტორის (ანთების დისტრიბუტორი) გამოყენებით. ინექციურ ძრავებზე ის მიბმულია ამწე ლილვზე, ხოლო დიზელის მოწყობილობებზე ორივე ვარიანტი გვხვდება. კარბურატორის მქონე მანქანებზე, UOZ დაყენებულია დისტრიბუტორის ცილინდრის თავთან შედარებით (ცილინდრის თავი) მობრუნებით, მაგრამ თუ დროის ჯაჭვი ან დროის ქამარი (დროიმი) გადახტა ერთი ან მეტი კბილი, მაშინ იცვლება ანთების დროც.
ინჟექტორის მქონე მანქანებზე, ეს პარამეტრი რეგისტრირებულია ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების (ECU) პროგრამულ პროგრამაში და მისი ხელით შეცვლა შეუძლებელია. ECU იღებს სიგნალებს ამწე ლილვის პოზიციის სენსორიდან (DPKV), ასე რომ, თუ დემპერის გადაცემათა კოლოფი გამორთულია ან ჩართულია, ასევე, თუ DPKV მიკროსქემის გამტარობა დარღვეულია, სიგნალები დროულად არ მოდის ან საერთოდ არ მოდის. , რაც არღვევს ანთების სისტემის მუშაობას.
არასაკმარისი შეკუმშვა
ეს პარამეტრი დამოკიდებულია მდგომარეობაზე:
- ცილინდრის კედლები;
- დგუშები;
- დგუშის რგოლები;
- სარქველები და მათი სავარძლები;
- ბლოკის და ცილინდრის თავის შეჯვარების თვითმფრინავები;
- ცილინდრის თავის შუასადებები;
- ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ნიშნების დამთხვევა.
ბენზინის ძრავებისთვის 11-14 ატმ-ის შეკუმშვა ნორმალურია (დამოკიდებულია საწვავის ოქტანურ რაოდენობაზე), დიზელის ძრავისთვის ეს არის 27-32 ატმ, თუმცა, ძრავის მუშაობა „ცხელზე შენარჩუნებულია შესამჩნევად დაბალ ტემპებზე. რაც უფრო მცირეა ეს პარამეტრი, მით ნაკლები ჰაერი რჩება წვის პალატაში, როდესაც TDC მიიღწევა, დანარჩენი ჰაერი ან ჰაერი-საწვავის ნარევი მიდის მიმღების ან გამონაბოლქვის კოლექტორში, ასევე ძრავის კარკასში. ვინაიდან კარბუტერისა და მონოინექციურ ძრავებში, ისევე როგორც არაპირდაპირი ინექციით ელექტროსადგურებში, ჰაერი და ბენზინი შერეულია წვის კამერის გარეთ, ამიტომ ნარევი გამოწურულია ცილინდრიდან.
დაბალი შეკუმშვისას, როდესაც დგუში აღწევს TDC-ს, ნარევის რაოდენობა არასაკმარისია ძრავის დასაწყებად, ხოლო დიზელის ძრავებში და ინექციურ ძრავებში პირდაპირი ინექციით, ჰაერ-საწვავის ნარევის პროპორციები ასევე იცვლება გამდიდრებისკენ. ამის შედეგი რთულია ცივი ძრავის გაშვება, მაგრამ იმ შემთხვევებშიც კი, როდესაც შესაძლებელია ელექტროსადგურის ჩართვა, მანქანა იწყება და ჩერდება რამდენიმე წამის შემდეგ, როცა ცივა.
ეს განსაკუთრებით გამოხატულია კარბურატორის მქონე მანქანებში, სადაც მძღოლს შეუძლია დაეხმაროს დაწყებაში გაზის პედლის დაჭერით. ამ პროცესს „გაზის გაჟონვა“ ეწოდება. მაგრამ გაშვების შემდეგ, ასეთ ძრავას შეუძლია ნებისმიერ დროს გაჩერდეს, რადგან თითოეული ცილინდრის მიერ გამოთავისუფლებული ენერგია საკმარისი არ არის თუნდაც საჭირო ბრუნის შენარჩუნებისთვის. და ნებისმიერი დამატებითი დეფექტი მხოლოდ აუარესებს სიტუაციას.
დაიმახსოვრეთ, თუ მანქანა ცივაში ჩერდება, მაგრამ გახურების შემდეგ XX სტაბილური ხდება, აუცილებლად გაზომეთ შეკუმშვა.
