Maserati Quattroporte GTS 2014 მიმოხილვა
ინფორმაციის
კარგი, კარგი... ასე რომ Maserati Quattroporte ღირს ბომბი. თუნდაც V6 დაგიჯდებათ $240,000.
მაგრამ ფაქტია, რომ Maserati-ს ახალი Quattroporte უცხოეთში ცხელი ნამცხვრებივით იყიდება. მიუხედავად იმისა, რომ ის თითქმის ერთნაირად გამოიყურება, დიდი ოთხკარიანი, ოთხ ან ხუთ ადგილიანი სედანი რეალურად სრულიად ახალია.
ის მოძრაობს ახალ პლატფორმაზე, ახალი მსუბუქი კორპუსით, ახალი ძრავებითა და ტრანსმისიით, ახალი მუხრუჭებით და დაკიდებით. შიგნითაც ყველაფერი ახალია.
ღირებულება
Maserati-ის ახალმა მფლობელებმა, Fiat-მა, აშკარად შეიტანა გარკვეული საქმიანი ცოდნა ეგზოტიკური მანქანების დამზადების პროცესში. მანქანა გამოიყურება უფრო გაპრიალებული და პროფესიონალური, ხოლო იაფი ვარიანტი გამიზნულია გაყიდვების გაზრდისთვის.
მის ღირსშესანიშნაობებში ოთხკარიანი პანამერა პორშესგან.. გარეგნულად ის სჭარბობს გერმანულს, მაგრამ მხარს უჭერს მას მაღალი წარმადობით, ტყავის და ხის მოპირკეთების სიუხვით და მანქანის მორგების უამრავი ხერხით, რომ აღარაფერი ვთქვათ იტალიური სტილის გადაფარვით.
ტექნიკა
ამჯერად არის Maserati-ს მიერ შექმნილი და Ferrari-ს მიერ აწყობილი ძრავების არჩევანი: 3.8-ლიტრიანი Twin-turbo V8 ან 3.0-ლიტრიანი twin-turbo V6. 301 კვტ სიმძლავრით და დიდი ბრუნვის მომენტით, V6 თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც წინა 4.7 ლიტრიანი V8.
ორივე ძრავა დაკავშირებულია 8 სიჩქარიან ZF ავტომატთან, რომელიც სპეციალურად დაკალიბრებულია მანქანისთვის. $319,000 V8 აწვდის 390 კვტ სიმძლავრეს და 710 Nm-მდე ბრუნვის მომენტს 0-100 კმ/სთ სიჩქარისთვის 4.7 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 307 კმ/სთ (18%-ით მეტი სიმძლავრე და 39%-ით მეტი ბრუნვის მომენტი, ვიდრე ადრე)). საწვავის მოხმარება არის 11.8 ლიტრი 100 კმ-ზე, რეკომენდებულია 98 ლიტრი პრემიუმ.
$240,000 V6 კარგია 301 კვტ და 550 ნმ, 0-100 კმ/სთ 5.1 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 283 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება V6-ისთვის არის 10.4 ლიტრი 100 კმ/ს-ზე. თ.
სპორტულ რეჟიმთან ერთად, ახალი ICE (გაუმჯობესებული კონტროლი და ეფექტურობა) სისტემა უზრუნველყოფს უკეთეს ეკონომიას და უფრო მოდუნებულ გამოცდილებას. დროსელის რეაქცია უფრო რბილია, ის აუქმებს ზედმეტობის ფუნქციას და ინარჩუნებს გამონაბოლქვის დეფლექტორებს დახურულ 5000 rpm-მდე. ის ასევე არეგულირებს გადართვის წერტილებს, ხდის მათ უფრო რბილს და ნელა, და ამცირებს ბრუნვას თითოეული მექანიზმის ჩართულობის წერტილში.
