Maserati GranTurismo Sport: მცირე კოსმეტიკური ცვლილებები და მეტი ძალა
ბელა არის ზედსართავი სახელი, რომელიც არ უნდა იქნას გამოყენებული მანქანის ქცევის აღსაწერად. თუმცა, იმის გათვალისწინებით, რომ EVO არის ყველაფერი "მანქანა, ვნება და სტილი", ამჯერად მიზანშეწონილია დავიწყოთ ქვემოდან. მიზეზი აშკარაა: გარდა პირადი გემოვნებისა, ამის უარყოფა არ შეიძლება Gran Turismo არის ობიექტური გაგებით „სილამაზის“ ერთ-ერთი იშვიათი მაგალითი, ერთ-ერთი ძვირფასი ქვა, რომელიც „დამზადებულია იტალიაში“ ასე აფასებს მთელ მსოფლიოში. თავად სამყარო არის ბაზარი Maserati, აშშ-მ და ჩინეთმა გაყიდვების ლომის წილი დაიკავეს და Trident-ის სალაროები შეავსეს. წარმატებას, რომელსაც GranTurismo-ს ნახევარზე მეტს უწევს წვლილი, დანარჩენი არის Quattroporte, მაგრამ უმჯობესია ეს არ მიიღოთ თავისთავად.
ამიტომ ორი კარისთვის სამმაგი რესტილაცია შემუშავებულია. სინათლე, გაითვალისწინე, რომ არ დაარღვიო წონასწორობა, არამედ შესამჩნევი იყოს მოუმზადებელი თვალისთვის. თქვენ შეიძლება ვერ გაითავისოთ ყველა ცვლილება, მაგრამ მთლიანობაში გაახალგაზრდავების ეფექტი წარმატებული იყო. დიდი სამუშაოა ორიენტირებული ფარები ახლა ბრენდირებული და აღჭურვილია LED განათება დღისით, წინა ბამპერზე გამდიდრებულია ნოლდერი აეროდინამიკური ფუნქციით, ჩართულია მინიკირტი და უკანა შუქები ასევე LED. ასევე დაინერგა ახალი ექსტერიერის ფერი (ლურჯი) და კალიპერებისთვის დამატებითი ფერი მუხრუჭები: ახლა ცხრა ვარიანტია. ბოლო, მაგრამ არანაკლებ შეცვალეთ შეშფოთება დისკები, სავსე სამწევრებით.
EVO ასევე გატაცებაა. ერთი, რომელსაც შეუძლია გაათავისუფლოს ძრავაV8 4.7, რომელიც გადმოდის Prancing Horse– ის ასამბლეის ხაზიდან, Maserati– ს შტაბიდან რამდენიმე კილომეტრში: მისწრაფებული, გთავაზობთ ჟღერს ამაღელვებელი და ამოუწურავი კრესცენდო 4.000 -დან 7.000 rpm– მდე. კონკურენტების ძრავებთან შედარებით (რომელიც მოიცავს სრულიად განსხვავებულ მანქანებს, BMW 6 სერიის კუპედან დაწყებული, Porsche 911 Carrera S– დან), მოხმარება საწვავის დონე მაღალია და წევა აკლია დაბალ ბრუნებზე. არ არის უმნიშვნელო დეტალი, რადგან ეს არის მანქანა, რომელიც ეძღვნება GT- ს და არა შესრულებას. თუმცა, ორი ოვალური სასუნთქი მილის მიერ გამოცემულ ხმას შეუძლია ემოციის გამოწვევა ყველაზე მგრძნობიარე ადამიანებში. თითქმის. და ნებისმიერ შემთხვევაში, ბასისადმი ლტოლვა არ არის: ის რა თქმა უნდა უფრო დაბალია, ვიდრე BMW 4.4i Coupé– ს 8 V650 ბი-ტურბო ძრავა და 3.8 Carrera S– ის ბუნებრივად ასპირაციული 911 ძრავა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, იქ საფრთხე არ არის დანარჩენი "დარგეს". როგორც აღვნიშნეთ, 4.000 rpm– ის დარტყმის შემდეგ, პროგრესი დამაჯერებელია და 20 ცხენის ძალა. უფრო მეტი ვიდრე წინა ვერსიაში (460 440 -ის წინააღმდეგ), ის იძლევა სიმტკიცეს, რომელიც არასოდეს გტკივა.