ამ მოწყობილობის (კომპრესომეტრის) გამოყენებით გაზომეთ ძრავის შეკუმშვა
სუსტი ნაპერწკალი
ნაპერწკლის სიძლიერის დადგენა რთული არ არის, ამისათვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ინტერნეტით ან შეიძინოთ სპეციალური ზონდი ნაპერწკალით უახლოეს ავტონაწილების მაღაზიაში და გამოიყენოთ იგი ნაპერწკლის სიძლიერის გასაზომად. თუ ასეთი მოწყობილობა არ არის, მაშინ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ჩვეულებრივი სქელი ლურსმანით: ჩადეთ იგი სანთლის მავთულში და მიიყვანეთ ძრავის ლითონის ნაწილებთან 1,5–2 სმ მანძილზე, შემდეგ სთხოვეთ ასისტენტს, რომ შემობრუნდეს. აალებაზე და ჩართეთ სტარტერი. შეხედეთ ნაპერწკალს, რომელიც ჩნდება - თუ ის ნათლად ჩანს დღის განმავლობაშიც კი და ისმის ხმამაღალი დაწკაპუნება, მაშინ მისი სიძლიერე საკმარისია და მიზეზი, რის გამოც მანქანა დგება და სიცივეში ჩერდება, სხვა რამეში უნდა ვეძებოთ.
ცუდი საწვავი
თუ თქვენ ხშირად ავსებთ მანქანას უცნობ ბენზინგასამართ სადგურებზე და მართავთ ავზში მცირე რაოდენობის საწვავს, მაშინ როცა მანქანა დგება და მაშინვე ჩერდება სიცივეში, ეს ერთ-ერთი ყველაზე სავარაუდო მიზეზია. საწვავში შემავალი წყალი წყდება ავზის ძირში, ამიტომ დროთა განმავლობაში მისი რაოდენობა იმდენად დიდი ხდება, რომ იწყებს ზემოქმედებას ძრავის მუშაობაზე. საწვავის ხარისხის შესამოწმებლად, გადაწურეთ სითხის ნაწილი ავზიდან ბოთლში ან ქილაში, ეს შეიძლება გაკეთდეს ორი გზით:
- ჩადეთ გრძელი მოქნილი შლანგი კონტეინერში;
- გათიშეთ მიწოდების შლანგი ან სარკინიგზო მილი, შემდეგ ჩართეთ ანთება, რის შემდეგაც საწვავის ტუმბო მიაწვდის საწვავის ავზის ზოგიერთ შიგთავსს.
თუ ბოთლი მუქია, მაშინ ჩაასხით მისი შიგთავსი გამჭვირვალე ქილაში და შედგით გრილ, ბნელ ოთახში ერთი დღით, მჭიდროდ დაახურეთ თავსახური. თუ ქილის შიგთავსი ერთ დღეში გამოიყოფა უფრო გამჭვირვალე და ნაკლებად გამჭვირვალე სითხეში, მათ შორის მკაფიო საზღვრით, მაშინ დასტურდება საწვავის ცუდი ხარისხი, ისევე როგორც წყლის მაღალი შემცველობა, თუ არა, მაშინ საწვავი. , ამ პარამეტრის მიხედვით, შეესაბამება ნორმას.
საწვავის ხარისხის შემოწმება მოწყობილობით
მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ წყლის შემცველობა მაღალია, გადაწურეთ მთელი სითხე ავზიდან, შემდეგ შეავსეთ ახალი ბენზინი. ამ შემთხვევაში სასურველია საწვავის სისტემის შიგთავსის გადინება, რადგან ის ასევე შეიცავს ბევრ წყალს. თუ ამას თავად ვერ აკეთებთ, მაშინ დაუკავშირდით უახლოეს ავტოსერვისს, სადაც ყველა სამუშაო შესრულდება 20-30 წუთში.
დასკვნა
თუ მანქანა სიცივის დროს ირთვება და ჩერდება, არ დაასუფთაოთ ბატარეა ძრავის რამდენჯერმე გადატვირთვით, ამის ნაცვლად, გააკეთეთ დიაგნოზი და დაადგინეთ ამ ქცევის მიზეზი. დაიმახსოვრეთ, მანქანის ძრავა რთული მრავალკომპონენტიანი სისტემაა, ამიტომ მცირე განყოფილების ან ნაწილის არასწორმა ფუნქციონირებამ შეიძლება დაბლოკოს მთელი ენერგეტიკული ერთეულის მუშაობა.