დიზაინი
ეს არის Quattroporte-ის მეექვსე თაობა, რომელიც შექმნილია სპეციალური განყოფილების მიერ, რომელსაც ხელმძღვანელობს Pininfarina-ს ყოფილი დიზაინერი ლორენცო რამაჩიოტი. V8-ის წონა თითქმის 100 კგ-ით შემცირდა ალუმინის უხვი გამოყენების წყალობით. კარები, კაპიუშონი, წინა ფარები და საბარგულის სახურავი დამზადებულია მსუბუქი ლითონისგან.
საინტერესოა, რომ ახალი წინა ძრავით და უკანა ამძრავიანი პლატფორმა დაეფუძნება ახალ Alfa-ს, ასევე ახალ Dodge Charger/Challenger-ს და ახალს. ქრიზლერი 300.
ახალი სალონი აღჭურვილია 105 მმ-ით მეტი ფეხის უკანა ადგილით, Wi-Fi Hotspot-ით (საჭიროა SIM ბარათი), 15-მდე დინამიკი არჩევითი Bowers და Wilkins აუდიო სისტემით და 8.4 დიუმიანი სენსორული ეკრანი. რა სამწუხაროა, რომ მათ კუთხეები გაჭრეს ზოგიერთ ადგილებში, როგორიცაა ხელმოწერის ჩაზნექილი ცხაური, რომელიც დამზადებულია პლასტმასისგან?
Უსაფრთხოება
ექვსი აირბაგით, უკუ მოძრაობის კამერით და უსაფრთხოების სისტემების სრული კომპლექტით, მანქანამ მაღალი ქულები მოიპოვა ევროპულ ავარიის ტესტებში, მაგრამ აქ ჯერ არ მოუღწევია.
მართვა
სამწუხაროდ (ან შესაძლოა საბედნიეროდ), ჩვენ მხოლოდ 3.8-ლიტრიანი GTS-ით ვსეირნობთ. უფრო იაფი და საინტერესო V6 მოგვიანებით გამოვა, ისევე როგორც პატარა. მოსალოდნელია ჯიბლის კიდევ უფრო ხელმისაწვდომი მოდელი დაახლოებით წლის შუა რიცხვებში. განიხილება დიზელიც.
დიდი აპარატისთვის Quattroporte მსუბუქია ფეხზე. როცა გზას გავუდექით, ამინდის პირობები გაუარესდა და ჩვენთვის შედარებით ადვილი იყო უკანა ბორბლების დატრიალება ნესტიანში, მიუხედავად ელექტრონიკისა. გასწრება ბავშვების თამაშია, სვეტებზე დამაგრებული დიდი ბალიშებით, რომლებიც მძღოლს საშუალებას აძლევს გადაცვალოს სიჩქარე სურვილისამებრ, ხოლო დიდი ბრემბოები ჩქარა იშლება, როდესაც კუთხეები წინ მიისწრაფვიან.
პირველად, დროსელისა და დაკიდების პარამეტრები განცალკევებულია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ იგი სპორტულ რეჟიმში, მაგრამ დაკიდეთ დატოვოთ სტანდარტული რეჟიმი, იმის ნაცვლად, რომ ჭექა-ქუხილი იტანჯოთ.
როგორც ვთქვით, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ტარების ხარისხი შესანიშნავია 20 დიუმიანი დისკებით, თუნდაც სპორტულ რეჟიმზე დაყენებული შოკი. ზედმეტი 21 არც იყო ცუდი. სინამდვილეში, მარაგი ან კომფორტის პარამეტრი ცოტა გამაღიზიანებელი იყო ჩვენი აზრით და არც ისე კომფორტული. საწვავის მოხმარება შეიძლება განსხვავდებოდეს 8.0-დან 18.0 ლიტრამდე 100 კმ-ზე, რაც დამოკიდებულია თქვენი მარჯვენა ფეხის წონაზე.
რაც არ მოსწონს. უკეთესი შესრულება, უკეთესი ეკონომია და კიდევ მეტი ფეხის ადგილი უკანა მგზავრებისთვის. მაგრამ გამონაბოლქვის ხმა ზედმეტად ჩახლეჩილია და ყველაფერთან ერთად, ის ისეთი მდიდრული არ არის, როგორც გამავალი მოდელი.