სამწუხაროა, რომ გადაცემა არ არის შესაბამისი: თქვენ ირჩევთMC Shift (ამ შემთხვევაში ფასი მანქანა არის 132.415 6 ევრო), XNUMX სიჩქარე ელექტროძრავით ანMC ავტომატური გადართვა (126.820), კლასიკური ბრუნვის გადამყვანი, ჩამორჩება ტევტონ მეტოქეებს. პირველ შემთხვევაში, თუ მართალია, წამწამებს იღებთ რეჟიმში სპორტი ისინი ნამდვილი ნარკოტიკია გეიკებისთვის. ასევე მართალია, რომ ნორმალური გამოყენებისას ისინი დამოკიდებულნი არიან ზამბარიან ეფექტზე, რომელმაც საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს გულისრევა, განსაკუთრებით მგზავრებისთვის.
თუმცა, თუ ტრეკის დღეები თქვენი თავისუფალი დროის გატარების საშუალებაა, MC Shift-ის არჩევა აუცილებელია. გადართვის დროისთვის - მეათედი ორის წინააღმდეგ - მაგრამ ასევე და უპირველეს ყოვლისა მექანიკური პარამეტრისთვის:ელექტროგადამცემი დაწყვილებული ნიმუშით ტრანსმისიები ვინც იძლევა წონის განაწილება მეტი რბოლა (47% წინა, 53% უკანა) და მეტი სიხისტე. ყველა დანარჩენისთვის, ანუ მათთვის, ვინც იყენებს Maserati - მაგრამ Sport - უფრო მოდუნებულ რეჟიმში, უკეთესი ტრანსმისია ბრუნვის გადამყვანი... წონის განაწილება ოდნავ წინ მიიწევს (49:51) და ის, რაც დაკარგულია რეაგირების გადაადგილების თვალსაზრისით, მიიღწევა გამოყენებადობით ყველა პირობებში. არჩევანი, რომელიც ამცირებს ქრონომეტრულ მაჩვენებლებს, მაგრამ რა თქმა უნდა, უფრო რაციონალურია 90% შემთხვევაში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გავითვალისწინებთ, რომ ორივე სიჩქარისთვის მექანიკურ ბრძანებებზე რეაგირების დრო საკმაოდ გრძელია.
ინჟინრების გაუმჯობესებამ არ უგულებელყო პარამეტრი: როგორ ტორსიები ორივე შოკის აბსორბერები ისინი გაიყინა 10%-ით. შეხება, რომელმაც გავლენა არ მოახდინა მანქანის შთანთქმაზე, 20 დიუმიანი ბორბლების მიუხედავად და არ იმოქმედა მანქანის მოსახვევში. GranTurismo დამტკიცებულია, რომ არის სახალისო, ზუსტი და მარტივი, რაც აღწევს მისი პოტენციალის 90% -ს. IN საჭე ის სწრაფია მრბოლელის გარეშე და ძალაუფლების ლიმიტები მაღალია. ნაზავი, რომელიც უამრავ სიამოვნებას მოგანიჭებთ, როდესაც გზა ხვდება, ამ სიტყვის მკაცრი მნიშვნელობით შესრულების მიღმა. სიტუაცია იცვლება, თუ მეტს ითხოვთ და მიუახლოვდებით ავტომობილის ლიმიტებს. ამ შემთხვევაში საჭიროა ცოდნა და გამოცდილება, თუESP ის მოწყვეტილია: რეაქციები კარგავს პროგრესულობას და საჭის შეგრძნება ოდნავ იკარგება. ქვესტერერიდან გადამეტებულზე გადასვლა ხდება საკმაოდ მოულოდნელად და ინფორმაციის ნაკადი, რომელიც ჩვენ გვსურს, არ მოდის საჭედან. თუ, მეორეს მხრივ, ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი გააქტიურებულია, უსაფრთხოება არ შელახულია, მაგრამ მოძრაობის სიგლუვეს აწუხებს ელექტრონიკის ხშირი "ჩახშობა".
დაბოლოს, სამგზავრო განყოფილება: არ არის სივრცის ნაკლებობა (თუმცა უკანა ნაწილში 175 სმ სიმაღლეზე) და ზოგიერთმა შესწორებამ არ გამორიცხა აგე ეფექტი გამო ნავიგატორი ძველი თაობა და აირბაგების გადასაფარებლები კარების პანელებზე, რომლებიც ახლა უკვე მიტოვებულია ქალაქის მანქანებითაც კი.
